Rotor & collecteur

Salut tt le monde!

Il arrive qu apres avoir rectifié mon collecteur au tour et effectué un 1er run je le demonte pr voir si l usure des charbons est bien homogene sauf qu il arrive que le collecteur soit d une couleur rose/pourpre.Je me demande ou ca vient: mauvaise rectif, rapport trop elevée, mauvais charbons?

Bref si vs pouvez m aider n hesiter pas!!!!!!!!

MERCI!!!

peut etre un mauvais rapport...

température trop élevée , ca peut venir , du rapport , ou charbons brulés ...

Les chocs thermique en cette saison sont fréquents surtout quand on roule en extérieur...

si 1 run après rectif c'est : soit mauvaise rectif, soit mauvais rodage

Quand je passe mon collecteur au tour, et aprés rodage, je verifie que les charbons sont en contact avec toute la surface du collecteur (peut etre trop court le rodage..).Je pense pas que mes rectif sois mauvaise ca doit venir du rodage.

C vrai que je tire un peu long 4,6/4,8 ms avec un 17t je pensai que ce serai pas mechant.

Ca doit etre l accumulation du rodage/rapport

Voila, j'ai un tc3 et c'est le deuxième moteur que je crame, je comprends pas pourquoi.

La, je viens de flinguer mon vieux Reedy 15*2 que je trainais depuis 10ans: un charbon (tamiya standard) usé en 2 packs, bleu et strié, et le collecteur creusé, l'autre charbon a l'air normal.

Mon entredent était bon, la transmission semble libre, et j'avais un pignon de 25 dents (ratio 7.2).

Le moteur était à 47° (mesuré), j'avais un radiateur et je tournais dehors (5°).

Quelqu'un a une idée? je vaispas mettre un troisième moteur avant d'avoir compris ce qui se passe...

HELP!!!!!

est-ce que tu rectifies tes moteurs souvent ?

Non, ce moteur me servais sur un buggy et tournais bien dessus, mais il n'était pas rectifié.

Le premier moteur grillé était neuf et est mort au bout de 5 packs...

je pense que c un prob de transmission meme si elle "semble libre" avec la main il peut y avoir quelque chose qui coince, un roulement par ex.

Le mieux ds ce cas c de tout demonter/remonter, pas marrant ms efficace!

Je pense pas que ca vient d une rectif car un moteur non rectifie au pire ne fonctionne tre mal ms ne cramme pas forcement

Voila! bonne chance

tu as verifié si tu n'avais pas un roulement moteur( voir les deux) hs !!

bon alors a mon avis ca na rien av oir ton prmier moteur je c pas pourkoi il st mort

mai je c une chose c que tu crame un seul charbon sur un moteur quand c de la faute de la voiture ou du pilote ! la ta tou simplement un problem qui vener du moteur tu doi avoir un charbon qui coulisser mal ce qui a du te procurer une perte de puissance et comme ta insister ba ta cramer le charbon (pas forcement celui qui etai en mauvai contact mai je pense que c lui qui a cramer verifi bien l'etat du moteur et surtout avant de remetre un moteur neuf investi ds d charbon de qualiter ( la marque on sent tape mai tamyia c pas la ref charbon ! ) ci ta des souci autre pas de blem je pe t'aider pas de souci voila mon msn ou mon mail c le meme ptityo@hotmail.com

Il a raison le p'tit Yoann...

Si un seul des charbons a crâmé, c'est un problème au niveau de la tête, soit le charbon coince dans son logement (porte-charbon déformé, logement encrassé - "calamine" ou goutte de soudure tombée dedans, etc. -, tresse trop courte, mal fixée ou qui bride, charbon hors côtes, etc.), soit le ressort du charbon est mort. Il me semble que les ressorts des anciens Reedy avaient vite chaud.

Quand aux charbons Tam... J'ai vu pas mal de débutants avoir des problèmes avec. Et en plus, c'est assez cher. Mieux vaudrait s'orienter pour du loisir soutenu vers des CS T605 ou des LRP Silver (après un passage de rotor sur un tour et adoption de ressorts adéquats).

