Team Magic E4JS II !!

un petit retour d'infos de ma E4JSII> la carro est finie,

Une petite Ferrari F430 Gulf Racing, pour participer à la course d'endurance d'emerainville au mois de juillet 2014…

reste encore l'électronique et les réglages châssis avec le premier run…

bonjour

j adore la carro voici quelques photos de la mienne carro et electronique superbe voiture tres bon comportement j ai quelques reglage a faire mais c est un tres bon chassis

Bonsoir Fabrice MBG

La carrosserie est vraiment magnifique! Sublime travail. Va falloir que j'achète du talent:grin:

Je vais venir sans carro maintenant

Salut les gars,

Voila j'ai un petit soucis assez gênant que je n'arrive pas à comprendre/résoudre.....

- Quand je braque à fond d'un coté et que j'accélère, toute la roue avant à l’intérieur du virage vibre un peu comme si quelque chose empêchait la rotation et venait cogner contre quelque chose d'autre à chaque tour de roue...

- Si je baisse la direction sur la radio, le phénomène fini par disparaître mais l'auto ne tourne quasi plus

- A contrario si j'augmente le braquage, le phénomène s'intensifie .....

- J'ai vérifier la goupille (celle en rond) autour du cadran, pas de soucis, Et la goupille dans l'hexagone de roue, pas de soucis non plus.....

Une idée ??? Je sèche un peu la .....

Merci,

Bonne journée

Ludo

Pas de dble articulation...

Cadran d'origine j'ai envie de répondre.... Et réglage d'origine aussi..... Dans ce cas pk ca ne le fait pas des 2 cotés ??

Ca peut casser quelque chose à thermes ou c'est c'est juste que ça vibrera dans les virages ??

Les cardans classiques ne sont pas aptes à fonctionner avec un grand angle de braquage, d'où les vibrations. Ca ne va pas casser à terme, mais c'est un phénomène génant, qui est corrigé par les cardans double articulation comme le dit Mr Blandin. Ca ne le fait que du côté le plus braqué forcément, car l'autre côté est encore à un angle de braquage moyen (ackerman), donc le cardan fonctionne normalement.

J'ai envie de répondre ;-) voiture à 150€, contre bien plus pour une "top" avec les bons cardans (une 418 avec 2/3 options c'est 800€)

OK donc mon soucis vient de mes cardans mais dans ce cas je doit en avoir un qui a une coup dans l'aile..... Quand je braque à gauche tt va bien et quand je braque à droite, j'ai le soucis.... Ca devrait le faire des 2 coté puisque l'angle de braquage est le même sur la roue intérieur....

Après je ne vais aller investir dans des cardans à 40€ en sachant que je me tâte de plus en plus à prendre la rsII Evo d'ici peu pour remplacer ma jsII (qui reste tout de même bien trop fragile et coûteuse à mes yeux....)

C'est pas forcément un cardan qui a pris un coup, ça peut aussi être ta direction pas bien symétrique : tu braques plus d'un côté que de l'autre.

Ben elle ne doit pas être parfaitement symétrique mais pas totalement dans les choux non plus.... Les 2 biellettes de direction ont la même longueurs donc normalement..... ET puis c'est quand même bizarre : Pour que j'ai plus de vibration, il faut je descende la direction à 85%.... La je suis à 100%, vibration d'un coté mais pas de l'autre et je pourrai pousser plus sans avoir de vibration de l'autre coté...

Bonjour

Pour le souci de vibration, il faut regarder du côté des cardans et/ou des roulements (mais je suis quasi sûr que c'est un cardan).

Il est très important de lubrifier régulièrement les cardans (valable pour toutes les autos). On trouve des graisses de très bonne qualité pour cela.

Installer des cardans option à double articulation est une bonne idée, mais si le souci vient d'une lubrification inexistante, le problème reviendra même sur des cardans haut de gamme.

Ok bon plusieurs choses :

- Je n'était pas au courant qu'il fallait lubrifier les cardans (C'est ma première voiture et il est noté nulle part...) J'ai de la graisse mécanique au lithium Facom, Ca marche avec ca ou pas?? On ne graisse que la rotule coté roue ??

- Ce week end au training, J'ai perdu une goupille de 2x7.8 ref TM11244 .... Du coup je ne sais pas quoi faire..... Juste trouvé c'est fameuse goupille ?? Changer tout le cardan et prendre de l'origine TM507416 mais j'y vois peu d'intérêt??? Sinon j'ai trouvé des doubles articulation KFactory Référence 2219 à un prix intéressant ???

Je suis bien tenté pour les KFactory.... Ca se monte tout seul sur la e4jsII ?? Pas d'autre modif à faire pour les monter ??

Qu'en pensez vous ??

