civic

Salut, je te conseille de commander en allemagne !

Je vais rouler sur la piste moquette du Brec (Bosdarros 64), il me semble qu'il n'y a pas un grand passif en Pan-Car ....

Bonjour à tous, Quelle sont les meilleurs produits de traitement à pneus inodore ? Bien sur c'est pour une utilisation en 1/10 World GT 200mm. Merci d'avance pour vos réponses ... ☺ Cordialement Ben.

Salut à Tous, Merci François d'avoir passé l'info ! @+ Ben

Une FGX, et plus tard une Yok ou une Kyosho ..

Je suis totalement d'accord avec Ph3nyx sur la limitation moteur, les championnats à l'étranger le font bien .... Peut être bien qu'en France ont est trop B... pour faire un règlement logique. J'ai lu plus haut que tous le monde prêche pour sa paroisse, mais Ph3nyx et moi même ne faisons que reprendre ce qui existe et concret à l'étranger.

Ah oui je me rappelle aussi ... J'ai eu aussi du Tekin G9, G10, G11, les moteurs Trinity ..... que de souvenirs ..... J'ai encore un chargeur Tekin BC 112A ... LOL

Pour clarifier la situation sur les arrêts en F1, c'est un passage au stand contrôlé et pointé cela dure quelques secondes. Il n'y a aucun changement de pièces à ce moment .... Les américains roulent en 21,5T .... Sur les pistes plus grande le 17,5T ou un 13,5T si c'est gérable .... Quand j'ai fait de la F1 la dernière fois en elec, c'etait avec des accus NIMH et moteurs charbons, je pense que c'est une autre planète maintenant. Le gain de poids (accus) et le watt en plus doit changer radicalement ... PS: je reprends un peu la RC depuis peu, après un arrêt de quelques années, maintenant je me limite essentiellement à la F1 et à la Mini-Z.

Voici une video du championnat US avec 2 arrêts, le rythme est toujours soutenu. En thermique il y a les arrêts pour le ravitaillement ça n'empêche pas les finish groupés .....

Les pneus c'est pas possible de les imposer car c'est pas les mêmes au niveau dimensions entre les 190 et 200mm .... D'ou chaque pilote se fait valider ses gommes pour la journée ....

Bonjour, Je pense qu'il est essentiel de limiter la puissance moteur par exemple limité à 17,5 Tours, après avoir discuté avec plusieurs personnes le 13,5t serait plus délicat à piloter, c'est moins ouvert à tous le monde et justement ont cherche à démarrer une catégorie . Concernant les pneus, ça doit être limité à la gomme seulement, le mieux et le plus simple c'est que le pilote présente les pneus de son choix (1 train av + 1 arrière) le matin au contrôle pour se les faire marquer pour la journée. De plus il y a un detail que vous oubliez toute les F1 ne sont pas en 190mm, même la tendance actuelle des fabricants c'est de construire des châssis en 200mm ( par exemple : 3 racing F113, Yokomo YRF1, WRC F1 200mm, Kyosho Plazma formula ..... ) Limiter uniquement les châssis en 190mm c'est forcer à acheter une tamiya F104 ou FGX, je pense que c'est n'est pas judicieux de prendre cette voie . En Thailand ou en Italie, les 2 types (190-200mm) de chassis roulent en meme temps, sans que ça pose de problème ! Le plus important c'est de limiter la puissance moteur et la quantité de pneus gommes utilisés dans la journée de course (comme en vrai ! ) Je trouve que l'obligation de s'arrêter au stand (voir vidéos de course à l'étranger) est une excellente idée cela oblige d'être un bon stratège

merci evergo pour ta reponse c'est donc un mamba max :wouah::wouah: pourtant il est donné avec un minimum d'utilisation de 6 elements en accus nimh/nicad . il y a une modif particuliere a faire ou alors il fonctionne tres bien en 4 elements ???

bonjour juste une petite question. dans la galerie photo, on peut y voir une reflex 12 de chez trinity ( chassis carbone bleu ) . j'aimerais bien savoir quelle est le variateur brushless qu'il y a sur ce chassis ??? merci d'avance