Team Xray T4

Le 0 rebond c est quand la tige ne sort pas.

Pour le tweatage du chassis j en ai aucun sur mes 2 t3 2012.

donc tige rentré a fond lors du montage =0 rebound

Apres presque 28 ans de RC dont 26 en compet.... lol... ca ne nous rajeunis pas...je ne sais pas avoir du 0 rebound sur un amortisseur xray, sauf en me prenant la tête pendant 1 heure.

Alors que sur des Yok ca va tout seul du premier coup... (idem pour les Tam )

Pour régler le rebound facilement: je le règle depuis le bas... amortisseur à l'envers, je déclipse simplement le bouchon de joint (sans sortir le joint), et je laisse le surplus d'huile sortir lentement par là, avec la tige le plus rentré possible... puis je reclipse le tout en place (attention à ne pas remonter la tige, ça ferait rentrer de l'air... et bingo. C'est pas super facile au début, mais dès que j'ai pris le truc, je ne règle le rebound que par là, c'est le meilleur moyen pour avoir 4 amortisseurs identiques (ou 2 par 2...).

Par contre 0 rebound, je n'aime pas des masses... l'amortisseur est toujours en dépression (non, il n'est pas triste), je vois pas l'intérêt et sur la piste je peux pas dire que ce soit génial.

Une petite astuce pour avoir du 0 rebond, fermer ses amortos avec la coupelle plastique sur la tige.Celle-ci va venir faire butée sur le corps de l amorto et il y aura le même rebond pour les 4 amortos.

Perso pour avoir refait des amortos schum, tam' , HB et xray, appart que l amortisseur est en plastique d origine je trouve le procede assez facile et peu casse tête. Même si je garde une preference pour les HB

Martin Hudy, XRAY T4 designer:

To design the new T4 we have started with a clear mind and a very clear idea what we wanted to achieve – the most sophisticated and advanced electric touring car suitable for all racing conditions, fitting the needs and requirements of every level of driver and featuring all the technical details and set-up options required to make the car outstanding. We would, of course, achieve this using the artistic craftsmanship, perfectionism and attention to every technical and manufacturing detail. We wouldn’t rest until we achieved the result that the racers have grown to expect from XRAY – a masterpiece.

After the outstanding success of all our previous models and platforms and our clear desire to raise the bar, this time by a significant leap, it was the time for something different, time for an all-new platform, the new T4.

For almost a full year, the XRAY R&D team have been refining and developing the new T4 platform. Working from the ground up to create this new platform, thousands of hours were spent on tracks around the world, at our own test facilities, as well as in production design and prototyping. The design team did not want to leave any stone unturned, any application untested.

During the year 5 completely different prototypes were tested by the XRAY factory team around the world in all the different track conditions. Whether it was carpet or asphalt, indoor or outdoor, hot or cold conditions, thousands and thousands of laps were run and countless amounts of data was recorded to be evaluated and compared. Out of all the prototypes, only the best ideas and parts proven on the track were chosen and incorporated into the final prototype which was for several months hard-core tested by 12 different team drivers in 12 different countries around the world in varied racing conditions – all with the same result, feedback and conclusion by all the drivers: “This is the best performing, most innovative Xray touring car that I have ever tested or driven.”

The waiting will be over soon, complete presentation of the T4 will be released in a short time.

http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2860&kategoria=2860&catName=Waiting%20for%20the%20new%20XRAY%20T4

J'ai eu pas mal d'amortos dans les mains, j'ai "peu" de voitures de competition mais j'ai "beaucoup" de voitures RC, qui couvrent bien plus que 25 ans de RC automobile... et les amortos Xray me prennent deux ou trois fois plus de temps a faire "a mes standards" que des HB ou des Yok (mes precedentes montures en DTM). Bien souvent je prefere garder un reglage d'huile suboptimal le jour d'une course sur ma T3 plutot que de prendre le risque de me retrouver coince et de rater ma serie parceque pour la 3e ou la 4e fois ce PU%$!N d'amortisseur ne veut pas se "faire" comme je le veux... oui, je les bleede par le bas... oui, j'ai une pompe suedoise Ride, depuis 10 ans maintenant... oui, j'insere la coupelle "en biais" pour ne pas capturere de bulle, oui, je mets la piece en plastique noire avant la bague filetee... oui, j'ai l'outil Hudy qui permet de manipuler la bague interieure (je l'ai depuis ma FK05)...

