Posted August 13, 2008 Le mien est arrivé aujourd'hui... Début de montage ce week end... Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 13, 2008 Alors la mon ptit Lonestar je te dis pas bravo! Maintenant j'ai envie de m'en prendre un aussi... Avec quelques options bien placées... En plus ca tombien mes lipos iront pile dedans! Tu l'as deja? ou deja commandé? nan - j'ai laisse tomber... avec Balten et Romain (mes collegues de club au MBLR) on a decide de se cantonner au 2WD, truck pour eux et buggy pour moi, histoire de limiter les couts ... pour l'instant. donc je suis condamne a faire passer ces foutues bosses de la taille d'un semi remorque avec appel aveugle a mon BK1... J'ai achete du stock d'aileron plastique *fete* Paul Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 13, 2008 Comment ca se fait que les roues arriere ne soit pas sur des hexagones? c'est un standard en TT? Je peux y mettre des hexagones ou non? Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 14, 2008 l'hexagone etait un standard, en TT la generalisation a l'arriere devient la goupille, sinon pour avoir roule en durga, je vous conseille de prevoir du stock de piece car sa casse facilement ( 2 entrainement consecutif et changement de couronnes de diff 2 fois ), sinon bonne perf mais manque de fiabilite a mon gout... c'est pour sa que je l'ai vendu et que j'ai achete un B44, resultat : rien a voir entre tam et associated sur la qualite d'assemblage et de fabrication, etant un pure tamiyiste ( TL01, GT, TB01, TB02, TA 05, TB evo 4 et 5 ), je tire ma reverence pour cette marque meme si elle a remporte de nombreux titres... adieu tam, bonjour asso...:apploo: Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 14, 2008 toute cette casse avec un brushless 5.5 et des 4200... pour preciser Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 14, 2008 toute cette casse avec un brushless 5.5 et des 4200... pour preciser Salut j'ai essaye desesperement de te contacter pendant un bon moment il y a un mois pour discute de cette vente. Pourquoi n'as tu jamais repondu? Paul Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 14, 2008 A part ca, c'est pas tout a fait "juste" de comparer deux modeles dont le prix varie du simple au double/triple... Marrant que tu parles de manque de fiabilite, sur oople, jimmy, peu avare de commentaires, semble adorer sur DB01? Bon enfin, finalement je suis content que tu n'aies pas essaye de me le vendre... Paul Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 15, 2008 Je reste malgres tout bien tanté par le durga, il accepte les accus en 6*1 ce qui m'arrange bien, et puis j'ai envi de "voir ailleur". Pour la différence de prix avec un b44 elle est pas si grande les buggy asso sont quand même très bon marché (300€ en france pour un b44) le durga se négoci a 180€, si on y ajoute un slipper et des vrais amortos on est quand même pas loin. Sinon tout retour sur une utilisation en club du durga m'intéresse. Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 15, 2008 C'est pour ca que je l'ai choisi... dans un B44 je mets pas mes lipos... Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 15, 2008 Pareil - des transmissions fermees avec accus "en stick" et prix abordables, c'est Lazer ou DurBaldGaDre... et les cardans j'en ai eu ma claque Paul Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 16, 2008 Mais t'as pas craqué... 159$ le kit... une vraie blague non? J'ai direct repris un Twister 2.2 a 69.-! Et en plus me voila en vacances... Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 27, 2008 Au secours les gens! J'ai un souci avec mon chassis... Au débattement maximum, les cardans arrière sortent... Enfin d'un coté du moins! Est-ce que ca fait pareil à qqn d'autre? J'ai des amortos TRF et des cardans MIP. Est-ce que je peux réduire le débattement des amortisseurs de genre 5 mm pour éviter ca? Personne n'a ce problème? Merci d'avance. Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 27, 2008 Lorsque amortisseurs trop long sur une auto (à position donnée), il faut mettre des cales sous le piston ou visser plus la chape Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 27, 2008 C'est ce que j'avais pensé faire... Mais je pensais que ca n'arrivait jamais... Que la longueur des cardans étaient étudiée par rapport a cela. Bon ben je vais refaire mes amortisseurs. je vais mettre une cale de 5mm ca va? Je suppose qu'il faut que je fasse pareil devant pour conserver l'équilibre... Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 21, 2008 je viens d'en achter un.... ca marche d'enfer de boite si l'on prend l'option sliper, sinon, san , ca ***** un peu. génial, monté avec un checkpoint 12T, et 6 éléments orion 4200, ca envoi bien. Bon équilibre sur les sauts, amorto d'origine un peu limite en indoor, a revoir au niveau hydraulique ou achat amorto 501. Je me tate ! donc, excellent produit loin d'être ridicule de boite, avantage de transmission fermée et chassis plastique. pas trop de rouli sur moquette, bien que l'on arrive assez facilement à accélerer sur trois roue ou a fare des entrées en virage roue arrière interieure en l'air... voila.... excellent rapport qualité prix. seul défaut, la visserie d'origine que je n'ai même pass utilisée, j'ai mis de l'inox btr "industrial quality" a+ pascal Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 20, 2008 bonjour le durga est il équipé de sorties de différentiels en acier Si non faut il acheter cette option si on met un brushless dessus Je suis novice en TT et jvoudrais savoir quel est le rôle du slipper, est il indispensable pour un brushless merci Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 20, 2008 Le slipper permet d'amortir les différences d'adherence et autre accoups (saut...) qui pourrais abimer la transmission. Sinon brushless est juste une technologie, cela ne préjuge EN RIEN de la puissance d'un moteur. Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 20, 2008 merci pour la réponse QQun peut me dire si les sorties de diff sont en acier sur le durga. Oui je me référait à la puissance du brushless parce que celui que je possède a une puissance sans commune mesure avec un brushed. Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 20, 2008 Oui je me référait à la puissance du brushless parce que celui que je possède a une puissance sans commune mesure avec un brushed. Ah bon? Ce que je veu dire c'est que la puissance du brushless ça ne veu rien dire car il existe un équivalent brushed pour quasiment tous les brushless... En tt déja avec un 10t c'est chaud, sinon pour les sorties de diff pour moi c'est acier (en tt c'est presque toujours le cas) Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 20, 2008 sorties de diff plastoc sur le durga Jon - classique avec les amortos TRF sur le durga... ils en parlent longuement sur oople, semblerait-il que le stagios qui ait dessine le support d'amorto arriere ait pas vraiment bien prevu le coup. Cales a l'interieur indispensables qu'ils disent... Dommage car a part ca la voiture a l'air quasi parfaite, une fois que la visserie est correcte et qu'un slipper est installe. Moi c'est la transmission fermee qui me botte... je verrai le printemps prochain, pour l'instant on va achever le BK1 Paul Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 20, 2008 sorties de diff plastoc sur le durga Paul AH bin ***** je zieutais l'article de oople justement et ça m'avais l'air en acier (pas en platique quoi). C'est quoi ce trip de foutre des sortie de diff en plastique :| Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 20, 2008 ok merci les gars Désolé ce que je dis est surement vrai pour le DTM (que je pratique) mais pour le TT je suis novice donc je te fais confiance ( c vrai qu'un 10 t ça doit être dur à gérer autant qu'un brushless) Dommage pour les sorties de diff, on peut les trouver en acier? ce sont ceux du trf 501x? Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 20, 2008 Quelque soit la catégorie, la puissance n'est pas liée à la technologie Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 20, 2008 oui, sorties du 501X bah pour le prix faut pas demander la lune non plus Mais c'est vrai que quand tu mets le slipper les amortos la visserie les sorties de diff alliage (ou acier, chepa) etc. tu te rapproches des 2/3 du prix d'un 501X, tout ca pour avoir un truc sans les centres de roulis reglables et dont le droop a l'arriere est foireux... mais bon, les chassis a courroie, avec transmission fermee, avec tout le pack d'un cote il n'y en a pas trente-six... decisions, decisions... j'attends l'annee prochaine et la sortie (probable) d'un kit "R" ou "MS" ou que sais-je. La piste aura seche d'ici-la, j'espere! Pau Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 29, 2008 bon, un 5.5 brushless ou un bon vieux 12T qui alume, et le diff arrière a fondu en deux porceaux en deux packs sur moquette..... 1- Sliper trop serré 2- diff pas assez serrré certainement 3- je vais monter poulies 36 dents TA05 8 billes à la place des 37dents 12 billes d'origine(la poulie de 36 dents est du TA05 est celle du 501) 4- je vais mointer les sorties de diffs du 501. j'avais pas eu ce souci sans le sliper cad en config de boite tout simplement parceque c'est le système fixe sur la poulie qu'avait fait sliper sans le vouloir. Donc déja, yavait une une alerte que j'aurai du mieux analysé. Avec le sliper serré, j'ai déplacé le souci sur le train arrière et bien que la sortie de diff soir en ferraille, le plateau de portée est en plastique.. donc pas top pour une grande puissance et pas possibilité de serré sans déformer sinon, au niveau amorto d'origine: avant: laisser en 1 trou et passer en huile + visqueuse, nievau supérieur de la gamme tamiya arrière: passer en 1 trou et laisse l'huile d'origine. ainsi, ca passe nickel les doubles en salle , sans coup de raquette du train arrière et sans obligation d'accélerer pour corriger l'assiette. Donc l'option amortisseur TRF ne presente pas d'interet et ce d'autant plus que le kit ressort (identique DT-03) est aussi une bonne option pour pas cher. Il est sur que ces quelques adaptations font monter le prix du joujou, quoi que, tout dépend.... mais l'avantage versus 501: accus en long, chassis plastique (donc qui se tord), bonne protection des courroies.... etc.. Donc, je reste persuadé que c'est une bonne option. faut juste passer un peu de temps à régler la bête; Lorsque j'ai eu mon premier evo III tam, je consommais un couple conique par soir.... ensuite, pas un en un an... histoire d'ajustements ! A+ Pascal Share this post Link to post Share on other sites
