New XRAY X10 - 1/10 Pan Car GT

Salut,

A part un différentiel qui ne travaille pas bien ou un pod bridé, je ne vois pas pourquoi ça ne tient pas.

J'ai eu une X10, et avec les réglages de boite, du Jaco Pink ar et Purple avant et le traitement qui va bien, c'est un régal ...

Par contre le diff étant très exposé à la saleté je le refaisais tous les 2/3 packs maxi.

Dis à ton pote de persister un peu;

Effectivement, après les pneus (taille, modèle, traitement, chauffe, etc.), le diff est très important. Bonnes billes 3.17, au mini carbure, et bonne graisse. Si piste poussièreuse alors couronnes K+ cache blanc

Butée bille pour constance ou cône pour "max d'efficacité"

On va faire une synthèse de tout ce qui a été dit, explorer quelques pistes (le coup de l'inclinaison du pod, les pneux, etc...).

Pour le moteur, c'est effectivement un 12 delta, équivalent à un 8,5T (5100Kv).

Au prochain test j'essairais de faire une vidéo.

2015 All-new Specs

• All-new chassis
  
• All-new narrower design
  
• All-new weight balance
  
• All-new battery placement
  
• All-new narrower rear pod
  
• All-new link rear pod upper plate
  
• All-new composite pod link placement
  
• All-new ride height shims
  
• All-new side tubes
  
• All-new rear link brace
  
• All-new side spring placement
  
• All-new front suspension arms
  
• All-new front suspension harder material
  
• All-new front track-width adjustment
  
• All-new servo saver
  
• All-new ride height adjustment
  
• All-new front eccentric inserts
  
• All-new composite balls for front kingpin suspension

General

• XRAY 1/10 pan-car with authentic 100% self-developed XRAY parts, designed and manufactured parts by XRAY in Europe
  
• Legendary XRAY premium design, workmanship & material quality and unmatched attention to the finest details
  
• Simple yet effective and proven design, well thought-out details, unmatched precision of all small details
  
• High-competition design with focus on ultra-low weight, resulting in super-lightweight construction
  
• Optimized for indoor carpet racing as well as outdoor asphalt racing

Chassis

• Chassis has been narrowed at the rear to allow composite pod links to move maximally to the center for better steering response and improved side-to-side weight transition
  
• Battery slots have been removed, and battery placement was modified to allow fitment of either standard-sized or short LiPo batteries.
  
• CNC-machined chassis from custom-manufactured 2.5mm high-grade graphite material with specially-designed compound for carpet and asphalt racing
  
• Chassis layout designed to give sufficient stiffness for excellent handling, but flexible enough to generate sufficient grip and traction
  
• Super-narrow chassis design and layout with all weight centralized along the centerline
  
• Chassis and rear pod features pre-drilled centerline holes for optimum weight balance adjustment using HUDY Balancing Tool #107880
  
• Robust body posts with fully-adjustable body holders; optional super fine +1 or +2mm body backstops available optionally for even more super-fine body height adjustment

Front suspension:

• Redesigned & improved front suspension
  
• Front lower & upper arms and steering blocks made from hard material to make the car easier to drive and give smoother steering
  
• High-competition, fully-adjustable front suspension with strong, smooth-operating composite parts
  
• Lower suspension arms feature eccentric aluminum inserts for quick & easy changing and setting of front track-width
  
• Optional aluminum 0.5 and 1.0mm eccentrics available for wider or narrower track-width
  
• Ride height adjustment shims for quick & easy precise ride height adjustment for various track conditions; set of 0.2, 0.4 and 0.6mm ride height adjustment shims included
  
• All composite parts manufactured by XRAY using premium self-developed composite mixtures which guarantee sufficient flex of suspension parts while being hard enough to withstand heavy impacts
  
• Quick & easy front caster adjustment via included clips
  
• Reactive front caster adjustment with preset 2.5°, 5.0° or 7.5° angles via easy-to-change eccentric bushings
  
• Ultra-precise wheel axles CNC-machined from premium HUDY Spring Steel™ additionally hardened and hand ground for precision fitment
  
• High-precision, HUDY Spring Steel™ upper pivot balls ensure super-fine movement of the front suspension under compression
  
