TeamRacing80

Pas de soucis

[UPDATE] Les puces mrt ne seront plus compatibles avec la dernière mise à jour du boîtier mylaps rc4 (version 4.5). Ca fait un bon moment qu'elle est sortie, mais à priori personne n'en a parlé sur PetitRC : la puce MRT mPTX, remplaçante de la PTX, fabriquée et vendue par MRT en Angleterre. Pour ceux qui ne la connaissent pas, c'est une puce compatible MyLaps, équivalente à la RC4 Hybrid, donc compatible avec tous les systèmes AMB (v3 et v4). Plusieurs avantages par rapport à la RC4 Hybrid : - on peut l'ouvrir pour remplacer/raccourcir le câble (elle est étanche malgré tout d'après le manuel, mais je n'ai pas essayé) - elle a des petits supports intégrés (découpables) permettant de la visser quelque part (je la place ainsi au dessus de mon servo avec une des vis des supports de servo) - elle est noire (c'est beauuu), et possibilité de l'avoir avec un câble noir d'excellente qualité (bien costaud et bien souple) pour 2€ de plus (version PRO) - le prix, ~60-70€ port inclus (60£), à comparer aux 100€ de la puce MyLaps au prix public. Il y a donc 2 versions, la classique avec le câble rouge/noir, et la PRO avec le câble noir. Une version sans coque est disponible pour les modèles où la place est très réduite (10€ moins cher). Il y a aussi possibilité d'avoir une puce au même numéro que votre puce perso. Je l'ai depuis quelques temps, aucun problème à signaler. De très nombreux top pilotes s'en servent (Volker pour ne citer que lui), signe que la puce doit être fiable. Et si vous avez quand même un problème avec, l'équipe MRT à l'air très réactive. D'ailleurs il me semble qu'on peut avoir un câble à la longueur souhaitée si on en fait la demande. Bref, c'est un très bon transpondeur ! Disponible chez quelques revendeurs et chez MRT directement, à ce lien Le support technique (et toutes les infos) se trouvent ici : https://mrtworkflow.freshdesk.com/support/home

Ah d'accord, dans la description le "Pre firmware version 4.5" signifie "avant la version 4.5", elles ne sont donc toujours pas compatibles avec la 4.5. En effet, utiliser une puce MRT (ou AMB DP) est en théorie un peu risqué puisqu'on peut tomber sur un club équipé d'un boîtier en version 4.5. Cela dit c'est encore très rare, je n'ai jamais eu ce pb, et beaucoup de pros utilisent des puces MRT aujourd'hui.

Bonjour, A ma connaissance les puces MRT ne sont toujours pas compatibles avec la version 4.5 du décodeur. Où as-tu vu cette info ? Je ne pense pas qu'il faut s'attendre à une compatibilité d'ici peu, car l'encodage RC4 doit être encore protégé, et peut-être pas non plus compatible matériellement avec les puces MRT actuelles. En fait, même si elles sont de dimensions comparables aux puces RC4, elles émettent le même signal que les puces AMB DP (les anciennes rouges plus grosses), qui sont elles aussi désactivées avec la "mise à jour" 4.5. Les RC4 Hybrid, elles, émettent 2 signaux, l'un identique aux MRT et AMB DP, l'autre identique aux puces RC4 non hybrides. Mylaps a simplement désactivé la lecture de l'ancien signal sur la version 4.5. De ce fait, les AMB DP et les puces MRT ne sont plus détectées. La bonne nouvelle, c'est que cette version est encore peu répandue. Personne ne fait la mise à jour (qui ne sert à rien, ah si pardon elle rajoute les nouvelles puces pour drone...), et seuls les nouveaux boitiers ou ceux de retour de réparation sont passés en 4.5, avec impossibilité de revenir en arrière a priori (merci Mylaps).

