Yokomo B-Max 4, Shaft Drive 4WD Buggy

a l etranger 170$ en france aucune idee

150 euros en version de base et 199 avec le pack champion (amortos alu, adaptateur de jantes, bar av et arr couronne et toutes les bielettes en titane)

acheté en france

a+++

199 euros dans quel magasin merci

J'ai lu que ce kit était sympa pour débuter en 1/1O TT élec.

Que pensez-vous de ce modèle:Yokomo B-Max 4, Shaft Drive 4WD Buggy ?

Pouvez-vous aussi m'indiquer comment finir la config en équipant ce chassis (moteur,elec, accu, servo et télécommande).

En fait je pars de zéro car ma dernière 1/10 élec dâte d' il y a ......25ans.....désolé.

Donc, je voudrais m'équiper correctement sans pour autant avoir pour objectif une compét ou autre.

Le plaisir de rouler, de bricoler uniquement.

Merci à tous

Bmax+lpf+6.5+2413+3pm en 2.4 et un lipo saddle

Hey hey, je viens d'acheter Un B-MAX 4 chez SMS et il fontionne tellement bien que je le préfère mème à mes chassis de compétion (B44, ZX5 SP). Tout est largement dimensionné, la voiture est robuste et très bien fini, qualité Yokomo oblige. Le prix est très attractif et je trouve génial cette "voiture en plastique" ait remportée le dernier championnat d'europe devant des chassis bien plus haut gamme. Pour moi c'est la voiture de l'année.

Merci Pascal pour ta réponse, mais comme suis novice je comprend trop.

Peut-tu détailler davantage.

Merci

Eh Roll Forever tu peux me donner les éléments que tu as acheter en supplément du kit.

Ca me donnerais une idée de config possible.

THX

le champion pack et toujours pas dispo

Si?!

http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?t=40089

il et arrivé en fin de semaine alors ,et le prix

salut,

existe t il un kit visserie btr pour cette voiture?

merci

Eh Roll Forever tu peux me donner les éléments que tu as acheter en supplément du kit.

Ca me donnerais une idée de config possible.

THX

J'ai équîpé mon B-MAX 4 avec ensemble brushless novak 5.5 (trop puissant à mon goût, un ensemble 6.5, déja très puissant , conviendrait mieux surtout si tu veux rouler en lipo ). Le truc vraiment bien avec un 6.5, c'est la souplesse de la voiture et l'autonomie . Personnellement je fais des meilleurs chronos avec un 6.5 qu'avec un 5.5 . J'ai aussi un servo 8 kg , 0.12 s à la direction , et des accus NIMH 4600 EP. Ma radio est une KO PROPO EX10 avec un ensemble module de d'émission + réception Spectrum. Niveau options je n'ai rien ajouté mais tu peux essayé le "world pack" qui comprend des beaux amortisseurs, une barre anti-rouli et 2 ou 3 autres trucs je crois.

J'ai encore roulé avec ce week end et je confirme, c'est une petite merveille.

Merci beaucoup pour cette réponse.

Vraiment sympas le coup de main.

:buggyred:

De rien, la radio FUTABA MEGATECH 3PM en 2,4 Ghz ( radio sans quartz ) fonctionne très bien aussi pour un prix très abordable.

Salut à tous,

J'ai recu mon yok dans la semaine et jaimerais vous faire partager le montage du dernier tt de la marque nippone.

Je me lance (désolé pour l'orthographe:d)

Les cararteristiques:

La boite est bien décoré et de format respectable.

Tout est sous sachet numeroté allant de 1 à 18.

rein ne manque ,les pneus jantes mouses et autres accesoires sont livrés avec

La notice claire avec ses images en 3d et son lexique avec des côtes à l'echelle.

Les autocollants sont bien fait mais très simple.

Le châssis est très bien fini, on commence à monter les supports de triangle avant (2 pieces en plastic qui feront office de fusible en cas de gros chocs frontale, bien vu!)

Les voici montés

les cellules et le support moteur (la couleur est brute et fait très "low cost").

Le palier centrale qui fait aussi office de protection .

Pour la cellule avant qui est tenue par 5 endroits différent dont celui montré sur la photo qui une fois la vis enlevé donne directement sur le couple conique à travers la cellule (pour voir l'etat, le jeu où pour mettre un coup de lubrifiant???)

on voit bien sur cette photos l'évidement de la cellule pour descendre le diff au maximum

Ca avance doucement.

Des photos du systeme de direction full plastic et sur roulement. Aucun réglage de dispo (très bien, ça évite les prises de tête.......)