Les amortos de la cyclone, ou de la yok, c'etait 10mn montre en main pour les 4, parfaitements faits, zero bulles, rebond parfaitement identique du premier coup, onctueux, silencieux, etc... les amortos plastiques de la T3, c'est coupelle tordue et/ou qui gratte dans la bague filetee, bulles sous le piston, rebond asymetrique, fuites, filetage du corps foire car super fin et penible a trouver "du premier coup", en gros, c'est faisable mais sous stress de course c'est un cauchemar!

Je peut-etre vraiment sous-doue, mais bon je ne fais de la petite tuture que depuis 84 et des courses depuis 95 ... pis comme le savent ceux qui sont venus chez moi ou qui ont vu des photos du garage, j'ai pas eu beaucoup de voitures, ni recentes, ni anciennes, entre les mains... Je dis pas que je peux pas faire de trucs faux, mais quand meme...

Tu viens m'apprendre a les faire au grand sac' cet hiver, Lionel???

Paul

J'ai eu pas mal d'amortos dans les mains, j'ai "peu" de voitures de competition mais j'ai "beaucoup" de voitures RC, qui couvrent bien plus que 25 ans de RC automobile... et les amortos Xray me prennent deux ou trois fois plus de temps a faire "a mes standards" que des HB ou des Yok (mes precedentes montures en DTM). Bien souvent je prefere garder un reglage d'huile suboptimal le jour d'une course sur ma T3 plutot que de prendre le risque de me retrouver coince et de rater ma serie parceque pour la 3e ou la 4e fois ce PU%$!N d'amortisseur ne veut pas se "faire" comme je le veux... oui, je les bleede par le bas... oui, j'ai une pompe suedoise Ride, depuis 10 ans maintenant... oui, j'insere la coupelle "en biais" pour ne pas capturere de bulle, oui, je mets la piece en plastique noire avant la bague filetee... oui, j'ai l'outil Hudy qui permet de manipuler la bague interieure (je l'ai depuis ma FK05)...

Les amortos de la cyclone, ou de la yok, c'etait 10mn montre en main pour les 4, parfaitements faits, zero bulles, rebond parfaitement identique du premier coup, onctueux, silencieux, etc... les amortos plastiques de la T3, c'est coupelle tordue et/ou qui gratte dans la bague filetee, bulles sous le piston, rebond asymetrique, fuites, filetage du corps foire car super fin et penible a trouver "du premier coup", en gros, c'est faisable mais sous stress de course c'est un cauchemar!

Je peut-etre vraiment sous-doue, mais bon je ne fais de la petite tuture que depuis 84 et des courses depuis 95 ... pis comme le savent ceux qui sont venus chez moi ou qui ont vu des photos du garage, j'ai pas eu beaucoup de voitures, ni recentes, ni anciennes, entre les mains... Je dis pas que je peux pas faire de trucs faux, mais quand meme...

Tu viens m'apprendre a les faire au grand sac' cet hiver, Lionel???

Paul

Merci Paul.... je me sens moins seul là d'un coup car moi aussi je fais tout comme décrit pas Lionel... mais j'y arrive pas !

T'es loin d'etre tout seul... FaN, qui n'est pas ne de la derniere pluie, souffre aussi a chaque fois... J'ai plein d'autres noms de pilotes bien plus experimentes et rapides que moi qui par devant disent "ouais ils sont ok" et par derriere pestent contre les amortos xray...

Ils sont faisables comme il faut mais c'est galere compare aux autres... Vu que j'ai prevu de garder ma T3 cette saison d'hiver, me demande si je vais pas me payer un jeu de fluorines pour avoir l'impression de changer de voiture, tiens!!!

Paul

Tiens, on parle de moi ici!

J'approuve: l'an prochain, je roulerai surement Xray... mais c'est à 99% sur que les amortos ne seront pas ceux d'origine!

A moins.... que la T4 en inaugure des tout nouveaux?

Ce serait pourtant pas dur de les améliorer: il suffit 'juste' de laisser du 'mou' entre l'exter de la coupelle et l'inter du bouchon, qu'on puisse le visser sans tout foirer!

Même les vilains machins jaunes de mon Boomerang étaient plus faciles à faire!