Pour le graissage des cardans, je l'ai fait au montage de ma mi5 et c'est tout, pas de pb particulier même si les specr prennent pas mal de jeu à l'avant. Mais d'après ce qui est dit là, ça n'a pas l'air indispensable. Qu'en est-il vraiment ? C'est vrai que ce n'est pas marqué dans les manuels.

http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?60137-astuce-graissage-cardans&highlight=graissage+cardans

En fait, si on ne lubrifie pas les cardans, ils se creusent autour des goupilles d'articulation.

C'est donc problématique avec le temps, car le trou se formant (au lieu d'une fente droite), ils ont de plus en plus de peine à tourner (puisque mécaniquement le cardan "veut" revenir au centre du trou, plutôt que de coulisser dans la fente.

De la graisse cuivrée fait parfaitement l'affaire, et reste assez longtemps en place.

L'autre solution est de ne pas graisser (cela évite d'attirer la poussière), mais nécessite tout de même d'être très régulièrement nettoyé. Dans les 2 cas (sans ou avec graisse), on peut difficilement les laisser sans entretien (surtout avec les moteurs actuels).

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Cardans Kfactory (anciennement Kfactory, sous TM depuis 8 mois): la goupille côté diff est plus petite, car ils sont prévu pour des blades. Donc ce n'est pas recommandé de les prendre sans changer les sorties du diff et installer les blades.

Je recommande donc plutôt de prendre les cardans doubles de la JS (TM507431) qui sont identiques, mis à part la goupille plus large pour le diff (puisque se montent dans les blades).

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Goupille perdue: toutes les pièces se trouvent sans souci, tu peux commander juste les goupilles.

OK donc ma graisse peut faire l'affaire ??

Les TM507431 sont un peu à 45€.... Je peux avoir le kfactory à une 15aine d'€..... On ne peut pas mettre les blades dans le diff d'origine ?? Sinon j'en profite pour passer un spool à l'avant .... Je peux avoir un K2135 ou K2201.... Quelle différence entre les 2 ??

Quel intérêt d'avoir des blades en sortie de diff ?? (je vois que la rs en a d'origine.....)

Pour les goupilles je les ai trouvé qu'en suisse.... 5€ les 10 (jusque la tt va bien.....) 17€ de frais de port vers la France !!!!

Salut

Non, ils ne passent pas dans le diff d'origine de la JS II (les blades font 3.5mm, alors que les grosses goupilles / sorties de diff font 3mm).

Prendre le spool est une bonne option, à prendre en sorties acier (les sorties alu sont fragiles).

Les blades évitent de creuser les sorties.

Attention: les références K21xx sont pour la E4RS à 3 courroies, c'est totalement incompatible avec les E4RS II ou EVO; pour les E4RS II, ce sont les pièces K22xx !

Trouver du TM en France: YCG Racing / Optimodélisme / Select Models Shop entre autre.

Ok donc si je résume, je peux commander un spool K2201 (ca ne va pas changer le rapport interne ??) et les cadrans K2219....

Ces pièces sont compatibles entre elles et avec la e4JSII ??

Les magasins vendent bien du TM mais pas les fameuses goupilles.....

Oui, K2201 et K2219 vont bien ensemble, et se montent sans souci sur la JS II, et ne change pas le rapport interne.

Si les magasins ont du TM, ils peuvent commander lesdites goupilles ;)

OK ben nickel merci Lionnel, je vais voir à commander ces 2 pièces.... ;-)

Si les magasins l'ont pas en stock.... Le temps qu'ils commandent chez leur fournisseur, qu'il le reçoivent et qui me l'envoie ca risque de mettre une plombe.....

Bonjour, c'est lesquelles de goupilles que tu cherches ?

-507234-6 ?

J'ai un sachet en stock.

Salut,

Non ce n'est pas celle la.... C'est les 116244.... Les pins de 2x7.8mm....

Désolé...Pas en stock.

Laisse tomber de toute manière c'est le cardan complet qui est mort je pense (j'ai un jeu de folie dedans.....). Pour le moment j'ai passé les avant à l'arrière pour pouvoir continuer de rouler un peu mais c'est pas pur folie.....

Donc plusieurs solutions :

- Cardans KFactory K2219 + spool K Factory K2201 => 98€ hors frais de port !!

- Cardans de l'EVO TM507234 + spool de l'EVO TM507213 => 106.86€ hors frais de port !!!

- Cardans Option JSII TM507431 => 44.65€ hors frais de port !

Mon porte feuille dirait la dernière option mais qu'elle est la meilleur ??

Quelques petites précisions :

- Je roule TOUS les samedi après midi ET TOUS les dimanches matin + Toutes les compétitions que je peux faire.... (Je commence d'ailleurs à avoir les sorties de diff un peu creusé...)

- Je compte d'ici plusieurs mois passer sur la RSII EVO mais je n'ai pas le budget pour le faire tt de suite (il faut les sortir les 430€...)

Voila qu'en pensez vous ??

Salut

Si tu penses passer sur une EVO dans quelques mois, autant ne prendre que les cardans option de JS II, les 507431.

Une solution serait aussi de trouver une EVO d'occasion ^^ (en bon état s'entend).