Posted April 22, 2014 Ce problème de prix n'est pas spécialement lié à durango, c'est assez général mais rien ne s'arrange avec le temps... On a le B5M a 200€ aux US, voir aussi l'histoire de RB etc. La concurrence étrangère fait de plus en plus mal mais la Frznce ne fait pas grand chose pour réduire l'écart c'est dommage Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 22, 2014 C'est lourd à chaque fois et limite de la masturbation intellectuelle et on joue a celui qui as la plus grosse . . .c'est chiant à la longue . . . Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 22, 2014 Non moi a mon age j'ai finis de me masturber depuis longtemps....Chacun ces vis.....:XD: Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 22, 2014 ok !!!!les potos a tout hasard on es sur un post pour le durango 210 a la base!!!!!!!!!!!!!!!!! vous savez la voiture avec ses 4 roues Dex210 V2 Kit Page and Product Gallery http://www.team-durango.com/race-cars/dex210v2/ Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 22, 2014 Je suis pas sponsorisé par la marque,mais voilà les photos de la nouvelle DEX210v2.....Bonne soirée. Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 22, 2014 Sinon,il y a mon blog,avec d'autres photos..... http://electriqu.blogspot.fr/ Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 22, 2014 merci jakandnine,dis moi tu peu nous faire un topos des nouvelles pieces par rapport au 1 Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2014 merci jakandnine,dis moi tu peu nous faire un topos des nouvelles pieces par rapport au 1 Salut, c'est ce que je disais un peu plus haut dans le post,n'ayant pas eu la première version,je ne peux pas trop t'aider....Si tu me disais,ce qui n'allait pas trop sur la premiere,je pourrais te dire ou pas si il y a eu des changements....:=): Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2014 Y a-t-il une version moteur central de prévue ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2014 Y a-t-il une version moteur central de prévue ? Tu peux soit le mettre en moteur arrière,soit en moteur central,c'est suivant les terrains (Rear Motor RM, ou Medium Motor MM)....Ce n'est pas en option,c'est déjà dans le kit..... Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2014 beau tt a quand le premier run et avoir ton avis sur ce 210 v2 dans quel pays tu l'a trouvé? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2014 beau tt a quand le premier run et avoir ton avis sur ce 210 v2 dans quel pays tu l'a trouvé? Pour le premier run,je vais être obligé d'attendre ma radio, et mon servo,et surtout comme je vais faire faire la carrosserie à AKbodies,et qu'il me la peindra que début mai,donc sa repousse d'autant plus le run....Mais d'aprés mes premieres impressions au montage et à la multitudes de réglages qui sont dans la boite,car dans la cellule arriere tu peux aussi opter pour une boite de 3 ou 4 pignons intermédiaires,sans que cela change le rapport final,les amortos hyper souple d'origine,je pense qu'il va falloir compter sur ce buggy pour pas mal de podiums..... Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2014 Oui enfin ca reste le 210 v1 avec quelques défauts corrigés, une très bonne voiture mais peu présente en compétition et peu de bons pilotes en durango en international donc pour les podiums c'est pas gagné !! Pour le moteur central, il vaut mieux mettre la config MM4 que MM3. Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2014 Oui enfin ca reste le 210 v1 avec quelques défauts corrigés, une très bonne voiture mais peu présente en compétition et peu de bons pilotes en durango en international donc pour les podiums c'est pas gagné !! Pour le moteur central, il vaut mieux mettre la config MM4 que MM3. En international,c'est normal,les pistes billards,peu de trous,les réglages châssis et hydro,plus facile pour des voitures de conception Américaine,j'ai testé Losi, et Asso,pour moi des voitures trop aseptisées,j'ai préféré le couguar 2000,avec lequel,sur terrain défoncé,j'ai gagné quelques courses régionales devant de très bon pilotes du Sud.... Après,c est sur,quand tu vois la représentation Françaises dans les réunions internationales,par exemple la course petit rc,comment veux tu rivaliser avec des pilotes européens,quand tu vois la si faible participation dans ce genre d’événements... Pour ma part,je pars sur la config RM 3,car plus adapté sur les terrains en terre, la config MM,pour des terrains,avec beaucoup plus d'accroche,et le fait de mettre le 4 eme pignons,ne fait que des frottements en plus, à voir avec quels moteurs aussi tu veux exploiter ta machine....Et puis c'est aussi une histoire de régler la voiture à son propre pilotage,ou si tu es meilleur,t'adapter à la voiture.... Puis au niveau internationale,ce qui intéressent les tops pilotes,c'est d'avoir de gros sponsors...C'est mieux sur la carte de visite. Nous pilotes lambda,avons l'avantage de pouvoir prendre le meilleur dans toutes les marques,eux sont très bien entourés et aidés aussi,ne pas bosser et faire des essais a longueur de journée et se taper des runs,ça aide quand même... Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2014 pour les différences entre v1 et v2, de mémoire et en résumé : nouveaux support amorto av et ar nouveaux triangle av et ar tige d'amorto av plus courte de 2,5 mm chassis rallongé de 8mm ponton latéraux élargi pour avoir plus de place pour l'electronique carroserie a cabine avancé nouvelle sortie pour le diff a bille pièces a géométrie identique mais renforcé : renfort centraux, boitier de transmission, chappe, coupelle d'amorto, cellule av et support de triangle ar, protection moteur ar quand au 4ieme pignon en moteur central ca permet de faire mettre le couple de rotation du moteur dans le "bon" sens, en clair il plaque l'avant au sol au lieu de le faire partir en wheeling Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2014 Pour les coupelles,il n'y en a pas....Après c'est vrai que le quatrième pignon,est la pour plaquer l'avant,là c'est a voir,ça risque de tourner trop fort,si tu as le transfert des masses qui se fait à l'acceleration,les virages et sorties de virage ça va être chaud. Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2014 pour moi les coupelles c'est ce qui retient le ressort en bas il me semble que ce tu appelle coupelle c'est la membrane a l'intérieur, j'appelle ca la membrane quant au 4ieme pignon toutes les voitures à moteur central en ont 1 et personne s'en plaint Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2014 Oui c est ça pour les coupelles, après je pense que chacun à ces propres réglages,sur les pistes intérieures et celles qui sont accrocheuses en fausse pelouse,oui ça doit etre pas mal,pour les pistes en terre,là je pense que cela dépends de ton pilotage,moi j'aime bien avoir un 2 roues motrices assez vif, les losi et autres ne m'ont jamais fait sauter au plafond,trop pataud pour moi,j'ai toujours préféré les schum plus réactif à motorisation égale.Mais ce n'est que mon avis,et j'ai pris le DURANGO pour les multiples réglages, de boite et de tester aussi le MM,voilou. Share this post Link to post Share on other sites
Posted May 2, 2014 date de sortie et prix pour la France ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted May 6, 2014 Sans parler du airsoft cela va du simple au triple,et si si tu peux y mettre le rc le dex 210 v2 est a moins de 200 euros aux usa avec la conversion il sera a 350 environ en France ,a part cela t2m et compagnie ne font pas de marges:kaboom: Apres l'intox voici l'info : prix de 275 euros Share this post Link to post Share on other sites
Posted May 6, 2014 Apres l'intox voici l'info : prix de 275 euros Chez qui ? je commence le montage du mien ce soir Share this post Link to post Share on other sites
