ALIEN Racing Katana

Katana : n.m.

Symbole de la caste des samouraïs, le katana est un petit sabre (arme blanche courbe à un seul tranchant).

Il est porté glissé dans la ceinture, tranchant dirigé vers le haut (vers le bas si le porteur est un cavalier). L'ensemble wakizashi-katana s'appelle le daisho. Le katana est une arme de taille (dont on utilise le tranchant) et d'estoc (dont on utilise la pointe).

C'est bizarre, il semblerait que je ne vous ai jamais parlé de ce chassis... :grin:

En effet, l'année dernière, à défaut de compétition RC, je m'étais mis en tête de concevoir "le meilleur chassis RC Rally possible" :on-fire: Enfin, à mon avis... :secret laugh:

Le but : Obtenir une VRAIE "Bonne à tout faire" Et c'est bien le cas !!!

--> Vainqueur du RC Rally de Belgique à sa première participation en Janvier !

--> Aussi à l'aise sur notre grande piste de Vx charmont

--> Toujours sympa sur la moquette toute neuve de Zilli en indoor...

Mais avant tout cela, un GRAND retour sur la conception de la bête... :grin:

1° Etape : Concept de base

--> Bon, alors, réfléchissons un peu : Une Rally Car, c'est quoi ???

Pour moi, j'ai toujours pensé qu'une Rally Car devait être une petite boule de nerf. C'est surement mon sang de Gaulois pur jus (le petit David qui gagne contre Goliath !!! ) mais pour moi, une Rally car doit être courte, large, bien campée sur ses 4 roues...

C'est surement pas un hasard si mes Rally Car préférés sont les suivantes :

--> Courte, Large et Bien Campée sur ses 4 roues... :on-fire:

Du coup, vous imaginez bien qu'un moteur en PàF Av est surement très bien pour emmener bobonne faire son marché mais là, on parle de RALLY RC !!!

--> Les porte à faux AV et AR seront donc proscris, proche du nul...

Donc :

Large : On va aux limites des chassis existants, 195mm environ

Courte : Certaines carros M Chassis font 225mm d'empattement, C'est cet empattement là qui sera choisi.

On aura donc un chassis quasiment carré, synonyme de vivacité et d'efficacité.

Bon, ben attaquons le début de la conception :

La Transmission

Alors évidemment, une Rally Car, c'est FORCEMENT 4 roues motrices.

J'ai choisi de faire confiance en 2 diff de HPI Sprint car je les connais depuis très longtemps maintenant : Ils sont extrêment fiables (j'ai même passé la puissance d'un Mamba Max rien que sur les roues AR d'un proto avec ce diff !!!), faciles à trouver, quasi étanche et j'en ai plusieurs en stock pour le rechange ou pour faire d'autres Katana si nécessaires...

Du coup, la transmission se fera par courroie. Bien sur, toute la transmission devra être très protégée car les courroies, ça aime pas les cailloux !!! :burnt:

L'avantage des courroies est double :

--> Coté performance, leur élasticité donne une certaine souplesse au passage de la puissance contrairement au cardan. Pour moi, c'est un VRAI avantage sur sol glissant...

--> Coté "Layout" électronique, une transmission par courroie (contrairement au cardan) permet de faciliter l'installation de l'électronique et de la mécanique sur le chassis.

Enfin, le moteur est évidemment central car vu le très faible empattement, il est guère possible de faire qq chose de simple et d'efficace avec un moteur devant...

--> Voilà ce que ça donne sur la planche à dessin :

A noter que la courroie AR est celle de la HPI Sprint : Cela permet de trouver facilement chez tous les revendeurs cette courroies qui morfle le plus.

--> Pour la courroie centrale et l'AV, elles sont en stock chez moi donc pas de soucis d'approvisionnement !!!

Voili voilou. A suivre... :grin:

Salut l'artiste , ça parait sympa ton joujou, j'attends la suite avec impatience.

a part le sens du motuer c est la transmition de mon cat sx2.