Pour se faire une idée

et sur monté sur le chassis

Très bonne chose les diffs à billes sont livrés montés et Yokomo nous donne même les graisses qui vont bien. Les sorties de diffs sont en acier et inspire confiance

J'ai eu un doute si les diff etaient graissé....... ben oui

Ca ressemble a un diff de l'asso b4 (donc tout bon)

Maintenant le montage des pignons d’attaques des diffs en plastique sur de très beaux cardans cvd livres montés (il reste a mettre de la graisse « black » dessus). Les roulements se monte entre des rondelles de calage.on Fera de même à l’avant et à l’arrière seul la longueur des cardans sera différente entre les deux essieux

J’ai du mettre les rondelles de calages sur le diffs a arrière du même coté (la notice montrait une de chaque coté) pour avoir une bonne roue libre

Le haut des cellules fait office de support de barre anti-roulis et d’amortisseurs.

On voit sur la photo, la cellule avant (celle de droite) que le support est incliné pour permettre au amortos de travailler droit (l’angle de chasse est donné par les étriers mais aussi par les triangle). Attention ampoules garanties car 12 vis pour fermer les cellules av et arr ça fait beaucoup……………

Voici les pièces nécessaires pour le montage de la transmission centrale.

Attention la couronne centrale ressemble a celle de l’asso B4. Mais d’après un M. BLANDIN. Elles ne sont pas compatibles.

Charmante attention de la part de yokomo pour le frein filet sur la vis de slipper comme sur celle du sauve servo………..

J’avoue que le montage du slipper a été compliqué. Il faut serré l’écrou de réglage pratiquement a fond (ce que la notice ne précise pas) pour enfoncer le ressort ensuite Emboîté les deux noix de cardans en appuyant tout en tournant la vis pour assembler le tout. Ouf j’ai passé du temps a comprendre mais surtout j’ai failli abîmer les pièces. Donc un carton jaune pour la notice.

La couronne centrale est en place on voit quelle est en biais mais tout rentreras dans l’ordre avec la platine

Ca commence à prendre forme

La platine rigidifie fortement l’ensemble.

On a une légère torsion ou flex (de droite a gauche ou l’inverse) mais pas en flexion (avant en arrière). Je trouve que la platine alourdit l’ensemble pour l’esthétique de la voiture et bien sur le point noir est les 10 vis pour maintenir la platine.

Les supports d’amortisseurs sont toujours en plastiques avec deux ancrages pour le carrossage, et trois pour l’amortisseur. Le trou pour les amortos est plus petit donc il faut visser les vis dans le support et ensuite mettre l’écrou. pourquoi ?????

Avec presque 7 millimètres ils inspirent respect et confiance.

Très pratique les rotules que l’ont peut monter avec la clé Allen ou par l’écrou. Ce système existe aussi chez la marque SERPENT.

Deux hauteurs sont dispo pour fixer le support d’aileron

On passe au montage de la triangulation avant, les étriers /fusés est un mixe entre le système LOSI et standard. Le King pin du haut traverse l’étrier et viens s’ancrer sur la fusé et en bas c’est l’inverse. L’ensemble inspire une bonne fiabilité

Yokomo fait bien les choses avec cette pièce à mettre entre les deux roulements.

Malgré les rondelles, un jeu est visible sur la photo

L’extrémité du cardan est allégée

Voici les éléments pour le montage de la triangulation arrière.

La forme des triangle est la même que sur le b4 d’asso. on peut aussi régler l"empattement sur ce train.

On voit sur la photo qu’il n’y a pas de jeux comparés à la fusée avant……..

bien vu la fixation des axes de triangles

Voila en vrac des photos pour voir les épures et différents angles comme la chasse ou le pincement des différents trains…..

On passe maintenant aux amortisseurs ……

et on oublie pas de mettre de la green slim sur les joints......

les voila monter

par contre pas terribles les ........ elles sont en plastiques

les pièces pour la fixation du moteur.....( pas terribles l'aspect )

la piece fixé sur le moteur

et une fois monté

les protections sont tres efficaces avec un petite trappe pour le réglage de l'entre dents

et sans la trappe

maintenant les jantes yokomo "class et rigides"

les pneux sont beaux mais efficace sur quelle surface?????

voila une der photo pour cette partie.

