TRF417 1/10 Electric On-Road

Bonsoir à tous,

petites questions aux possesseurs de Tamiya TRF 417 et ex-possesseurs de TRF 416:

-est-il possible d'adapter sans aucune modification le support de couronne central (avec poulies en alu intégrées) du 417 sur le bâti moteur d'une 416?

Je veux dire par là, est-ce que l'écart entre les deux supports est suffisant ou au contraire trop petit/grand?

==>Et est-ce que les couronnes de 416 (réf 53857) sont montables sur le support du 417? Ou bien faut-il les nouvelles couronnes?

-est-ce que les sorties de diff en alu du 417 sont adaptables, moyennant l'ajout des plaquettes de diff adaptées, sur le 416?

==>Et est-ce que la vis de diff du 416 fonctionne sans problème avec ces nouvelles sorties?

Voilà pour le moment, je reviendrai vers vous si jamais j'ai d'autres questions, merci beaucoup de votre aide et à bientôt,

Cordialement,

G-rem

PS: si jamais, j'avais omis un détail qui empêcherait de faire ces modifications, faites-moi signe :grin:

Moi ce qui m interesserai c est les cardant avec la protection qui evite sue la vis sorte

Perso j'ai jamais eu ce problème. Mais bon je n'ai pas la voiture depuis assez longtemps que pour donner des retours 100% objectifs, mais je n'ai jamais entendu parler de problèmes similaires.

A +

G-rem

Bonsoir à tous,

petites questions aux possesseurs de Tamiya TRF 417 et ex-possesseurs de TRF 416:

-est-il possible d'adapter sans aucune modification le support de couronne central (avec poulies en alu intégrées) du 417 sur le bâti moteur d'une 416?

Je veux dire par là, est-ce que l'écart entre les deux supports est suffisant ou au contraire trop petit/grand?

==>Et est-ce que les couronnes de 416 (réf 53857) sont montables sur le support du 417? Ou bien faut-il les nouvelles couronnes?

-est-ce que les sorties de diff en alu du 417 sont adaptables, moyennant l'ajout des plaquettes de diff adaptées, sur le 416?

==>Et est-ce que la vis de diff du 416 fonctionne sans problème avec ces nouvelles sorties?

Voilà pour le moment, je reviendrai vers vous si jamais j'ai d'autres questions, merci beaucoup de votre aide et à bientôt,

Cordialement,

G-rem

PS: si jamais, j'avais omis un détail qui empêcherait de faire ces modifications, faites-moi signe :grin:

Euh personne???

Je sais bien que ça peut paraitre un peu bizarre cette demande mais si vous avez des infos, faites les moi parvenir =) Merci

Cordialament,

G-rem

Allez, au pif : OUI tu peux.

PS: je parlais des sorties de diff... Pour le reste j'en sais rien

:XD:

Nous avons à faire avec un Serial Flooder

Merci Cobra, j'en était presque certain pour les sorties de diff mais je demandais quand même pour être sur :grin:

Qu'entends-tu par serial flooder Manson?? :blush:

A+

non parce que souvent ca ressemble à des monologue, la 417 n'est pas encore bien rependu donc y'a certaines de tes questions qui vont rester en suspend.

Donc ca ne sert a rien de demander une reponse rapide si personne ne sait

Ben oui je sais, mais étant d'un naturel impatient, ben voilà...:drunk:

Mais j'attendrais que le châssis se répande puis surtout voir la nouvelle saison pour avoir des retours et voir si mes "adaptations" trf 417==>416 sont possibles :XD:

A +

G-rem

images: kentech

【 Regarding to E Parts (Rear Upright) 】

Wheel axle included in the TRF417 kit has an Axle Ring and therefore the shape of the rear upright has been modified. When using 51333 TRF416 E Parts (Rear Upright), there may be cases in which the Axle Ring may come into contact with Rear Upright. If so, remove material for clearance.

http://www.tamiya.com/english/products/42184trf417/index.htm

On a different note, I was able to fit a small Kimbrough (black) spur gear by adding two holes with a body reamer. Not nearly as scary as I thought it would be. They even provide "circles" to guide you:

Le montage de mon 417 vient de se finir!

Comme d'habitude, la notice est très simple et le montage est aisé en suivant scrupuleusement cette notice.

Comme déjà dit plus haut, plusieurs modification on eu lieu, la plus grosse étant bien sur le châssis lipo ainsi que la modification du dessin de toute les cellules.

