Diff ou spool à l'avant???

Ok, bah, on est à peu près similaire alors ! sauf pour l'ouverture/pincement où je suis peut etre un peu (trop?) gourmand. Et la dureté du diff (mais ca apres cest une question de gout et d'accroche, dans mon cas ca motrice du tonerre et je ne perd pas le controle du train arrière donc cest bon je pense). non?

Voila ma piste : http://www.clubc2m.eu/voitures-piste.php

Pour les photos OK j'en fais demain

Ca me rassure que tu me dises quelle est lourde de base ! C'est aussi ce que j'avais trouvé comparé à la Xray T4.

Je suis en plein déménagement, du coup jai pas de balance précise pour vérifier l'equilibrage et son poid total

Concernant les perfs, je tourne en 4.5, j'arrive quasiment à suivre les 1/8 de type MRX de ma piste. Du pur bonheur cette voiture.

Pour l'instant le poid ne me dérange pas trop, je pense etre dans les 1kg6, je vais commencer à optimiser de ce coté la sous peu maintenant que ma voiture est saine d'un point de vu réglage

Un avantage que je vois au poid un peu plus élevé, c'est que du coup lorsqu'une autre 1/10 me percute, je reste assez stable tandis que l'autre aura plus de chance de partir dans le décor ^^

Bon par contre ca doit me grapiller quelques secondes d'autonomie lol

@lonestar : j'ai effectivement de la graisse qui est venu se mettre sur les billes, le diff n'arretait pas de glisser ces derniers packs..

lonestar quand meme pas completement a cote de la plaque... diagnostic a distance, spot on...

hehe, bien joué c'est clair !

Ca sent le vécu ! :-D

Oui... j'espere aussi que ca credibilisera ce que je dis ci-dessus, et que je repete depuis des annees, mais le message n'est souvent pas bien recu.

Une voiture, ca doit d'abord etre "sain". Rien de casse, rien de tordu, rien qui coince, rien d'asymetrique, pas ou peu d'usure des pieces en mouvement, un diff tout doux et qui ne glisse pas (les diffs a pignon ont bien arrange les choses depuis quelques annees), des amortos bien faits (qui glissent, ni trop pleins, ni pas assez, avec une huile "moyenne", etc...), pas de tweak, une electronique (pire en thermique) qui obeit au doigt et a l'oeil, pas de roulement qui gratte, un entre-dent juste comme il faut, des pneus en bon etat, colles partout, sur des jantes pas cassees, avec des inserts en un seul morceau, une radio moderne et sans tops avec des fins de course reglables (et reglees), un servo assez rapide avec toutes ses dents et qui n'overshoote pas, un vario calibre comme il faut, etc... C'est pas des reglages, ca, c'est du fondamental. C'est la cle de voute de ton systeme, pas l'enjolivure ou le chapiteau sur la colonne.

En 2014, une voiture, on la monte comme la notice, les bons fabricants donnent un setup de base qui marche deja bien assez comme ca. Apres - on regle et ou on met des options. Pas avant, car (par exemple) un diff qui glisse te fait sentir "tout faux" sur une voiture. Apres seulement. J'insiste (encore un peu) sur le apres.

Le probleme, c'est qu'alors que tu mentionnes qu'un module-cle de ta voiture (ton diff) merdoie fondamentalement, les gens continuent a te parler de droop, de ligne de centres de roulis, que sais-je... c'est de la (oserais-je le dire, allez, j'ose) br@nlette. Et c'est (malheureusement) caracteristique des forums en general, et de certains des membres en particulier (j'ose le dire aussi, il sait ce que je pense de toute facon). Donc garde toujours du recul par rapport a ca... et fais en sorte que ta bagnole soit a 100% de ses possibilites en soignant la mecanique. Les reglages, c'est APRES.

a+

Paul

Entendu patron.