Merci... :=):

Alors voici la suite... Car il est temps d'aborder le 2° point dans la conception d'une Auto RC :

La Suspension

Comme pour la transmission, je me suis basé sur la suspension de HPI Sprint... Elle présente l'avantage, elle aussi, d'être dessinée de façon robuste, d'être largement distribuée et elle se monte donc sans soucis sur les cellules...

Voilà ce que ça donne :

PS : Vous pouvez le constater, j'ai modélisé le chassis en assiette "Pistarde". Avec les élts que je possédais, c'était plus simple... pis c'est surement dans cette config que débuteront les essais du chassis avant de passer sur du sérieux et la Boue !!! :grin:

3° Etape de la conception :

La répartition des masses

Mise en place donc du pack d'accus (1 pack 7.2V en 2S classique, les shorty étant simplement plus courts...) en position transversale évidemment...

Pour la direction, j'ai eu beaucoup plus de mal à positionner le servo car je voulais à la fois que :

--> L'inertie polaire de l'auto soit la plus grande possible (afin de contrecarrer autant se faire que peu les effets négatifs du chassis extra court).

--> Mais en même temps que son positionnement ne gêne pas la protection de la transmission.

Voili voilou le résultat, je crois que c'est pas mal comme ça... :=):

Enfin, on passe au sérieux avec :

Le chassis

Pour celui ci, j'ai décidé d'utiliser mon concept (j'ai fait ça pour la première fois sur un proto il y a... 15 ans) de platines verticales au lieu de la traditionnelle platine horizontale.

Pourquoi ?

Tout simplement me servir de celles ci pour protéger un max la transmission de l'entrée des cailloux : La protection sera d'ailleurs finie par un tout simple couvercle en lexan.

On commence donc par le dessin du chassis inférieur (assez large pour protéger le servo de direction) :

(en bleu, les pièces carbone)

Puis le dessin des platines supérieures...

Bon, là, on y vois quand même plus clair !!!

Salut , tu n'a pas peur que les platines supérieures rendent l'accès à l'electro et la "mécanisation " du châsis un peu compliqué ?

Ben en fait, sur un Rally, c'est de toute façon pas très simple de mécaniser... On est en plein air avec le mini d'organisation donc il est bcp plus important de faire fiable et de protéger un maxi !!!

La suite et la fin de la conception :

La suspension

Comme sur mon DF03Ra, j'ai prévu de monter sur mon Katana des combiné ressorts Amortos extrêmement souples pour la version "Terre" et des combiné venus du Touring pour les versions Asphalte...

Voilà ce que donnera donc le Katana "Terre" :

Puis 2 vues "d'artiste" :grin:

Et voilà ce que ça a donné en vrai... :on-fire:

Vous l'aurez compris, la carro de base est une Fiat 500 Gr IV !!! :grin:

J'adore Phil :in-love:

le retour de l 'asphalte premiere generation....j'adore!

Ah ah... y'a que les anciens qui s'en souviennes... :bouaaaaah: :kiss:

Effectivement, y'a quelque chose dans la transmission mais le but ici est tout de même tout autre... :blush:

Merci Cali...

viii le tripator d epoque!!

tu amenne tout ca ce week end?

Y'a pas à dire, ça a de la gueule quand même :=):

Conception simple, pas de chichi panpan, j 'adore et ca ne peut que rouler en Rally. Belle réalisation Phil.

Très sympa!

L'empattement a été choisi uniquement en fonction des carrosseries?

t'es fou phil, super boulot encore une fois !

Merci les gars...

Pour l'empattement, il a été choisi pour être le plus court possible (pour le Rally, c'est mieux...) tout en me permettant de faire réaliser une carro sur mesure... Ce premier jet avait un empattement de 225mm mais depuis, j'ai réalisé son grand frère en 237mm pour mettre sous des carros Tamiya...