Salut, Tu peux utiliser le tableau inclus à la fin du manuel pour savoir les combinaisons possibles (en blanc) : http://site.petitrc.com/reglages/yokomo/setups/BD7/BD72015_Manual.pdf Sur moquette en 13.5 blinky c'est limité à 5.0 mini dans certains règlements, et c'est un bon point de départ. Pour prendre une fourchette large, sur moquette ça varie de 4.5 à 5.5 selon la piste, le moteur, le pilote,... En extérieur ça dépend là aussi bcp de la taille de la piste, du moteur,... mais globalement sur une petite piste ça va être autour de 5.0, sur une très grande piste autour de 4.0.

Salut, je ne sais pas d'où vient le pb mais je vois plusieurs choses à tester : -Refaire la calibration en ayant d'abord mis la voie des gaz sur la radio en reverse -vérifier les réglages du vario, et en particulier augmenter le neutral range (normalement c'est autour de 6% d'origine)

Salut, de manière générale il y a des techniques aussi pour les diffs qui fuient (indispensable quand on roule sur Schum ^^) : 1) Green Slime ou équivalent sur les joints Et si ça ne suffit pas : 2) Rondelles de calage (0.1-0.3mm, mêmes dimensions que le joint) pour comprimer légèrement les joints et améliorer l'étanchéité. Attention, il faut trouver un bon compromis fuite/frottements...

Bonjour ! Ces derniers temps, les nouvelles carrosseries Touring (190mm) poussent comme des champignons : LTC2.0, M410, Dart, Ascari... Bien sûr, les fabricants aiment vanter les mérites de leurs nouveaux modèles, qui "fixent de nouveaux standards" ou autres. Pourtant, l'ancestral combo Speed 6 / LTCR semble rester le choix privilégiée des pilotes. Pourquoi ? Quels sont vos avis sur les nouveaux modèles ? Inutiles ? Pas aussi performants ?

Elle est pas homologuée, ça m'embête ...

Content de la Preopard sur moquette. En 0.7mm montée avancée de 4-5mm, elle rentre fort dans les virages rapides et reste facile, j'aimais bien le feeling dans les pif paf aussi. Par rapport à la M410 qui avait ma préférence jusque là c'était un peu plus facile et rapide. Hâte de la tester dehors, cette fois par rapport à la JP8 je pense, que j'aime beaucoup en extérieur pour sa facilité à sortir des chronos réguliers.

Pour info, je crois que ZooRacing a un 4ème modèle dans ses cartons. J'étais tombé sur une image noire/floutée sur leur site la semaine dernière, avec un nom dont je ne me souviens plus, mais ça a été retiré manifestement. Edit : c'est bon j'ai retrouvé. La Hellcat : https://www.zoo-racing.com/hellcat

Merci pour ton retour Pour les anglophones il y a des tests intéressants chez Kentech et The RC Racer : https://kentech.wordpress.com/2019/02/12/early-2019-body-tests/ https://www.thercracer.com/2018/11/zooracing-preopard-review.html https://www.thercracer.com/2019/02/zooracing-zoozilla-body-review.html Très bons débuts de ZooRacing, au début j'avais peur que ça fasse un flop comme l'Aerox Razor qui a disparue aussi vite qu'elle est venue.

Je n'ai jamais vu de 1/10 pancar dans le coin non. Pour faire les courses en France il te faudra une licence française, sauf peut-être pour certaines amicales. C'est juste une question d'assurance. En Belgique il me semble que tu peux participer aux courses sans licence, sauf pour les manches de championnat belge. (A confirmer)

En ligue 4, je dirais par ordre de fréquentation : TT 1/8, TT 1/10 (peut-être plus de 4x2 que de 4x4), Piste 1/5, Piste 1/10 (DTM), Piste 1/12, Piste 1/8. A côté de ça il y a aussi du Mini8 (TT 1/14) et du Crawler/Scale (franchissement). C'est grosso modo, je n'ai pas les chiffres exacts. Les autres catégories restent assez insignifiantes en nombre de pilotes.