Petit changement sur la direction également, la pièce central étant avancé de quelque millimètres permettant un réglages de l'ackermann un peu plus pointilleux.

Les cardans et les fusées ont également eu droits à leurs modifications. La vis BTR de 3mm, permettant la fixation de l'axe entre cardans et fusées, laisse place a une bague circlips assez délicate a manipuler. En espérant que celles ci garde leurs élasticités, mais ne deviennent pas trop souple, auquel cas il faudra les remplacer régulièrement. Mais il semble possible de repasser à l'ancien système à vis.

Le diff lui a été totalement repensé afin d’éviter l'entrée de poussière et gravillon dans le diff.Les sortie ont donc un diamètre plus grand venant s'ajuster sur le diamètre de la poulie. Les plateaux sont donc redimensionnés.

Le diff accueil désormais une butée a bille a assemblé soit même, les billes sont microscopiques et il ne faut pas en perdre une seule, car il n'y en a pas en plus dans le kit.

Les poulies de renvoies centrales sont maintenant en alu, la fixation des couronnes se fait pas des petits tétons venant s’emboîter dans les petits perçages des couronnes. Par contre impossible pour ma part d'y mettre les nouvelles couronnes xenon, il y a surement une petite modification à effectuer.

Une légère modification des supports d’amortisseurs vient compléter ce 417.

Le reste semble être identique, pas mal de pièces sont compatibles avec le 416X.

Je mettrais des photos en ligne dans l’après midi.

Voici quelques photos

Si quelqu'un veut des photos d'une partie particulière du châssis, n’hésitez pas !

elles sont belles ses images

pas de travail, poncage-encollage, sur les pièces carbone?

des images des diffs ouverts si pas trop trad?

I think kit setup will be good yeah, but we use 4mm rear wheelbase shim, 450 shock oil and if the traction is not super high, 4.5 front camber link shim and 3.5 rear.

elliott harper

elles sont belles ses images

pas de travail, poncage-encollage, sur les pièces carbone?

des images des diffs ouverts si pas trop tard?

Si si, même pas mal de travail sur le carbone.

1 - Premier ponçage, avec cassage des angles vif sur la platine inférieur.

2 - Une couche de cyano qui doit pénétrer dans le carbone.

3 - Ponçage afin d’éliminer les défauts de surface.

4 - Seconde couche de cyano qui reste en surface.

5 - Ponçage final pour l’esthétique, papier 800, 1200, 2400 puis 400 puis un aspect Brillant.

C'est opérations sont réalisées sur la platine inférieur, les supports d’amortisseurs et le renfort de pare-choc.

La platine supérieur n'est pas cyanolitée, pour éviter de tweeker le châssis, mais elle subit quand même l'OP 5, afin qu'elle est le même aspect que le reste des pinces carbone.

Dés que j'ai l'occasion d'ouvrir de nouveau le diff, je ferais des photos.

Sinon concernant le diff à pignons TRF "Spec-R", il est équipé d'origine des nouveaux joints caoutchouc à gorge, mais pas des nouveaux joint "papier".

Si si les tous derniers xray (les plus demandés) livrés direct avec

Si si les tous derniers xray (les plus demandés) livrés direct avec

OK, mais ils sont vendu sous Xray ou sous Spec R?

Parce que moi je parlais bien des Spec-R rebadger par TRF.

En passant par la, ils ne se sont même pas embêté à enlever la gravure Spec-R sur le diff.

Ah oui, spec r direct, les boites comme tam qui les ont acheté pour revendre n'ont pas les derniers !

merci pour les details de l'encollage

Le montage de mon 417 vient de se finir!

Comme d'habitude, la notice est très simple et le montage est aisé en suivant scrupuleusement cette notice.

Comme déjà dit plus haut, plusieurs modification on eu lieu, la plus grosse étant bien sur le châssis lipo ainsi que la modification du dessin de toute les cellules.

Petit changement sur la direction également, la pièce central étant avancé de quelque millimètres permettant un réglages de l'ackermann un peu plus pointilleux.

Les cardans et les fusées ont également eu droits à leurs modifications. La vis BTR de 3mm, permettant la fixation de l'axe entre cardans et fusées, laisse place a une bague circlips assez délicate a manipuler. En espérant que celles ci garde leurs élasticités, mais ne deviennent pas trop souple, auquel cas il faudra les remplacer régulièrement. Mais il semble possible de repasser à l'ancien système à vis.