--> Mais je vous en reparlerai plus tard... :grin:

En attendant, après ce tout premier montage, j'avais sorti mon Katana du fourreau un soir !!! (Hum hum... :secret laugh: )

Séance de déverminage sur ma piste d'essai à Vx Charmont (25) et vous savez quoi ???

:in-love:

Au début, il fallut bien un ou deux tours pour comprendre le comportement de la machine au lâcher de gaz : Ca déleste fort à l'arrière !!!

Mais une fois que c'est adopté... Comment dire... Le pied !!! C'est comme en drift mais beaucoup, beaucoup plus vite !!!

On déleste donc le train Ar par un lacher de gaz franc et massif puis on remet un filet de gaz pour faire dériver la machine des 4 roues... Facile !!!

Bon, évidemment, je sais bien que ce sera pas la même sur la spéciale étroite du RC Belgium mais sur une belle grande piste, c'est hachement plus marrant que la DF03Ra...

Puis prépa de la carro : Trop peu de temps avant son 1° Rally RC, j'ai malheureusement baclé cette étape...

Et prépa de la protection pour rouler dans la terre...

La suite ??? Son 1° Rally RC officiel en Belgique... :on-fire:

Peu après la réalisation de ce proto, le voilà engagé au 1° RC Rally Bianchi qui était, faut il encore le rappeler : EXTRAFABULEUMIDABLE !!! :in-love:

Je m'excuse d'ors et déjà pour la peinture de la carro mais elle fut finalement réalisée à l'arrache la veille du Rally :sick:

Ceci dit, elle a jouer pleinement son rôle et sa fiabilité fut géniale. Après ce rally, pas une déchirure !!! Pourtant, je l'ai pas ménager !!! :burnt:

En fait, c'est bien le 1° motif de satisfaction à propos de mon Katana sur ce we : J'ai fait toutes les spéciales sans AUCUN soucis sur la voiture !!! Et ça, pour une première sortie, c'est vraiment du tout bon...

2° motif de satisfaction : Le comportement de l'engin... :on-fire:

Tout d'abord sur la spéciale Terre, le samedi, quand la spéciale était bien plane, c'était tout simplement super facile : Pas une seule glissade dans la partie sinueuse au centre, des sauts bien à plat dans les lignes droites, les seules sorties furent principalement dues à un excès de générosité dans la ligne droite...

--> Le 17T brush est décidément bien trop puissant pour le site du RC Rally Belgium team !!!

Le dimanche, quand la piste terre était un peu défoncé, ce fut un peu plus difficile à cause d'un amortissement AR trop dur à mon avis... Il eut fallu que je fasse un peu de réglage mais bon, ça l'a quand même fait !!!

Sur la spéciale bitume, le samedi, c'était franchement galère à cause d'un angle de braquage maxi bien trop faible pour les épingles de la spéciale.

--> Corrigé le dimanche matin (levé vers 7h30 / 8h) et j'ai gagné 20% de braquage : La machine fut métamorphosée :mah: avec, je crois, le scratch de la spéciale à ce moment là... :=):

Bref, super content de ce châssis !!!

--> Et le fait qu'il m'ai permis de prendre la 5° place du Rally me rend aussi très très fier !!!

Au final, y'a que les spéciales nocturnes qui n'ont pas été du gout de mon katana et de son pilote... Va falloir travailler là dessus maintenant !!!

Et aussi sur une carro un peu plus maquette et propre...

Bref : You know what ? I'm Happy... :grin:

Au final, c'est ça que j'aime bien avec le Katana : 1° dimanche, Rally Bianchi -> Dimanche suivant Montage d'un 12T Brush, 4 Ride 36 et hop, sur la grande piste de Vx Cha !!!

Bon, y'a du réglage à faire quand même, surtout au niveau de la suspension et du rapport de transmission mais quel pied !!! :on-fire:

tu vien avec ce week end?reste de la place dans la voiture?

Oui, je l'amène... Mais toi, tu l'as déjà vu le denier coup au training de Zilli il me semble, non ?

