yrf2 special

hello

effectivement les cardans tamiya se montent, testé avec des cardans de 415première génération en 42mm, ça semble correct mais faut faire gaffe à la voie avant (hexagone large ou rondelles)

merci jojors4 pour l'info et Darkmo2 pour la photo.

je lance dans la recherche de cardans tamiya alors...

Les cardans ont il evolué 415, 416 voir meme 417... existe il des versions acier ? les 44mm ne vont pas ?

avez vous des references a me communiquer ?

pour les cardans faire gaffe en effet.... la longueur du cardan varie entre les modèles, le 42mm de la photo me semble pas mal non?

l'axe de roue est différent depuis le 415MS, après ce sera trop court

les refs des pièces de la photo :

- axe roue std 53499, existe en Ti ref 53681

- cardan acier ref 53501 en alu ref 53502 (existe en rouge, collector :wouah:)

- articulation ref 53500

faudra voir après pour trouver hexagone de roue/espaceurs de manière à ne pas modifier la voie.

Effectivement cela semble pas mal en 42mm.

merci pour les reference darkmo. au top.

effectiment au niveau de la voie il y avait plusieur taille meme chez yokomo. soit la une petit bag se mets devant la fussée ou apres la fusée. la largeur de voie est ainsi changé.

réponse à un MP

j'ai que 39 et 42 mm en stock, 39 semble court, 42 semble OK.

niveau hexagone, les tamiya 53056 sont assez larges (6mm) et les 53570 plus étroits (4mm), mais la faut tester...

cardans tamiya commandé...

Le titre se joue là Mr Le Maj!

Vivement le 7...

La société japonaise Yokomo a sorti en 1996 une auto qui allait marquer les esprits de toute une génération de modélistes, la Yokomo YR-F2 Special. Outre le fait qu'il s'agissait d'une traction, alors que d'un point de vue historique la catégorie Touring 1/10° électrique n'en était qu'à ses balbutiements, elle faisait preuve d'une audace technique rare pour un produit destiné au grand public. En effet, les modèles à traction avant étaient plutôt rares et destinés au loisir. Yokomo lâcha dans la nature une traction avant très typée compétition, avec des solutions techniques osées mais pertinentes pour la catégorie.

La version présentée ci-dessous en photos est la version haut-de-gamme, dite "Special". Une version simplifiée, avec un châssis en composite fibres de verre-époxy et sans amortisseurs hydrauliques, a également été commercialisée. Beaucoup de légendes circulent au sujet de cette auto. Tout d'abord, il se dit que cette auto est très rare et s'est peu vendue. Il est vrai que le produit était plutôt destiné à un marché de niche. C'est en effet une auto conçue comme une auto de compétition, mais avec très peu de compétitions officielles organisées. Cependant, elle semble avoir eu quelques adeptes en Europe, car j'en ai moi-même vu plusieurs exemplaires rouler, et je crois savoir que l'importateur allemand Keil (connu également pour ces packs d'accus NiCd sélectionnés démoniaques) de l'époque organisait un challenge spécifique pour la version de base de cette auto. Toujours est-il que sur le marché de l'occasion, elles se font assez rares, sont souvent en mauvais état et à des prix assez élevés. Ensuite, beaucoup de spéculations ont été faites sur ses performances. Et il est vrai que cette auto marchait extrêmement fort, même mieux que certaines autos à quatre roues motrices de l'époque. Certaines courses à l'époque toléraient à l'époque les pneus à picots sur moquette, et avec son poids plume et sa moindre consommation d'électrons, la Yokomo YRF-2 était une véritable arme de guerre. Avec des pneus slicks toutefois, les lois de la physique étant immuables, elle restait néanmoins à la peine niveau motricité comme toutes les tractions, même si extrêmement performante.

La Yokomo YR-F2 possédait bons nombres de spécificités très intéressantes.

http://www.overrc.com/vintage/autos/yokomo-yrf2/yokomo-yrf2.html