On fait un club de sous-doués? ^^

Bah tant qu'on est des sous-doues qui rentrent en A, ca me va

T'as les membranes d'origine de la T3, ou les lo-profile, d'ailleurs??? Moi je suis toujours sur les grosses... Me demandent si c'est pas une grosse partie du probleme, vu qu'elles accrochent tellement. J'en ai rabote aux ciseaux, mais ca n'a pas aide.

Ou alors essayer des membranes Tam?

Mais c'est clair... meme les CVA jaunes de 1986 etaient plus faciles a faire

Paul

roohh bien sur qu'elles sont d'origine les membranes!!!

p'tet que même l'huile est d'origine! mouahahah!

Ah ben nan, si l'houile était d'origine... j'pourrai po savoir qu'ils sont relous à refaire! (encore que... me basant sur l'expérience Xray (T1, T1 evo, FK05, T2' 007, 009, T3... vindiou, j'en ai usé des ziksré!), y'a moyen de prévoir et de pas y toucher tant qu'il reste de l'houile!)

Marrant... comme déjà dit je n'ai jamais eu de difficulté; et je dis en tout cas pas ça pour faire de la pub à Xray, vu que c'est la concurrence

Passez donc sur TM, ils sont beaux nos amortos ! :grin:

Marrant... comme déjà dit je n'ai jamais eu de difficulté; et je dis en tout cas pas ça pour faire de la pub à Xray, vu que c'est la concurrence

Passez donc sur TM, ils sont beaux nos amortos ! :grin:

ben... quand on voit comment tu qualifies les amortos (pourris!) de la concurrence, on est en mesure de se demander ce que valent les TM!!! :grin:

ben... quand on voit comment tu qualifies les amortos (pourris!) de la concurrence, on est en mesure de se demander ce que valent les TM!!! :grin:

Hum... je sais pas si je dois dire qu'ils sont catastrophique, vu que pour toi c'est l'inverse de mes propos... ou si je dois dire qu'ils sont phénoménales ^^

Tu demanderas à Walter ou Fabien ^^

Tu demanderas à Walter ou Fabien ^^

S'ils les ont conservés, c'est au moins qu'ils marchent bien! mais ça veut pas dire pour autant qu'ils soient faciles à faire ;-)

Par contre... heeuuuuuu, je crois qu'on a bien bien pourri le post de la T4 là...

D'un autre coté... y'a pas grand chose à dire sur le sujet pour le moment non plus...!

Bah... y'a aucune photo de T4 nulle part... à part les 838829379828398928392923929200283 photos sur le web du Truck Asso ^^

Vous en faite pas, la T4 est une superbe voiture!

Pas mal de changements par rapport à la T3, dont les amortisseurs...

Fransceco Martini roulait avec au CE?

Oui il roulait avec, et j'ai pas mal discuter avec

Et du coup c'est la meme voiture qu'aux Worlds?

Je n'ai vu qu'une seule photo de celle des worlds, mais il y avait des similitudes. À part la platine inférieure qui était totalement différente. Après je ne peux pas vraiment dire si autre chose était différent. Mais pour l'avoir eu dans les mains, je peux assurer que c'est une très belle voiture

en attendant remi, tu etais plus rapide avec le modele actuel

Je n'ai vu qu'une seule photo de celle des worlds, mais il y avait des similitudes. À part la platine inférieure qui était totalement différente. Après je ne peux pas vraiment dire si autre chose était différent. Mais pour l'avoir eu dans les mains, je peux assurer que c'est une très belle voiture

Si je comprends le texte "in english" dans le sens qui me plait :

"fitting the needs and requirements of every level of driver and featuring all the technical details and set-up options required to make the car outstanding"

On peut réver de pas mal de choses (amortos alu + 50mm ar), car le "outstanding" avec les 52 dans le diff pignons c'est quand même pas ça... Bon mais je me tripote surement un peu...

Ils ressemblaient à quoi ces amortos Rémi ?

en attendant remi, tu etais plus rapide avec le modele actuel

Certe... Mais la voiture ne fais pas tout ^^

Les amortisseurs étaient plus courts, en alu, et un peu plus large que ceux actuels. Après, est-ce que ce seront les mêmes sur le modèle définitif... Je n'en sais rien...