"un diff qui glisse te fait sentir "tout faux" sur une voiture" => absolument vrai. Quand je l'ai remplacé par un diff à pignon Xray ça n'était tout de suite plus la meme RC (je l'avais mis car mon diff a pignon Spec R venait de lacher.. c'est l'unique raison du diff à bille )

Rien de casse => OK

rien de tordu => OK

rien qui coince => j'ai mes cardans AV qui font un peu la gueule, j'en ai commandé des nouveaux

rien d'asymetrique => je dois vérifier l'equilibrage gauche/droite

pas ou peu d'usure des pieces en mouvement => ma courroie AR m'a laché hier, trop tendue je pense

un diff tout doux et qui ne glisse pas (les diffs a pignon ont bien arrange les choses depuis quelques annees) => Diff xray a pignon absolument perfect !

des amortos bien faits (qui glissent, ni trop pleins, ni pas assez, avec une huile "moyenne", etc...) => pas assez d'XP sur les amortos, je les ai monté en suivant la notice, pour moi ils font le job, mais j'ai pas assez d'XP pour sentir un dysfonctionnement ou non

pas de tweak => aucune idée, faudrait que je vérifie.. J'ai pas ce qu'il faut pour vérifier le tweak donc ca va etre démontage intégral à priori

une electronique (pire en thermique) qui obeit au doigt et a l'oeil => OK

pas de roulement qui gratte => a vérifier aussi :-/

un entre-dent juste comme il faut => OK

des pneus en bon etat, colles partout, sur des jantes pas cassees, avec des inserts en un seul morceau => OK

une radio moderne et sans tops avec des fins de course reglables (et reglees) => OK (spektrum DX3R), que veux tu dire par "sans tops" ?

un servo assez rapide avec toutes ses dents et qui n'overshoote pas => savox 1251mg, je vérifierai les dents. Quand tu dis "overshootes", tu veux dire avec une course qui dépasse les 100% à la radio ?

un vario calibre comme il faut, => OK

Oui... j'espere aussi que ca credibilisera ce que je dis ci-dessus, et que je repete depuis des annees, mais le message n'est souvent pas bien recu.

Une voiture, ca doit d'abord etre "sain". Rien de casse, rien de tordu, rien qui coince, rien d'asymetrique, pas ou peu d'usure des pieces en mouvement, un diff tout doux et qui ne glisse pas (les diffs a pignon ont bien arrange les choses depuis quelques annees), des amortos bien faits (qui glissent, ni trop pleins, ni pas assez, avec une huile "moyenne", etc...), pas de tweak, une electronique (pire en thermique) qui obeit au doigt et a l'oeil, pas de roulement qui gratte, un entre-dent juste comme il faut, des pneus en bon etat, colles partout, sur des jantes pas cassees, avec des inserts en un seul morceau, une radio moderne et sans tops avec des fins de course reglables (et reglees), un servo assez rapide avec toutes ses dents et qui n'overshoote pas, un vario calibre comme il faut, etc... C'est pas des reglages, ca, c'est du fondamental. C'est la cle de voute de ton systeme, pas l'enjolivure ou le chapiteau sur la colonne.

En 2014, une voiture, on la monte comme la notice, les bons fabricants donnent un setup de base qui marche deja bien assez comme ca. Apres - on regle et ou on met des options. Pas avant, car (par exemple) un diff qui glisse te fait sentir "tout faux" sur une voiture. Apres seulement. J'insiste (encore un peu) sur le apres.

Le probleme, c'est qu'alors que tu mentionnes qu'un module-cle de ta voiture (ton diff) merdoie fondamentalement, les gens continuent a te parler de droop, de ligne de centres de roulis, que sais-je... c'est de la (oserais-je le dire, allez, j'ose) br@nlette. Et c'est (malheureusement) caracteristique des forums en general, et de certains des membres en particulier (j'ose le dire aussi, il sait ce que je pense de toute facon). Donc garde toujours du recul par rapport a ca... et fais en sorte que ta bagnole soit a 100% de ses possibilites en soignant la mecanique. Les reglages, c'est APRES.

a+

Paul

c'est le genre de choses que j'aime bien lire. La base de tout sport méca !

Le probleme, c'est qu'alors que tu mentionnes qu'un module-cle de ta voiture (ton diff) merdoie fondamentalement, les gens continuent a te parler de droop, de ligne de centres de roulis, que sais-je... c'est de la (oserais-je le dire, allez, j'ose) br@nlette. Et c'est (malheureusement) caracteristique des forums en general, et de certains des membres en particulier (j'ose le dire aussi, il sait ce que je pense de toute facon). Donc garde toujours du recul par rapport a ca... et fais en sorte que ta bagnole soit a 100% de ses possibilites en soignant la mecanique. Les reglages, c'est APRES.

a+

Paul

Alàlà, Paul, je ne sais pas si c'est ta vue qui te joue des tours ou ton âge certain qui commence à avoir une influence sur tes raisonnements mais tes attaques gratuites (puisqu'elles, soyons clairs, me visent directement) et injustifiées me passent complètement par dessus la tête...