En DTM et TT 1/10, le club dispose de plusieurs pistes indoor permanentes. La moquette de la piste TT sera changée la semaine prochaine d'ailleurs. Le club est ouvert le samedi après-midi et 24H/24 pour les membres.

Je roule au club d'Amiens Jean

Dommage, j'avais croisé le responsable sur une course l'an dernier et il invitait les pilotes à venir faire des entrainements sur sa piste.

Effectivement les liens donnés ne doivent plus être valides depuis la mise à jour du forum. Je pense que tu retrouveras la plupart des choses ici : http://www.petitrc.com/index.php?/technicalreview.html/ http://www.petitrc.com/index.php?/setupguide.html/ Attention tout de même, il y a des articles très spécifiques à une catégorie, et aussi pas mal d'articles qui ne sont plus vraiment d'actualité (technologie ou techniques dépassées).

Tu peux mettre un lien vers une page qui te retourne une erreur 404 ? J'ai regardé quelques pages dans la section "débutant" mais je n'ai pas eu de pb particulier.

Il y a un club avec une piste bitume sur Dunkerque, sinon en TT il faut faire un peu de route : Brunembert, Loos, Noeux-les-Mines (mais TT 1/8 il me semble). En Belgique il y a aussi de nombreux clubs dont je ne me rappelle pas de tous les noms et emplacements. Je t'invite à faire un tour là : https://www.trackisopen.com/fr/tracks Et là : https://www.fba-rc.be/Clubs-All.aspx A voir aussi sur le site de la FFVRC, tu dois avoir une liste des clubs français. L'avantage d'aller rouler en club c'est que tu auras tout ce qu'il faut pour t'amuser et progresser : une belle piste, des conseils, des exemples à suivre. L'inconvénient, en particulier si tu as déjà du matériel comme là avec ton RTR, c'est que si ce matériel n'est pas adapté à la piste ça peut être frustrant parce que tu ne pourras pas vraiment en profiter. Mais ça vaut le coup d'essayer

Bienvenue Kevin ! Le forum est assez peu actif en ce moment mais tu y trouveras beaucoup d'infos techniques et des connaisseurs pour répondre à tes questions. Le TT 1/10 c'est pas ce qu'il manque dans le Nord, si tu souhaites progresser et t'amuser avec d'autres passionnés n'hésite pas à aller voir un club de la ligue 4. Jean

Si, mais sur une Mi5evo (ancien châssis semblable à l'exception des triangles et de quelques éléments de transmission). Au niveau de la distribution des pièces, c'est effectivement très facile et rapide de s'approvisionner chez Schum directement. Sinon il y a des magasins allemands qui en vendent aussi. Les points forts : châssis très solide (en 1 an j'ai cassé ... 1 plot de carrosserie) et plutôt performant. Les points faibles : Schum est un peu a la traîne en développement de la Mi6evo, à part les nouveaux amortisseurs pas grand chose de neuf depuis ses débuts. Je ne sais pas si c'est toujours le cas sur la 6 mais la 5 est franchement lourde, j'ai dû la blinder d'options et mettre de l'électronique légère pour atteindre les 1350g en exterieur, et les 1320g actuels je peux oublier si je mets un châssis alu.

Bonne idée d'essayer la JP8, on n'en parle pas beaucoup mais je la trouve vraiment bien. Et puis les Bitty sont pas mal niveau qualité, bien que sur la JP8 j'ai fendu les passages de roues assez rapidement alors que sur la m410 ils n'ont toujours rien après 4 courses et de belles boulettes.

En effet la ltcr est normalement plus agressive que la speed 6, c'est bizarre que tu observes le contraire. Peut-être qu'elle est percée très en arrière ou avec un aileron type "pelle à neige" ?

J'ai pas trop comparé à la ltcr en conditions similaires mais l'arrière est bien plus planté sur la JP8 que sur la ltcr