[Moteur] Enlever une vis cassée dans le vilo par EMD [Moyen]

Bon on recapepette!! Ta vis est cassée à l' interieur de ton vilo (à 1 mm du bout du vilo (profondeur), donc solution !!(Pour la garantie à mon avis tu peux laisser tomber, c' est toi qui casse la vis en démontant et non le sav) donc solution pour eux, te vendre un autre vilo et c est pas donné !!!

Donc petite astuce que j' utilise régulièrement sur tous mes moteurs, non pas que je suis un briseur de vis hors pair mais les vilos de type SG sont toujours trop long.

A savoir: De ta précision dependra la qualitée de ta reparation !!!

Outils necessaires:

-Un dremel avec un bon disque à meuler

-Ou une bonne lime assez fine

Avant de commencer

Le mieux serait de sortir le vilo du carter moteur mais on peut faire sans. A toi de voir.

C' est parti

Si tu possède un dremel avec disque à meuler, tu va tailler ton vilo de 1,5min sur la portée de ton roulement de cloche (donc du bout du vilo vers le moteur).

! ATTENTION ! Tu ne va tailler que ton vilo!!! Et surtout pas ta vis qui est prisonnière dans le filletage donc juste l' épaisseur en diamètre du vilo et surtout ne pas attaquer la vis sinon c est foutu. L' épaisseur du vilo à cet endroit est moins du mm donc proceder par fine saignées jusqu' à voir apparaitre la vis au centre de la saignée.

Une fois cette opération réalisée, tu te retrouve avec le bout du vilo qui ne tient plus que par la vis qui est le problème !! Maintenant tu vas chauffer le bout de ton vilo à l' aide d' un briquet. Pas besoin de le faire monter à rouge, juste un bon coup de chauffe.

Avec une pince plate, tu vas tenir ton vilo coter portée de plateau d' embrayage ou si tu n' as pas demonté ton plateau tient ton moteur à la main par ce même plateau. (il n' y a pas plus précis que la main en matière de pince)

Avec une autre bonne pince de préfèrence plate, petite avec une fine dentelure, tu vas venir pincer le bout du vilo et tu vas tenter de devisser le bout de vilo. Il est primodial de travailler bien droit à ce moment pour éviter une autre casse de la vis et les pièces doivent être encore tièdes de ton coup de chauffe.

Là, deux possibilitée s' offre à toi:

Soit c' est toute la vis qui se retire du vilo ou juste le bout de vilo à l' entour de la vis prisonnière.

Premier cas, presque gagné, deuxième cas, pas un problème, tu n' as plus qu' à rechauffer un bon coup le bout du vilo et le bout de la vis qui dépasse et laisser un peut refroidir puis saisir le bout de vis qui dépasse avec une petite pince forte et à devisser la vis prisonière. Ca marche à 100% si tu as réalisé correctement ce qui a été dit avant !!!

Ouai mais mon vilo est trop court maintenan !!!

Bein oui, maintenan il manque le fameux mm à la portée du roulement de tête de cloche. Et là, certains se disent déjà "pas bon ça va casser, ça va pas travailler comme il faut ,un roullement c' est fait pour travailler sur toute la longeur du vilo" etc, etc...

Et bien pour info, le système que je vais décrire ci-dessous, je l' utilise depuis plus d' un an et demi et ce, avec les moteurs les plus barbare que je puisse trouver et pas le moindre problème, voir même des avantage pour les posseseurs de t-maxx grosse motorisation...

Remonter la cloche sur le vilo raccourci

Donc au remontage de la cloche, on se retrouve avec 1,5 mm de vilo en moin et un roulement supérieur qui ne porte plus que sur la moitié de son épaisseur.

La solution se trouve dans la nouvelle vis que l' on va utiliser, car la vis d' origine btr cylindrique il ny a plus moyen !!!

Donc on va se munir d' une vis de diametre trois à tête fraisée (conic), d' une longueur de 1,5cm , de préfèrence genre inox (pour eviter les case à l' avenir) avec une bonne empreinte genre cruciforme pour éviter les foirages d' empreinte!!

Donc on repose la cloche avec ses roulement sur le vilo et on fait un premier essai de longueur de vis (sans frein filet). n general, la vis est trop longue de trois mm. Donc on la recoupe et on la lime un peut au bout pour avoir un filletage de début bien net.

! IMPORTANT !: On recommence l' opération jusqu' à ce que le bout de la vis soit bloqué par le fond du filletage et que le haut de la tête fraisée vienne en contact avec la lèvre du roulement superieur, le tout sans jeu et avec une parfaite liberté de rotation de la cloche.

Une fois ça reussi, une petite goutte de frein filet moyen sur le filletage ET C EST GAGNER !!!

Merci qui ? Merci EMD !!!