Nouvelle Team Magic 2015 - E4RS III

Cool!

Le jour ou vous avez plus de 26 sachets dans le kit, vous êtes mal ;-)

MDR heureusement on peux additionner les lettres pour faire des codes ou des mots … sinon reste plus que 10 chiffres disponible art on pourra monter a 36 sachets c'est déjà ça

MDR heureusement on peux additionner les lettres pour faire des codes ou des mots … sinon reste plus que 10 chiffres disponible art on pourra monter a 36 sachets c'est déjà ça

Tu oublies la combinaison lettre + chiffres, ça augmente les proba... ;-)

C'est beau ! ça donne envie.

Un petit UP ! Trop hâte !!!!!!

Une petite image pour la route ^^ Bientôt plus de photos; les autos sont quasi prêtes à être expédiées de Taiwan.

...il n'y aura que la taille one ?

:speed:

L'auto est-elle livrée avec un spool à l'avant ? Si oui, les sorties sont en plastiques ou en métal ?

Merci Lionel

Salut

Oui, nous ne faisons qu'une seule version, avec Spool et sorties acier (apparement, nous avons un des spools les plus durables du marché).

Excellent tout ça !!

Je crois que je vais me laisser tenter, j'adore ma E4JSII mais maintenant que je me suis fait la main au DTM et que je compte m'investir dans cette discipline, je pense que je vais craquer pour cette nouvelle auto

Depuis la E4RSII j'ai jamais changé ni spool si sortie... Prévoir des Blade car c'est eux qui font fusibles mais ça coute rien et maintenant ils sont très facile à changer.

Je ne sais pas si ça a déjà été dit mais à quel prix doit-on s'attendre pour ce kit ?

Pour éviter de poluer la discussion générale, ce poste original a été déplacé ici: http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?81942-Team-Magic-E4RS-III-A-finalist-ETS-Germany

Congrats à tous!!!! Rien à dire de plus, vu le niveau de la course.

Salut à tous

Quelques infos sur la disponibilité de la E4RS III

DATES D'APPROVISIONNEMENT:

-TM fait tout son possible pour envoyer une première livraison lundi, juste avant les vacances du Nouvel An Chinois. Ces autos sont déjà toutes réservées.

-Une seconde livraison, expédiée par avion après le Nouvel An Chinois arrive début mars, quasi toutes les autos de ce batch sont réservées, il en reste relativement peu - MAIS nous pouvons encore augmenter le nombre.

-Une troisième livraison partira simultanément par bateau, pour notre stock, et sera livrables aux détaillants en avril (5 semaines de bateau).

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Donc, les personnes désirant une E4RS III au plus vite, sont priées de les commander chez leur détaillant respectif, afin que nous les fassions venir par avion; afin de leur éviter d'attendre la livraison par bateau.

Merci de votre compréhension

Mais qu'est ce qu'elle belle cette auto !!

Je vais pas craquer parce que ma E4JS fonctionne super pour moi mais je dis pas non d'ici quelques mois.....

Lionel, pense à en supprimé une de celle que je t'avais pré commandé.

Bonjour à tous

Voici la liste des premières options pour la E4RS III:

TM507332 - Front "Y" Seering Stiffener (Raidisseur avant en "Y")

Cette pièce permet de relier le système de direction à la platine supérieure, afin de limiter le flex à l'avant de l'auto.

Cette option est importante et recommandée pour la majorité des pilotes.

TM507333 - Rear Flex Point Tube (Tube de flex arrière)

Cette pièce permet de relier la petite équerre de support moteur à la platine supérieure, afin de limiter le flex à l'arrière de l'auto.

Cette option est relativement importante, et recommandée pour la majorité des pilotes.

TM507334 - Carbon Upper Deck 2.3mm (platine carbone 2.3mm)

Cette platine carbone de 2.3mm permet de limiter le flex, pour les pistes à grip moyen / haut.

C'est une option intéressante, recommandée pour les pilotes qui roulent sur des pistes dont le grip est plus élevé que la "normale", comme sur moquette par exemple.