Le diff lui a été totalement repensé afin d’éviter l'entrée de poussière et gravillon dans le diff.Les sortie ont donc un diamètre plus grand venant s'ajuster sur le diamètre de la poulie. Les plateaux sont donc redimensionnés.

Le diff accueil désormais une butée a bille a assemblé soit même, les billes sont microscopiques et il ne faut pas en perdre une seule, car il n'y en a pas en plus dans le kit.

Les poulies de renvoies centrales sont maintenant en alu, la fixation des couronnes se fait pas des petits tétons venant s’emboîter dans les petits perçages des couronnes. Par contre impossible pour ma part d'y mettre les nouvelles couronnes xenon, il y a surement une petite modification à effectuer.

Une légère modification des supports d’amortisseurs vient compléter ce 417.

Le reste semble être identique, pas mal de pièces sont compatibles avec le 416X.

Je mettrais des photos en ligne dans l’après midi.

Salut Kevin,

tout d'abord superbe ton montage et la préparation de ton nouveau 417, surtout la prépa des pièces carbone, de toute beauté :blush:

J'avais quelques questions à te poser en particulier puisque tu es passé d'un 416 à un 417:

-est-ce que tu crois qu'il possible d'adapter sans aucune modification le support de couronne central (avec poulies en alu intégrées) du 417 sur le bâti moteur d'une 416?

Je veux dire par là, est-ce que l'écart entre les deux supports est suffisant ou au contraire trop petit/grand? Quid des courroies avant et arrière (par rapport aux poulies de 19 dents et non plus de 18)? (meme références que celle du 416X?)

==>Et est-ce que les couronnes de 416 (réf 53857) sont montables sur le support du 417? Ou bien faut-il les nouvelles couronnes?

-est-ce que les sorties de diff en alu du 417 sont adaptables, moyennant l'ajout des plaquettes de diff adaptées, sur le 416?

==>Et est-ce que la vis de diff d'origine du 416 fonctionne sans problème avec ces nouvelles sorties?

-que penses-tu de la nouvelle butée à bille du diff? Un plus par rapport à l'anciènne version monobloc ou pas? Idem pour les nouveaux cardants?

-(je pense que celle-ci est un peu bète mais bon, j'ai besoin de confirmation pour etre rassuré :sweating: ) les colonettes de direction plus courtes que celles du 416 sont adaptables sans problèmes?

-Et la dernière (je crois, du moins pour le moment): la nouvelle traverse de direction qui relie les deux renvois est-elle plus courte que l'anciènne du 416 (c'est ce que j'ai cru remarquer en voyant les photos mais j'ai un doute...) (en gros, est-ce que les trous de fixation de la direction complète sur le chassis sont plus rapprochés ou pas?)

Voilà pour le moment, merci beaucoup de ton aide et à bientôt,

Cordialement,

G-rem

PS: si jamais j'avais omis un détail qui empêcherait de faire ces modifications, fais-moi signe :grin:

A+

Bonsoir,

merci !

Alors concernant les adaptations possibles:

L'axe centrale est plus étroit que sur le 416X afin de pouvoir recentrer la cellule moteur.

La courroie arrière est identique mais la courroie avant possède une dent de plus que celle du 416X.

Concernant le diff, les sorties sont surement adaptables, car la poulie est identique. Par contre il faudra, la nouvelle vis, les plateaux et la butée du 417.

Je pense que la nouvelle butée apporte une souplesse au diff, car moins de frottement. Je me souvient du diff de la cyclone qui était très envié à l'époque.

Pour l'ensemble cardans-axe, le rendement est amélioré. Je m'explique, la vis de fixation créait une irrégularité dans la rotation du cardan (minime certes, mais une irrégularité quand même). Désormais avec la bague, plus de vis, ça doit donc théoriquement tourner plus rond, donc diminuer les pertes et ainsi augmenter le rendement. Mais les anciens axes de cardans sont adaptables.

Sur la direction, les colonnettes sont bien adaptables, elles sont juste plus courtes.

Par contre, concernant le renvoi central, il est aussi plus court et les colonnettes sont recentrées, ainsi la direction du 417 ne peut pas être adapter sur un 416X.

Voili voilou!

Je me souvient du diff de la cyclone qui était très envié à l'époque.

C'est marrant ça j'ai jamais vu personne envier le diff Hot Bodies... J'ai jamais entendu que des critiques! Perso j'ai montée une butée monobloc Tamiya dans mon diff TCX... Et depuis il est bien plus smooth...