Néanmoins, je me dois de te répondre; et je ne fais que (humblement) me citer; je mets même en rouge pour que tu vois bien cette fois-ci (et regarde bien l'histo du message (Poste 30), il n'a pas été modifié) :

Les pignons Spec-R sont plus petits et on un "diamètre" de dents inférieurs à celui des pignons Xray; sur le premier diff de l'Awesomatix, si les pignons plastiques (type Spec-R) n'étaient pas parfaitement calés, ça pétait à tout bout de champs. Depuis, sur le new diff, ce sont des pignons Xray et ça ne bouge pas d'un poil ;-)

Avant de changer tout ton set-up, essaie avec un nouveau diff/des nouveaux pignons (et change l'ensemble complet, satellites et planétaires), histoire de voir si tu as tjr ce problème de survirage; si il persiste, suis ce qu'on t'a dit en changeant un paramètre à la fois.

A +

G-rem

On est d'accord que je n'invente pas, si? Dis le moi au cas où je me fourvoierais...

Et les postes #43, #44 et #45 de cette page 3 vont dans ce même sens, relis les pour voir.

Donc, on arrête les enfantillages et chacun garde pour lui ce qu'il pense de l'autre (mais ne t'inquiète pas, c'est réciproque) ;-)

Ah oui, au passage: ta tartine juste avant la remarque désobligeante, je la trouve tout à fait correcte et pleine de sens, il va de soi qu'il faut commencer par la base de la base (que tu as très bien décrite plus haut pour ceux qui débuteraient). Tu vois, je sais reconnaitre quand quelque chose est pertinent ;-)

Sur ces entrefaites, bonne aprèm (et sans rancune),

G-rem

Faites l'amour pas la guerre ! (bon semblerait que vous soyez 2 hommes xD ***** !)

Ce soir je poste les photos de mon chassis avant nettoyage, vous me direz ce que vous pensez de mes "renforts", sans me taper dessus :-D

Merci pour vos conseils G-rem et lonestar (bons ou mauvais, ça permet quand même de comprendre des choses!)

des amortos bien faits (qui glissent, ni trop pleins, ni pas assez, avec une huile "moyenne", etc...) => pas assez d'XP sur les amortos, je les ai monté en suivant la notice, pour moi ils font le job, mais j'ai pas assez d'XP pour sentir un dysfonctionnement ou non

pas de tweak => aucune idée, faudrait que je vérifie.. J'ai pas ce qu'il faut pour vérifier le tweak donc ca va etre démontage intégral à priori

en résumé:

pour les amorto tu les demonte, tu regarde qu'il y ait pas de fuites apparentes, pas de bruit bizarre en les faisant fonctionner et qu'il ait le même rebond (tu appuis sur la tige et tu laisse revenir, ca doit revenir de la même facon sur tous, sinon ca déstabilise l'auto)

pour le tweak, tu enleve les roues et tu pose le chassis sur une planche de reglage : il doit poser parfaitement a plat, si c'est pas bon tu devisse d 1/4 de tour les vis de la platine pour dévriller le chassis puis tu ressere quand le chassis est parfaitement plat

OK je pense avoir compris pour le tweak.

Pour les amortos OK, c'est comme ça que je les "teste", cool.

Voici les photos :

Patapé-patapé ^^

G-Rem, je suis pas du tout dans un esprit rancune, je dis juste que tu devrais etre moins assidu du relais d'infos glanees sur internet, et transferer cette energie positive pour appliquer un peu plus de bon sens a un peu moins de tes posts. On a just l'impression, tout le temps, que t'es paye au mot... c'est lassant.