TM507335 - Carbon Upper Deck 2.5mm (platine carbone 2.5mm)

Cette platine carbone de 2.5m permet de limiter le flex, pour les pistes à grip assez élevé.

C'est une option intéressante, mais vraiment recommandée que pour les pilotes qui roulent sur des pistes dont le grip est vraiment élevé / typiquement sur moquette.

Ainsi, si vous roulez sur des pistes conventionnelles (90% des pistes), cette option n'est pas nécessaire.

TM507336 - Aluminum 7075 - FF/RR Suspension Mount #1 (support de bras FF/RR #1)

Cette pièce permet de régler les différents angles de bras ainsi que la voie inboard.

Il s'agit d'une option intéressante, recommandée uniquement pour l'arrière, principalement en catégories stock, pour obtenir des valeurs de pincement très faibles.

TM507337 - Aluminum 7075 - FF/RR Suspension Mount #3 (support de bras FF/RR #3)

Cette pièce permet de régler les différents angles de bras ainsi que la voie inboard.

Il s'agit d'une option intéressante, recommandée à l'avant comme à l'arrière, principalement pour élargir la voie (pour par exemple contrer un effet de traction roll).

TM507338 - Aluminum 7075 - RF/FR Suspension Mount #1 (support de bras FR/RF #1)

Cette pièce permet de régler les différents angles de bras ainsi que la voie inboard.

Il s'agit d'une option assez intéressante, recommandée à l'avant, principalement pour rétrécir la voie (pour par exemple rendre l'auto plus incisive).

TM507339 - Aluminum 7075 - RF/FR Suspension Mount #3 (support de bras FR/RF #3)

Cette pièce permet de régler les différents angles de bras ainsi que la voie inboard.

Il s'agit d'une option assez intéressante, recommandée à l'arrière, principalement pour élargir la voie (pour par exemple contrer un effet de traction roll).

A noter que la E4RS III dispose du réglage le plus fin de la voie / angles de bras du marché, par incrément de 0.2mm.

Vous pouvez vous référer à ce tableau pour les différents angles de bras et voies:

TM507340 - Carbon Chassis 2.5mm (Chassis carbone 2.5mm)

Ce châssis carbone de 2.3mm permet de limiter le flex, pour les pistes à grip moyen / haut.

C'est une option très intéressante pour les pilotes qui roulent régulièrement sur des pistes dont le grip est plus élevé que la "normale", comme la moquette par exemple.

TM507341 - Aluminum 7075 - 2.0mm Chassis (Chassis aluminium 2.0mm)

Ce châssis aluminium de 2.0mm permet d'avoir un flex très limité, pour les piste à haut grip.

C'est une bonne option pour les pilotes de haut niveau, qui roulent régulièrement sur des piste à haut grip, notamment la moquette.

Attention: un châssis aluminium, surtout en 2.0mm, est assez fragile (quelque soit la marque), et se voile relativement aisément sur un gros choc. Ainsi, nous ne recommandons pas son utilisation aux pilotes lambda.

Interessant.

Lionel, tu peux detailler les effets / conditions d'utilisation des braces pour le flex avant / arriere stp?

Merci,

Paul

Salut Paul

C'est assez difficile à définir, c'est plutôt à voir de piste en piste; mais en gros:

Le renfort arrière (tube 507333) qui relient l'équerre de support moteur à la platine, est utilisé généralement pour 2 raisons:

1. Par exemple le train arrière décroche violemment sur une piste à fort grip, car le flex est trop mou et lorsque le mouvement de flex arrive au bout et "bloque", il fait sauter l'arrière (c'est quand même plutôt rare...), avec le tube on limite le mouvement et on force la voiture à rester à plat (je vais pas dire glisser, mais c'est un peut ça quand même).

Sans arriver à cette extrême, on peut déjà nécessiter cette liaison pour avoir l'arrière qui pivote un peu plus et compenser un sous-virage.