Pour le premier moteur, par contre, il faudrait des précisions, car "crâmé", ça veut pas dire grand chose. Sont-ce les charbons, le collecteur, les fils? De quel moteur s'agissait-il, quel type de charbons? Accus employés? Ratio? Ca n'a peut-être rien à voir avec le problème du second moteur.

Petite précision encore, si la température du moteur a été mesurée avec un temp-gun, il y a de fortes chances que cette mesure soit complètement fausse, l'émissivité du matériau de la cage n'étant pas dans la fourchette habituelle servant au calibrage de ces appareils. Il en va de même pour les culasses en thermique, la mesure indiquée sera fausse.

@+.

Georges.

Le premier moteur a surchauffé (collecteur bleu, charbons violets, forte odeur de cramé, induit courcircuité) alors que j'avais un rapport de 7.1, c'était le 19*2 asso d'origine (tc3 RTR), packs rc2400.

Je précise au sujet du charbon usé qu'il s'agissait d'un jeu de charbon neuf, juste rodés, et donc un des deux charbons s'est détruit en 2 packs, avec un aspect granuleux et une couleur bleutée.

En revanche, au sujet des ressorts, il faut dire qu'ils sont très très mous , pas fatigués, mais mous d'origine (a la mode de 1988).

Pour ce qui est du temp-gun, l'indication était peut être inexacte mais en tout cas le moteur n'était pas très chaud au toucher.

ba scuse moi mai j epesepas que ton rapport etait bein adabter la ! moi j'auair pluto mi au alentour de 6 /6.5 enfin c pas la cause de ton cramage moteur a mon avi ca vien pluto de t ressort ou du coulissemet charbon qui etait foireu ou ta peu etre tou simplement prix une ***** deds ou tout betement ton moteur na pas aprecier la puissance des 2400 qui a l'epoque etait suelement un reve ! je te rapel que l'on tourner meme pas avec des 1700 a cette epoque je croi que c t des 1400 scr ci je me trompe pas ! c possible que le bobinage de ton moteur n'est pas aprecier le rapport/callage tete/puissance pack mai la encore je pense pas ! pour moi quand ta qu'un seul charbon qui crame ta un default de moteur ! ca vien forcement de ton porte charbon ou de l'un de t ressort ! ou bien t charbon etait de tres mauvaise caliter

J'ai encore vu récemment un autre gars qui avait fait pareil et un de mesp otes à fait pareil (tout deux avec TC3)

Je sais mon post n'est pas utile mais je vais pas répéter les posts précédents...

J'ai encore vu récemment un autre gars qui avait fait pareil et un de mesp otes à fait pareil (tout deux avec TC3)

Je sais mon post n'est pas utile mais je vais pas répéter les posts précédents...

Pas très clair ton post, tu veux dire qu'il y aurait un problème récurent sur les tc3 qui causerait ce type de symptomes?

Peux tu m'en dire plus?

Un peu plus de précision:

-c'est le charbon + qui s'est détruit.

-les charbons coulissent librement dans leurs logements.

Bonjour,

J'ai un souci avec un de mes rotors. Lorsque je le monte dans la cage et que j'essaie de le faire tourner avec les doigts il a beaucoup de mal à tourner.

J'ai essayé divers calage , rien à faire. Lorsque je le branche et que je mets les gaz, il ne tourne pas et il chauffe au point de déssouder les câbles et les charbons.

Si vous pouvez m'aider n'hésitez pas.

Merci d'avance.

Le rotor est en ccircuit donc mort (d'après ce que vous décrivez)

Ragarde si tu na pas un fil du rotor de coupé qui en touche un autre ou un court circuit avec ou si tu n'a pas fait fondre le collecteur.

Un roulement qui n'est pas en place...

Ce qui me semble bizarre c'est que lorsque je monte un autre rotor dans la même cage et que je visse la tête sans les charbons, le rotor tourne librement alors que celui-la est retenu par quelque chose. Il tourne difficilement.

Dans tous les cas merci pour l'aide que vous m'apportez.

Tu n'as pas des rondelles en trop sur ton rotor ?

J'ai essayé divers calages mais il n'y a rien à faire. J'ai essayé sur divers cages etc...

si tu compares visuellement 2 rotors ( un bon et celui qui a un probleme) ,tu n'observes rien de particulier?