cobra81li200

FaN: bof Par contre faire une seule finale de 15 minutes, là oui !

C'est débile ton histoire de finales au temps. Il s'agit d'une course, pas d'une qualif. En finale seul compte le classement à la fin, le temps n'a rien à voir, ils pourraient faire 2 tours en 5 minutes, ça ne changerai rien. J'ajouterai que les finales n'ont JAMAIS été sur l'accumulation des deux meilleures manches. Il fut un temps ou cela était le cas en qualifications. Mais ce temps est révolu, et c'est tant mieux.

Ce sont des cardans de durango côté roue et schum côté diff. Cela pour pouvoir utiliser un CVD. Dixit un pilote du team.

Bonjour a tous, Certains d'entre-vous ont deja vu ou entendu parler de mon kit de conversion pour RB5, qui s'est recemment illustre en signant la pole et victoire a l'EIR de Charleroi. Pour les autres voici une presentation rapide: - Chassis en aluminium anodise dur, fabrique par decoupe au jet d'eau. Le chassis est constitue d'une plaque de 2mm renforcee par des bords visses, reliant le train avant d'origine du RB5 a la cellule arriere. - Toutes pieces en aluminium seront anodisees en gris fonce (proche anthracite). - Cellule arriere a 4 pignons fabriquee pour l'occasion, moulee sous vide. - Te arriere en acier inox pour ameliorer la motricite - support d'amortisseurs arriere en carbone de 4mm - barette d'accu de 2mm etudiee specialement pour l'acces moteur - renfort arriere en carbone de 3mm - lest en laiton amovible se placant sous l'electronique afin de pouvoir jouer sur la repartition des masses - toutes pieces et visserie necessaires a la conversion fournies (y-compris le second pignon intermediaire). Pour rappel voici un lien vers le reportage de l'EIR sur Red RC ainsi que la video de la premiere finale A (voir ci dessous), la voiture jaune en pole etant celle de Nathan Apres 6 mois de tests intensifs, et suite a la demande de nombreux pilotes, il est temps pour moi de lancer la production d'une petite serie de 30 kits de conversion. Le prix sera de 200 livres sterling, ce qui equivaut a 220 euros au taux actuel, alors profitez-en tant qu'il y en a ! Pour plus d'infos et le suivi du projet, je vous invite a visiter le sujet dedie sur oople Pour info je viens de mettre des images des cellules moulees en version pre-production.

OUI et a priori pas mal de monde d'ailleurs !

Ah parce que Froulland ne les a peut-être pas pratiquées? Je sais pas ce que vous avez comme caisses mais quand vous dites qu'un TT s'use plus vite qu'un touring, je suis a 200% pas d'accord. Exemple: 2 saisons sur mon ZX5 sans changer une seule pièce à cause de l'usure, idem sur mon RB5 (pas un cardan, pas un roulement, ni sortie de diff, RIEN). Je ne peux pas en dire autant sur mes TRF entre les courroies, poulies, cardans (!!!). Ok les pneus coûtent (un peu) plus cher mais aussi ils dûrent plus longtemps (pouvez-vous dire que vous roulez plus de deux heures sur le même train? Moi oui très facilement), les jantes sont réutilisables maintes fois (il est rare qu'une jante casse au premier train) et les inserts aussi. Tu oublies le budget carro en touring, qui est beaucoup plus élevé en DTM entre les différentes carros, plus chères à l'achat, pus chères à peindre ou faire peindre etc... Et aussi le prix des kits beaucoup plus élevé... Non franchement faut pas abuser le TT est bien la catégorie la moins chère (surtout le 4x2).

Ah bon ? (avec la voix de roseline) :secret laugh:

En effet en BRCA la hauteur minimale est de 120mm au lieu des 115mm des règlements EFRA / IFMAR (corrigez-moi si je me trompe, cela fait un bail que je n'ai pas pratiqué le touring). Normalement il doit y avoir 2 lignes de découpe des bas de caisse, la plus basse correspond à la ligne BRCA, la plus haute à la ligne EFRA / IFMAR.

Mr Blandin, vous avez raison TROP chargé il gonfle. Autrement y'a pas de raison.