• Composite lower pivot balls allow the front suspension to work more smoothly
  
• Front upper 3mm adjustable HUDY Spring Steel™ camber turnbuckles are lightweight yet can withstand hard impacts

Steering:

• Chassis features predrilled holes for the servo mounts on both left and right side which allows the placement of the servo to balance the car as necessary
  
• Chassis features two lines of predrilled holes for servo mounts for different Ackermann position, as well as allowing the change of weight balance
  
• Super-tiny yet robust steering blocks with specially-designed axles which prevent axle spinning while tightening the wheel locking nuts
  
• Pivoting front suspension with super-smooth hardened steel kingpins supported by included soft springs; optional medium, hard, and extra-hard suspension springs available
  
• Aluminum servo mounts position the servo flat on the chassis to ensure lowest possible CG
  
• Tiny yet robust servo saver with easy Ackermann adjustment via shims mounted below pivot balls
  
• 4-spring servo saver makes the car steer more precisely and smoothly
  
• Specially-designed narrow composite ball joints
  
• Adjustable, super-lightweight Swiss 7075 T6 aluminum turnbuckles
  

Rear pod:

• Redesigned and narrowed rear pod lower plate accommodates all motors
  
• Lateral damper side tubes replace side shock for smoother, more consistent operation
  
• Side springs are placed directly to chassis for smooth, precise movement
  
• Compact, ultra-lightweight narrow rear pod constructed from high-strength aluminum bulkheads, rear aluminum brace, and strong high-grade 2.5mm graphite plates
  
• Composite rear pod links located centrally and moved more into the center, resulting in increased steering response and improved side-to-side weight transition
  
• Rear pod bulkheads CNC-machined from premium extra-hard Swiss 7075 T6 aluminum, additionally black coated for long life and stylish look
  
• Rear bulkheads are strategically machined to minimize weight while retaining strength
  
• Premium-grade graphite upper deck provides solid attachment for shock absorber to rear pod
  
• Tweak-resistant graphite rear brace
  
• Super-easy motor top access
  
• Eccentric composite bushings included for ultra-fine rear ride height adjustment
  
• Rear differential features high-grade precision carbide balls for spur gear, hardened and precision-ground D-steel shims, and premium carbide 3x8mm axial thrustbearing
  
• Ultra-strong hollow rear axle
  
• Precision-molded spur gear made from XRAY's exclusive composite material, ensuring true running, super-quiet operation, super lightness and robustness for handling powerful motors
  
• Aluminum rear hubs machined from lightweight aircraft aluminum, specially lightened and black coated for stylish look
  
• Lightweight rear wheel mounting screws for reduced rotating weight
  
• Aluminum wheel hub with center-balanced clamping mounting system, ensures secure mounting while eliminating vibration and run-out
  
• Easy rear track-width adjustment via included shims
  
• Rear body posts are mounted to the chassis via a wide independently-mounted graphite holder, ensuring body downforce is properly transferred to the chassis
  
• Rear pod weight balance can be easily adjusted via shims between motor and bulkhead
  

Shock:

• Fully-adjustable XRAY micro shock shares similar design to its “big brother” counterpart in XRAY’s successful T4 touring car platform
  
• Hard-anodized aluminum shock body has been additionally black coated for durability and stylish look
  
• Fine-threaded shock body for quick & easy shock spring preload adjustment
  
• Tiny, thin shock membrane gives super-smooth damping characteristics
  
• Super-soft silicone shock O-ring for smooth operation while preventing oil leakage
  
• Ultra-finely finished shock shaft with precise-molded composite shock piston ensures optimum shock oil flow and smooth action
  
• Simple, well-designed construction allows for quick & easy shock-length adjustment for downstop adjustment
  
• Shock position adjustment via shimming of HUDY Spring Steel™ shock ball studs
  
• Rear pod side balance is controlled by side tubes which give equalized lateral damping in both directions while eliminating unwanted rebound
  

Assembly & support:

• Highest quality of all composite parts ensures super-precise fitment, easy assembly, and smooth operation of all parts
  
• Premium 3D full-color Instruction Manual (available only for download)
  