2. En modified, avec des gros moteurs, la courroie arrière saute... ce n'est pas dû au flex "latéral", mais au fait que rien n'empêche le châssis de se déformer et à l'axe central de se rapprocher du diff. Pas mal de pilotes n'aiment pas le 3D flex (la fameuse biellette), qui fonctionne pourtant parfaitement bien (justement pour ce cas de figure), et préfèrent une liaison plus classique à ce niveau.

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Le Y sur la direction (TM507332):

Là, ça dépend un peu des pilotes, et j'ai plus de peine à l'expliquer.

Par exemple, Jordy n'aime généralement pas rouler sans... il trouve souvent l'auto floue (direction) sans cette pièce.

MAIS des pilotes comme Nicolas Schwendimann et Léo Arnold - sur le très peu d'essais effectués jusqu'à présent - semblent ne pas avoir besoin de la pièce... et sont contents / roulent très bien et vite sans cette liaison.

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Globalement, monter les 2 (AV / AR), réduit le flex, et permet donc de limiter le mouvement... ce qui est plutôt utile sur moquette et/ou piste à grip assez élevé.

Merci.

Bonjour à tous !

Derniers résultats:

Victoire en 13.5 pour Théo François et 3ème place en modified pour Nicolas Schwendimann à Longwy / Winter Series manche 5:

http://blog.hrcdistribution.com/?p=3106

SuperStock:

1. Théo François – Team Magic E4RS II EVO

2. Philippe Nemec

3. Stephane Selise

4. Raymond Libar

5. Ludovic Olivier

6. Michael Ribault

7. Sylvain Blicq

8. Paulo Conde

9. Nicolas Vallejo

10. Jonathan Decottignies

11. Jeremy Ribault

12. Geoffrey Golé – Team Magic E4RS II EVO

13. Orlando Figueiredo

14. Sebastien Ribault

15. Sébastien Loridan

16. Christophe Bach

Modified:

1. Lucas Urbain

2. Manuel Wagner

3. Nicolas Schwendimann – Team Magic E4RS III Prototype

4. Nicolas Delisé

5. Jonathan Gergen

6. Jan Bickendorf

7. Martin Machura

8. Sébastien Fender

9. Christophe Loget

10. Gilles Hendrickx

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2ème place pour Jordy Dubuis à la manche 7 du DMTCC Challenge (Jura / Suisse):

http://blog.hrcdistribution.com/?p=3134

1. Kevin Zwahlen

2. Jordy Dubuis – Team Magic E4RS III / Reedy / HRC

3. Christophe Plancherel

4. Yves Zwahlen

5. Johan Moret

6. Kilian Lardon

7. Stan Hirschy

8. Christophe Glauser

9. Michael Jacinto - Team Magic E4RS III / Reedy / HRC

10. Ulrich Bader

11. François Rais

12. Thibault Glauser

13. Florent Denervaud

14. Thierry Strappazzon

15. Pierre Fleury

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Pôle et victoire pour Léo Arnold en modified, manche 6 de championnat de ligue à Zillisheim:

http://blog.hrcdistribution.com/?p=3138

1. Léo Arnold – Team Magic E4RS III / HRC

3. Valentin Lehmann

3. Alexandre Kunkler

4. Laurent Mille

5. Jonathan Gergen

6. Stéphane Grandis

7. Olivier Gonzalez

8. Laurent Urbes

9. Laurent Miskiewicz

10. Germain Geyer

Le jeune Marco Balmer remporte le championnat d'hivers au MRCP à Stans (Suisse, région Lucerne).

C'est un petit championnat régional qui connait pas mal de succès depuis de nombreuse années. La piste y est tellement particulière que les pilotes locaux sont très difficile à battre; car le tracé très étroit et au grip énorme pardonne rarement la moindre erreur. Le setup chassis doit être parfait pour d'une part ne pas se mettre sur le toit à chaque virage, et d'autre part être suffisament incisif pour rester dans le bon rythme.

Donc bravo à Marco pour avoir sû déjouer ces "pièges", et avoir réussi à s'imposer au championnat devant les pilotes locaux.

Vidéo cool de l'assemblage de la TM E4RS III:

beau Châssis et belle vidéo