Posted September 21, 2012 j'allais le dire... T3... T2... personne n'y a jamais trouve a redire et tout le monde s'en cogne... et G-Rem, je dois admettre, t'es saoulant avec tes logorrheiques repliques toujours doctement assenees... Bon, elle aura quoi de tellement niouzesque, steu charriotte? Paul Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 21, 2012 Oui, mais le T2 était déjà oublié quand la T2 Xray est sortie... idem pour la T3... c'était déjà T4 chez Asso. Personnellement je trouve cela ridicule, mais cela n'empêchera ni les uns ni les autres de vendre leurs auto... ça risque juste d'être drôle niveau quiproquo quand on cherchera sur le web "T4 chassis" / "T4 arms", ou lorsqu'un client appellera son magasin pour savoir s'il a des bras de T4 en stock... et qu'il se retrouvera avec ceux du truck à la place de la TC et vice-versa ^^ Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 21, 2012 Ca privilégiera les bons détaillants, nickel ! Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 21, 2012 Puis surtout, tout le monde sait tres bien qu'asso sort deja son T5/B5 d'ici la fin de l'annee, alors la confusion ne durera pas longtemps.... Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 21, 2012 Ca privilégiera les bons détaillants, nickel ! Ceux qui vendent du Team Magic ? ^^ Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 21, 2012 Pour en revenir au sujet : http://www.rc50.com/modules.php?name=coppermine&file=displayimagepopup&pid=14974&fullsize=1 Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 21, 2012 Ca c est la caisse des world De Meen Vejrak... mais est ce que ce sera exactement la t4 Cellules droites/gauche rapprochées donc excentriques de diff un peu différent Support de triangle different Support amortos a abaisses Petits amortos Ressort plus court Support de servo a la mode Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 24, 2012 Il s'agit donc bien d'une révolution. Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 24, 2012 Si c'est une révolution, il faut des amortisseurs digne de ce nom... je viens de refaire les miens et à chaque fois c'est l'enfer ! Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 ??? Rien de plus facile que de faire des amortisseurs Xray, et en plus ils sont hyper fiables. J'ai de la peine à comprendre que certains n'y arrivent pas. Un peu HS; mais pour les sous-doués, voici comment faire: 1. on remplis l'amortisseur, et on fait partir les bulles d'air. 2. on place la coupelle correctement (sans le bouchon) sur le haut de l'amortisseur avec le piston à la hauteur voulue pour régler le rebound désiré. 3. on place la rotule plastique sur la coupelle, bien en place (avec ou sans la mousse). 4. En tenant le corps entre le pouce et le majeur, tout en appuyant sur la rotule avec l'index pour ne pas qu'elle bouge, on visse le bouchon avec la seconde main. Voilà... 4 ans de pratique avec les Xray, jamais eu le moindre souci... et c'est idem avec plein d'autres marques d'amortisseurs. Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 donc tige d amorto sorti a fond =0 rebound tige rentré de la moitié =50 pour cent de rebound si je conprend une fois l amorto fermé quel est le comportement de la tige :si tu l a rentre entiere dans l amort dois t elle sortir entierement et si tu sort la tige entierement dois t elle rentrer legerement Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 ??? Rien de plus facile que de faire des amortisseurs Xray, et en plus ils sont hyper fiables. J'ai de la peine à comprendre que certains n'y arrivent pas. Essaie des Yokomo tu comprendras.... Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 c est pour ca que j ai posé ma question sur les amortos car c est des yok et je galere grave Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 Essaie des Yokomo tu comprendras.... En 25 ans de RC, dont 23 ans de compétition, j'ai pu faire le tour de tout ce qui existe en amortisseurs... pour chaque type, il suffit de trouver le truc. Les Xray, sont super facile si l'on sait les faire... et je peux dire de même pour quasi toutes les marques, il faut juste savoir "comment", après tout va tout seul. Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 c est pour ca que j ai posé ma question sur les amortos car c est des yok et je galere grave Demande à stephtruc, il à l'air de dire que ça se monte les doigts dans le nez Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 En 25 ans de RC, dont 23 ans de compétition, j'ai pu faire le tour de tout ce qui existe en amortisseurs... pour chaque type, il suffit de trouver le truc. Les Xray, sont super facile si l'on sait les faire... et je peux dire de même pour quasi toutes les marques, il faut juste savoir "comment", après tout va tout seul. +1 Je vais essayer de poster une vidéo How To Build Xray Shocks Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 +1 Je vais essayer de poster une vidéo How To Build Xray Shocks Merci pour le sous doué, je vous en suis infiniment reconnaissant ! En 20ans de RC dont 17 de compétition. (je sais Lionel, j'suis un gamin à coté de toi), j'ai jamais eu autant de mal qu'avec les amortos Xray... Le bonheur en touring : les Tam' que j'ai tjrs réussis Le bonheur en TT : les Losi de l'époque XX-XXX-XX4 avec la cartouche, là aussi, trop facile Mais les Xray... pourtant, j'ai du avoir à peu près toutes les autos depuis la T1 ! Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 Pour les bulles, n'oubliez pas la pompe (ça sert de support aussi), ou le briquet (si corps métal), ou la patience Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 Le briquet c'est pour faire quoi ? Chauffer le corps de l'amorto pour faire sortir les bulles ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 Oui, elles se carapatent cash (difficile à dire très vite plusieurs fois !) Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 En 25 ans de RC, dont 23 ans de compétition, j'ai pu faire le tour de tout ce qui existe en amortisseurs... pour chaque type, il suffit de trouver le truc. Les Xray, sont super facile si l'on sait les faire... et je peux dire de même pour quasi toutes les marques, il faut juste savoir "comment", après tout va tout seul. Apres presque 28 ans de RC dont 26 en compet.... lol... ca ne nous rajeunis pas...je ne sais pas avoir du 0 rebound sur un amortisseur xray, sauf en me prenant la tête pendant 1 heure. Alors que sur des Yok ca va tout seul du premier coup... (idem pour les Tam ) Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 Apres presque 28 ans de RC dont 26 en compet.... lol... ca ne nous rajeunis pas...je ne sais pas avoir du 0 rebound sur un amortisseur xray, sauf en me prenant la tête pendant 1 heure. Alors que sur des Yok ca va tout seul du premier coup... (idem pour les Tam ) +1 ! Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 c est bien gentil mais le zero rebound c est quand la tige est sortie ou rentré. Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 Pour en revenir au sujet : http://www.rc50.com/modules.php?name=coppermine&file=displayimagepopup&pid=14974&fullsize=1 les boules le mastic dégueux sur la caisse proto ! vive la pluie... j'ai l'impression que la pièce qui tient le support moteur à l'avant (noire sur T3'12) va aussi être remplacée, ça me parait une bonne idée car j'ai toujours eu du mal à mettre la caisse parfaitement à plat avec cette pièce, il fallait même sortir le moteur pour faire le détwickage qui va bien...relou. Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 25, 2012 La T4 arrive fin octobre, à réserver (cellules rapprochées, chassis plus large, d'épaisseur intermédiaire etc.). Suivra en Novembre le 4*4 TT Promo sur la t3 2012 à moins de 400€, intéressant Share this post Link to post Share on other sites