RemiAlves: Houla, des skid-plates. Alors effectivement, celle-la, on la voit pas souvent... Les suspensions de nos titines modernes sont concues pour bien fonctionner autour d'une certaine position, typiquement la garde-au-sol au repos. Si tu mets des skid-plates, pour ne pas que ton chassis frotte par terre, il faut remonter la garde-au-sol d'autant. Et la, tu n'est plus dans la bonne fenetre de fonctionnement avec ton chassis a 7mm au dessus du sol, ton CG haut (quoique avec le metal en bas, apres tout...) et ta voiture c'est une saucisse. Vire-les, purement et simplement. Dans le pire des cas tu mets un film plastique que tu remplaces regulierement, sinon, ben tu uses ton chassis comme tout le monde ou presque

a+

Paul

Lol, ouai l'acier fait 2mm d'epaisseur d'origine (a voir cb il fait avec l'usure), donc effectivement je suis aux alentours de +7mm contre +5mm.

Concernant le centre de gravité, il y en a pour ~130g, c'est comme si j'avais un moteur brushless etalé sous le chassis (j'adore cet exemple ahah), du coup le CG doit pas être si mauvais que ça.

Je finirais par les virer ouai.. c'est juste que ma piste (tres bien pour du 1/5) a des raccords de goudrons a certains endroits et ca ruine les chassis de 1/10..

Merci pour le tuyau !

Ce soir je pèse l'auto on va se marrer

Bonne journée à tous !

Verdict, 1,53kg.

Avec pneus, lipo 7600mah, carrosserie.. je suis plutot agreablement surpris quand on voit tout ce que j'y ai ajouté !

Ouaou! Une STX Tony Hawk edition, spécialement faite pour les skate parks... Ca doit etre une série hyper limitée... pourquoi ne pas avoir mis un truc plus fin que des machins de 2mm? c'est énorme!

Si jamais il y a un chassis en ergal chez WRC... J'en garantis pas l'efficacité (jamais essayé) mais il devrait résister à tes raccords...

Mdr !! Tony Hawk edition !

Ouai en fait j'avais rien d'autre sous la main au moment où il m'a prit de builder ça !

Mais en tout cas je vous assure que l'auto se comporte vraiment bien.

Voila ma mienne...

1330g en l'etat... Donc ca fait quand meme une belle différence... C'est surement un avantage sur le mouillé je pense...

ouai, ~130g de renforts + ~70g les ptites pièces en alu pour caler le vario + caler le ventilo du moteur et on y est

Tu sais ou je peux trouver le pulley centrale option alu ? Il est introuvable...

ha ben ma lecon sur les reglages et les options est deja passee a la trappe

- - - Mise à jour - - -

Voila ma mienne...

1330g en l'etat... Donc ca fait quand meme une belle différence... C'est surement un avantage sur le mouillé je pense...

oui mais pour ca il faut une electronique waterproof performante, comme la EJ4 RTR/B!

(salut Lionel, ca va?!?! )

<caramba, j'ai oublie le mot "brushed" dans "electronique brushed waterproof performante">

Mais non mais non lonestar.

Je cherche l'option car j'anticipe l'usure de mon pulley plastique.

Mais non mais non lonestar.

Je cherche l'option car j'anticipe l'usure de mon pulley plastique.

Pas sûr que les poulies alu s'usent moins vite que du plastique. Ce serait même le contraire...

Pas sûr que les poulies alu s'usent moins vite que du plastique. Ce serait même le contraire...

Ca dépend:

-Si les poulies s'usent par frottement / gravillons qui passent par là: oui, il vaut mieux les plastique.

-Si les poulies s'usent par les courroies qui sautent "de temps en temps": il vaut mieux les alu ET (le plus important) tendre mieux les courroies.

-Si les poulies s'usent par les courroies qui sautent "tout le temps": reprendre des plastiques ET tendre les courroies correctement.

Ok, dans mon cas cest frottement + gommes (laissé par les 1/5) + gravillons (piste un peu vétuste)

il n'existe pas de poulie centrale en alu... Enfin tout en alu, il existe uniquement une version avec des poulies en composite dur avec des plasques alu...

Tu peux surement trouver quelque chose de compatible chez d'autre marque (Chez Spec-R , CSO ou Top)... Mais perso depuis que j'ai viré les courroies low-friction Xray, je n'ai plus de courroie qui saute!

@Lonestar: Je viens de mettre la main sur la baignoire sup' pour TC3, je pense que ca ira pour la pluie, je vais pas chercher autre chose pour le moment...