• Exclusive Virtual Online Setup Sheet database with thousands of set-up sheets for race tracks around the world
  
• Premium, unmatched XRAY online support
  

Adjustment possibilities:

• Front camber, caster, reactive caster, and toe
  
• Front & rear track-width
  
• Front, center & rear ride height
  
• Front springs
  
• Fully-adjustable rear shock absorber
  
• Pod lateral damping
  
• Downstops
  
• Ackermann
  
• Differential settings
  
• Wheelbase
  

Specs:

Dimensions

• Class : 1/10 electric pancar
  
• Width : Adjustable 190mm front, 195mm rear
  
• Lenght : mm (depends on rear tires used)
  
• Wheelbase : 255 +/- 3mm
  
• Weight : 280g
  
• Ready-to-run weight : 1050g - 4 Cells incl. BL system (varies depending on equipment used)
  

Chassis

• Chassis : 2.5mm carbon fiber, CNC machined
  
• Body : Not included, uses 1/10 pancar type
  

Drivetrain

• Type : 2WD direct drive to rear axle
  
• Rear Axle : Steel shaft with ball differential
  
• Primary : Spur/pinion
  
• Bearings : High-speed ball-bearings (10)
  

Suspension

• Front : Spring-supported, kingpin-style front suspension with composite upper & lower suspension arms and steering blocks
  
• Rear : Conventional rear pod, adjustable via pivot-ball links, controlled by side tubes
  
• Rear Shock : Central adjustable oil-filled shock absorber
  

Geometry

• Ride Height : Adjustable front + rear
  
• Camber : Adjustable front
  
• Front Caster (Static) : 1–14.5° static adjustable static caster
  
• Front Caster (Reactive) : 2.5–7.5° adjustable reactive caster
  
• Track-width : Adjustable front + rear
  
• Toe : Adjustable front
  
• Downstop : Adjustable rear
  
• Ackermann : Adjustable with shims and servo position
  
• Steering : Direct linkage between steering servo saver and steering blocks
  
• Balance : Front/rear weight balance adjustable via battery position
  

Other

• Wheels : Not included
  
• Tires : Not included
  
• Instructions : Full colour instruction manual – not included
  
• Set-up book : 2-color Set-up Book (16 pages) – not included
  
• Packaging : Carton box with vinyl bags with parts
  
• Additionally included : HUDY Diff Grease, Authentication Certificate, set-up sheet, parts list & exploded view, decals, shock oil
  
• Not included : Motor, batteries, speed controller, tires, body, steering servo, radio equipment
  

Bonjour a tous , je viens d'acquérir une xray x10 link d'occasion et je souhaiterais la passer en 235mm , j ai commencer a fouiner sur le net et j aimerais avoir des avis des kits proposer : crc, serpent , et lajf , car je ne sais pas trop , je suis preneur de vos retours car je n ai pas vu beaucoup de xray en 235mm et j aime bien le kit serpent .

Merci de vos retour

Cdlt______Bexy

Salut,

le kit 235 CRC ca tiens pas, y a tout qui vibre et la couronne y passe..!

Serpent je crois que c'est pas mal.

Lajf, ils font les choses bien en refaisant tout le pod arriere, je pense que c'est nikel ce qu'ils font pour pas racheter un chassis spécial 235

Salut arnaud et merci de ton retour , tu as tester le kit crc ? Et avec le kit lajf il faut rajouter un axe de diff de 235mm ? Donc au final pense tu que le kit serpent est intéressant car tout est fourni avec pour passer en 235 mm et surtout peut on l adapter sur la xray car il ya une barre carbone sur le train avant de la x10 qui je pense rigidifie le train avant et serpent ne l'a pas .

Salut, j'ai monté le kit lajf racing et c'est juste parfait. Le seul problème c'est qu'il faut changer l'axe par un axe compatible CRC donc tout passe en pas Américain et le cout est assez élevé. Par contre le résultat est bluffant

Oui j'ai essayer le kit crc, c'est meme pas la peine...

Pour le lajf oui il faut rajouter un axe complet (irs par exemple), aux alentours de 60€ si je dis pas de connerie?!