L'état de charge au moment du stockage n'a aucune influcence pour peu que le pack ne soit pas totalement déchargé.

Celui de ne pas avoir à acheter un palonnier???

De servo car il n'y en a pas dans le kit. Malheureusement d'après ce que j'ai compris pour le servo de gaz il n'y en avait pas de dispo compatible.

Release date dans une semaine. Aucune info pour l'instant, tout ce que je sais c'est qu'ayant vu un kit de pré-série, je peux vous dire qu'il y a au moins une cale en alu et un palonnier de servo en alu.

Un ancien pilote pred uk m'a dit qu'à son avis les premières jantes étaient noires...

Attention, je ne dis pas que ce sont des bouses. Mais d'après ce que tu nous raconte, tu ne veux pas te prendre la tête, pour cela il vaut mieux éviter Schum, le top étant à l'heure actuelle les fabriquants japonais (mais un peu chers) ou Asso qui reste une valeur sûre.

Tu veux mon honnête avis? Oublie Schum!!! Peut-être performants mais la qualité et surtout la fiabilité laissent à désirer. Quand à la facilité de réglages ce n'est pas non plus leur forte. Vires le Cat et tu prends un châssis actuel fiable. Par exemple il y a des tas de lazer ZX5-FS dans les occasions du site, c'est un châssis fiable et répandu sur l'hexagone. Idem avec les Asso B44 et Yokomo B-Max4 qui sont des voitures éprouvées et solides avec des tas de fiches de réglages dispos. Si tu veux un châssis à courroies, tu as le Tamiya DB01R qui est un super châssis, fiable, facile à régler et à piloter, et ultra performant en indoor surtout sur la glisse. Si tu veux faire du DTM trouves-toi une bonne TRF416 d'occase, encore une fois fiable, facile à piloter et à régler. Ou bien une Cyclone ou encore X-Ray T2, tous des châssis éprouvés et fiables. Si vraiment petit budget pourquoi pas un TA05R. Voilà c'est juste mon humble conseil pour un "père de famille" qui n'a pas envie de se prendre la tête (j'en connais un qui a 3 gosses de moins de 12 ans et fait les courses avec eux, donc 4 voitures en TT et DTM, ils roulent tous en DB01R et TA05R pour être tranquille car pas de prise de tête au niveau réglages ou entretien, c'est lui qui fait toute la mecanisation!).

Je savai pas qu'il y avait un niveau à avoir pour faire les CF :slow: C'est là tout le problème en france à mon avis...:snooty:

150£ hors taxes...

T'as qu'à aller vérifier...

Faux le B4.1 est en visserie métrique.

Super content du résultat de Craig, au vu du niveau de la course, digne d'un euro pour ce qui est du top 20, je suis très fier de lui. Perso un peu déçu de ma performance personnelle, mais il faut dire que j'ai totalement foiré ma qualif car j'étais encore sur mon petit nuage après la dernière manche de Craig. Finale pourrie la table à la c... me coûte très cher au premier tour, me fais rentrer dedans et repars bon dernier... Bravo a Julien Kevin et Nicolas qui n'ont pas lâché le morceau, ce fût une course difficile car gros level et aussi enorme grip.

+1 pour le 4x2 plutôt que le truck, la catégorie etant vouée à disparaître peu à peu, tu risques de te retrouver un peu seul... Le B4 est une valeur sûre et je peux te garantir qu'il n'y a rien de nouveau en étude chez asso, le B4.1 étant à peine sorti il faut amortir les moules et ça se fait sur plusieurs années.

Salut, Alors au vu de ta photo ta garde au sol est à peu près bonne, par contre au vu de ce tu as du faire pour arriver là, il y a clairement un souci. Verifies les chapes d'amortisseurs, les coupelles de ressorts, etc... Peut-être devrais-tu ajouter du lest sous le pack autrement. Pour info, quelle que soit la surface le réglage de base c'est cardans à plat à l'arrière et triangles à plat à l'avant.

Allez, au pif : OUI tu peux. PS: je parlais des sorties de diff... Pour le reste j'en sais rien

Wais mais si tu m'avais écouté tu l'aurais pas fait ce proto, lol.