Pendant l'hiver, un pote de Paris voulait trouver un chassis sur lequel mettre les carrosseries tamiya et hpi qui font 190mm de large pour un empattement de 237 mm..

a savoir:

les porsches 934

911 gt2

911 gt1

206 wrc

lancia 037

corolla wrc

de chez tamiya

et saxo et 106 de chez hpi

Du coup, je lui ai fait une version 237mm du Katana, le kit de conversion se composait des pieces suivantes :

-1 chassis en carbone

-2 platines longitudinale en carbone

-2 support d accus en carbone( que je n ai pas installer a cause de ma baignoire en alu et du fait que l accu etait tres bien maintenu)

-1 support d amortisseurs avant en carbone

-1 support d amortisseurs arriere en carbone

-1 direction sur roulements avec piece en carbone

-1 courroie centrale

-1 courroie avant(la courroie arriere etant celle d origine du sprint)

Il manquait :

-1 chassis de sprint (1ou2)

-1 jeu de poulies 15 dents supplementaire

-1 jeu d amortisseur supplementaire (ça c etait ma touche pour le rally mais on peu tres bien garder ceux du sprint pour une utilisation piste) je ne trouve plus le lien sur ebay mais ce sont les meme que sur ma spec R s1,a savoir des 3racing en alu pour mini inferno

Livré juste la semaine avant le RC Rally des Boucles de Spa en belgique mi Janvier, il était prêt pour en découdre !!!

Voici ses commentaires : "voilà apres une semaine de montage et quelques nuit blanches on est le matin du 10 janvier et la bete est prete pour les boucles de spa..

jai juste calibré la radio et le variateur et je prend le parti de rouler a spa avec les reglages de base de ce dernier,car j aurai pas le tps de faire des essais..

en effet les vrai premiers tours de roues de ce KATANA 237 se sont fait sur les speciales belges..

donc avant de prendre le depart de la course j ai juste le tps de faire un tour de la speciale asphalt :

ça va vite ,et ça tourne fort mais mes pneu hpi vintage sport s averent tres glissant et ne pardonne pas ma tendance a vouloir attaquer un peu trop,va falloir y aller doucement..

..et un tour de la clementine, au tracer tres serré et la grand bonheur,ça braque ,ça tient le pavé (ou la terre en l occurence) ça prend de beaux mouvements de caisse et ça bouge pas a la relance.

les dés sont jetter, je prend le depard du rally et en ouvreur et plus..

resultat,au bout de 24 speciales,39min et quelques 40 seconde de courses,aucuns problemes a signalé le katana tien le choc tres tres bien et ne bronche pas d un poil,et arrive en tete."

maintenant place au photos de la bete en action et au sourire d un pilote heureux :grin:

Waw, vraiment magnifique

j ai etudier la bete pendant que t avais le dos tourne!!!

tres bien etudie tout ca.

mais je persiste y manque la carrosserie de l audi S1

Ah ben bravo !!! Pendant que j'ai le dos tourné en plus !!! :arr:

L'Audi S1 n'est pas du tout dans le style de ce Katana : Beaucoup trop longue... Je la verrai bien sur un Tam' XV01. :grin:

D'ailleurs, le Katana n'existera qu'en 225mm et 237mm : Surement jamais plus... :zZgif:

Suite à la victoire de mon pote, et grace au retour de mon proto Red32 en Touring, j'ai décidé de faire un nouveau Body pour mon Katana 225 toujours sur la base de la Fiat 500 Gr IV qui a participé au Rally Bianchi 2013 : Vous me direz, c'était pas du luxe... ::

--> Par contre, ce Body est plus typé drift / Grip que Rally. La version Rally viendra dans le courant de l'année... :on-fire:

Bon, ben je vous laisse voir ça alors !!! :=):

--> Bon, ok, je me suis un peu-beaucoup loupé sur l'autoc du pare brise et en fait, j'ai toujours pas compris comment on pouvait poser ça sans faire de bulles... La prochaine, je sais comment je ferai !!! :scared:

magnifique .