Regarde les différences de prix entre la serpent complete et acheter un kit avec l'axe complet, je pense que le kit reviens quand même moins cher

Oui j'ai essayer le kit crc, c'est meme pas la peine...

Pour le lajf oui il faut rajouter un axe complet (irs par exemple), aux alentours de 60€ si je dis pas de connerie?!

Regarde les différences de prix entre la serpent complete et acheter un kit avec l'axe complet, je pense que le kit reviens quand même moins cher

Oui il faut rajouter ça:http://teamirsrc.com/index.php?main_page=product_info&products_id=64

Plus un roulement épaulé dans le diff et une calle CRC (ou une buttée à bille mais j'ai pas trouvé de ref) et 8 vis en pas Américain par les jantes. En gros 75€ en plus du kit

Oui donc 60€ (axe) + 90€ (kit) ca fait 150€, ca reste raisonnable pour avoir une bonne 235 je trouve

Merci pourvos reponses , donc peut etre que le kit serpent revien moin cher alors par contre je pense qu il faut rajouter une butee a bille et rondelle ?

Bonjour à tous.

Je viens vers vous pour quelques conseils.

Je me met au 1/10 pan car avec une x10 2015.

Je vais rouler sur une piste exterieur asphalte souvent un peu glissante et plutot adapté aux thermiques.

J'aimerais savoir ce que je doit prendre comme pneus et quel pignon(s) choisir (moteur 10.5t alimenté en 2s)

merci d'avance pour vos réponses.

Cordialement,

Gwenaël.

Bonsoir gwenael , je peut te donner ma configue sur ma xray x10 , j ai moteur 6,5 tours avec couronne 100 dent en 64dp et pignon 26dents je tourne en 2s 6000 90c et aucune chauffe , en sachant que tourne au marmouset dans le val de marne et la ligne droite est tres longue , ce week end j ai meme tester en 3s 4400 35c et niveau puissance c est impressionant et temperature moteur 75degree donc correct voilas j espere t avoir un peut aider

J ai une question j aimerais savoir si tout les axes ce monte sur nos pancar , par example un axe de x10 sur une asso ou une crc de 1/10 et 1/12 car j ai vu un axe titane kyosho pour la plazma 1/12 et je me pose la question si l axe est de meme longeur

Merci

Bonjour,

D'après ce que j'ai lu, dans le kit est fourni l'axe arrière acier?

Pour ce qui est des couronnes et pignons, c'est du 64dp, êtes vous restés avec ce module ou êtes vous passés en 48dp ?

Merci

Cédric

J ai une question j aimerais savoir si tout les axes ce monte sur nos pancar , par example un axe de x10 sur une asso ou une crc de 1/10 et 1/12 car j ai vu un axe titane kyosho pour la plazma 1/12 et je me pose la question si l axe est de meme longeur

Merci

non pas la même longueur et après le prix des pièces kyosh est largement supérieur aux autres marques. Sur ma x10 j'ai monté l axe carbone de la x12 vu qu'il y a pas mal de pièces communes..

Bonjour

Est que des possesseurs de ce châssis peuvent me donner cette info : est ce que la xray x10 2015 est vendue avec l'axe acier d'origine

Merci

Cedric

Cedric

J ai regarde sur le site xray : c est de l acier.

A +

En effet quand on regarde l'éclaté de la voiture il y a la référence de l'axe acier çe qui est une bonne chose

Merci pour ton investigation

Cedric

Bonjour,

Il y a quelques années, il y avait des "optionneurs" qui avait créé des pare choc en plastique pour la rc10r5 et la CRC.

Est ce que vous avez déjà vu cela pour la xray x10 car je n'ai pas trouvé.

Merci

Cédric

Je roule avec ce châssis depuis quelques semaines, c'est un régal. Superbe voiture.

Aux possesseurs de ce chassis, quelles sont les pièces de rechange à avoir d'avance.

Qu'est ce que vous avez déjà cassé sur la voiture ?

Cela me permet de préparer la future saison.

Cédric

C'est pour bientôt?

Oui est donc j'en aurais profite pour prendre quelques pieces en meme temps que l'achat de la voiture

Cedric