La suite arrivera plus tard

il reste l'electronique a installer et la carro

A+++

Voici un retour sur la voiture venant de nos amis anglais:

Just got back from stotfold after the BMAX's first run, big bonus was Tom Yardy turning up with his, track was wet and low grip, tom and kev lee taking it in turns to win each round, final standings was Kev by .75 of a second, Tom had the champions pack shocks where as Joe had the moulded ones on, initial impressions are that the moulded shocks worked fine, both cars finished all rounds and final the only issue was Joe loosing a front wheel nut in the third round. those that know the stotfold track will realise a car needs to jump well and handle the bumps, joe started with black springs 40wt front and 32.5 rear (losi oil) tom i believe had 35wt Associated oil but i will leave it to him to confirm, both cars jumped exceptionally well and absorb the bumps, the only issue we had was with steering, lots of initial into the corner but then lost it mid corner pushing wide. after some tips from Yardy senior and a couple of washer it improved but still needs a bit more work, both cars were running 5.5 motors toms gearing 81/21 joe was running 87/18 toms looked perfect in terms of power delivery, joe's needs a bit more playing with to get it spot on.

big thanks to Yardy Jnr and Snr for the help and advice and not a bad start for the car 2nd and 4th.

Yeah I was happy with how my car went today on its first tour of stotfold. I think there is so much to come from the car it's just unfortunate that every time I have ran with it so far it's been in very low grip conditions, but its helped us get a good starting point.

Today we finished up shockwise:

Front - black spring, 35wt oil, champ pack pistons (#2)

Rear - black spring, 25wt oil, champ pack pistons (#1)

(no roll bars, or limiters)

We were geared on 21/81 with a Novak 5.5L

The car responds very well to changes, and is very sensitive to ride height and wheelbase in particular. We finished up on 24mm ride height all round and medium wheelbase, although the car is pretty good on long wheelbase if more steering is needed. On the inboard side, we have added washers to remove any motion forwards or back in the wishbone, and positioning of this washer enables inboard wheelbase adjustment which we have been running on long (washer in front of the wishbone), this give more stability across bumps and enables the car to rotate a little faster in the corners. We also found that running the rear block upside down to give more anti-squat is a good move too.

Pour ceux qui ne maitrisent pas tout à fait l'anglais:

- Tom Yardy utilise le Champion Pack, pas son comprèe Joe qui roule dans avec les amortisseurs d'origine, qui marlgré cela donne un excellent comportement. -> voir sur le durée (ndlr)

- Niveau réglages hydrauliques

Joe - Av 40wt / Ar 32.5wt (huile Losi), ressorts noirs

Tom Yardy - 35wt au quates coins mais à confirmer

Garde au sol: 24mm

Empatement moyen

Moteur: 5.5 pour les deux

Rapport: 81/21

Comportement global très bien mais ils semblent avoir souffert de sousvirge en milieu de virage

Sensible au réglages de garde au sol et d'empattement

Quelques entretoises ont été ajoutées pour limiter le mouvement d'avant en arrière au niveau des triangles

Le bloc arrière du train arrière montré à l'envers donne plus d'anti-cabrage

Voila pour un résumé rapide, n'hesiter pas à faire par de vos expériences.

Je suis un peu inquiet car j'envisage d'investir dans un Yok Bmax4 mais aprés de multiple recherche il semble qu'au niveau des pièces les revendeurs ne sont pas légion.

Vous en pensez quoi de la dispo des éléments d'une Yok Bmax4 en france.

Et donc quelles sont les éléments qu'il faut envisager de changer afin de fiabiliser l'ensemble si déjà équipé du kit world champion ?

:b:

Quasi toutes pièces en stock, pas de pb particulier

Merci pour votre réponse.

Je pense vous téléphoner bientôt pour passer commande.

Je glane encore quelques infos afin de me rassurer sur mon choix de config avant achat.

Pardon, je me suis trompé dans mon mail, un pignon de 23 ou 24 dents avec la couronne d'origine semble plus approprié il me semble pour un moteur 6.5

Sympa pour la réponse

Merci encore je crois que j'ai ce qu'il me faut maintenant.

Il ne me reste plus qu'à passer commande.

salut

dans la notice il donne des rapports mais je ne sais pas quoi mettre avec un 12*2 brushed

avec la couronne d'origine (87t) ca donne

pinion 17t=12.02

18t=11.35

19t=10.76

20t=10.22

le pinion livré dans le kit est le 18t

merci de votre reponse

a++++

je confirme que mR BLANDIN a du stocks pour le BMAX-4 (merci)

Un petit mot pour savoir comment cela évolue avec cette voiture.

Références de nouvelles pièces:

Traducion aimable réalisée avec l'aide de Kimihiko Yano