Team Associated SC10

un 21 ou 22 devrait suffir je pense

je trouve que mon SC10 est vraiment assis sur son train AR, du coup j'ai trés peu de direction, quels sont les couleurs de ressorts AR les plus dures?

perso je roulais avec des verts derriere et de bleu devant

piston n° 3 a l'arriere et n°2 a l'avant

et 37,5 AV et 32,5 AR pour les huiles

plutot efficace et le tout fixé le plus a l'interieur du chassis

C'est aussi ce que j'ai comme ressort , vert a l' AR et doré a l'avant, je pense qu'il faut surtout que j'avance les pack au maximum.

oui mais le en butée a l'avant sa équilibrera mieux ton sc10

ouais, c'est ce que je vais faire

merci pour ton aide

Bonjour,petit setup de sc10 pour piste terre dure poussiereuse en surface,qui me va bien a titre indicatif

av

amortos 1/1 . piston 2 . huile 35/40 . ressort bleu/argent . limiter 5x0.30

biellette 1/A

etrier 30° . carrossage 1.5° . pincement 0° . pneu du kit

ar

amorto 0(trou repercé a l'interieur du support) /1 . piston 1 . huile 35/30 . ressort vert/argent. limiter 2x0.30

biellette 1/B

carrossage 1.5°. pincement 3° . anticabrage 2° . position fusee medium /short . pneu Aka Enduro medium

accu a 12cm de l'avant

moteur X20 8.5 . couronne 84 pignon de 19/22 . timming 15° Vario cale 27.5° moteur . accus Corally 5200 . pas de ventilateur vario temp 50°/65°

moteur et vario . avec cette config autonomie 45mm a 60mm

avec les amortos pour eviter les fuites ,je remplace la bague intermediaire en plastique par un joint du kit et je rajoute 1 rondelle nylon 0.30 de chaque cote des trois joints

ma carro est decoupé au maxi pour eviter l'effet parachute

Je viens de monter des amortos Big bore ,avec config notice si quelqu'un a des setup je suis preneur MERCI

1:10 Scale Electric 2WD Off Road Race Truck Kit

3-Time R.O.A.R. Short Course National Champion!

With the levels of competition continually increasing in the short course arena, the minds behind the doors of Area 51 knew they would have to push the limits of the SC10 to stay out in front.

The SC10.2 Factory Team kit delivers the next level of short course performance that will continue to be proven a winner. Based on the 8-time R.O.A.R. National Champion RC10T4, the SC10.2 shares many of the same Factory Team optional parts that result in improved durability and faster lap times. Factory Team 12mm 'Big Bore' shocks, VTS slipper clutch and 'Gull Wing' front suspension are just a few of the SC10.2 features that make it stand above the rest of the pack!

SC10.2 Factory Team Kit Features:

Factory Team 12mm Big Bore hard anodized aluminum threaded shocks with TiN "Gold" 3mm shock shafts

VTS slipper (variable torque, multi-plate slipper with 3 drive surfaces) assembly featuring a high-resolution spring

Factory Team 12mm blue aluminum front and rear clamping hexes with hex drive wheels

"Gull-wing" front suspension arms and updated shock towers optimized for 12mm Big Bore shocks

Factory Team 7075-T6 blue aluminum 0° rear hubs with oversized outer bearing

CVA joints with pin retainer clips

Ball differential with lightweight outdrives

Factory Team carbon-fiber battery strap with locking thumb knobs

Updated front and rear body mounts

Complete set of precision ball bearings

Factory Team blue titanium turnbuckles, blue aluminum hinge-pin brace, milled motor plate, servo mounts, rear ballast weight, and much more!

#7038

SC10.2 Factory Team Kit

UPC: 784695 070387

Available: April 2013

http://www.teamassociated.com/

Petite question relative au SC10. Est-il possible de mettre un diff à bille?

Si oui, est-ce que vous le serrez plus fort qu'en buggy 4x2?

Pour information, j'utilise un LRP X11 en 6.5 avec un SP GT2

oui tu peux mettre un diff à bille ! le SC10.2 en est équipé d'origine

pour le serrage cela dépend de la piste et de ce que tu veux. Sur moquette par exemple tu serres pas mal (1/8éme de tour) pour éviter qu'il ne patine (c'est le boulot du slipper). Sur terre tu peux desserrer plus pour avoir moins d'accroche du train arrière

D'accord! Je vais faire ça alors. Et petite question encore, j'ai le premier modèle. Celui avec le tout premier slipper, mais il y a quelque chose qui me chiffone, je trouve que le ressort est bien gros par rapport à celui du B4.. Du coup il est très dur, et même en serrant peu, le slipper ne patine presque jamais.

est ce que tu le vois s'écraser quand tu serres l'écrou !

sinon démontes et écrases le plusieurs fois le avec une pince et remontes cela devrait l'assouplir

Il s'écrase presque pas. Je vais essayer ça, autrement je mettrai le ressort de mon B4

ok il y a deux versions du ressort de slipper ! la V2 est arrivé avec le B4.1 il me semble

Non la c'est vraiment le premier, avec un ressort d'assez gros diamètre.

Bon et comme je viens de l'avoir, et que je viens de le tester aujourd'hui j'aimerais avoir des setup! Pour la terre, humide..

#14215 MIP Pucks™, Shiny Drive System, AE SC10/T4

PRODUCT DESCRIPTION:

MIP would like to introduce the drive system of the future, for all Mod 2wd vehicles; MOD #14215 MIP ‘SHINY’ PUCKS™ SYSTEMS!!!! These systems are of steel construction, keeping to relatively the same overall weight that you are used to with your steel OEM drivetrain; but giving you the added benefit of MIP Pucks™ that are fully serviceable. No longer will diff outdrives and CV bones wear simultaneously, with the puck system all that is needed is to easily change Pucks™ when necessary, and the drivetrain stays tighter, fresh, longer. This added benefit equates to less money, less time off the track for rebuilds, and keeps your vehicle more competitive.

TARGET CUSTOMERS:

Serious racers looking for a competitive advantage on the track

Racers with 13.5 or higher motors

COMPETITIVE ADVANTAGES:

Quicker acceleration

Less overall wear on drive components

FEATURES:

Replaceable Pucks to keep drivetrain fresh

Race Prove C-CVD™ Construction

Two sets of holes in the C-CVD™ bell

100% Quality made in the USA!

INCLUDES:

MIP Confetti Sticker (2), MIP Thread Gel Safety Sheet (1), MIP Instruction Sheet (1), Diff Lube & Grease Cup (1), 3/32” Chrome Steel Ball Bearing (12), 1/16” Chrome Steel Ball Bearing (7), MIP Modified Diff Ring (2), #2 Hardened Washer (1), MIP Thrust Retainer (1), ¼” x 9/32” Diff Spring (1), 2-56 x .925 Shoulder Diff Screw (1), MIP T-Nut (1), MIP Thrust Diff Cover (1), MIP Pucks™ Male Outdrive (1), MIP Pucks™ Female Outdrive (1), 4-40 X 3/32” SHSS Cup Point (2), 1/16” x .430” Solid Pin (2), 1/16” x 3/8” Roll Pin (2), 8-32 Steel Locknut (2), 1-72 x 1/8” Button Head (6), MIP 3/16” CVD™ Coupling (2), MIP Lube & Thread Gel Cup (1), MIP Retaining Ring (2), MIP CVD™ Puck Pin (2), MIP Outdrive Pucks™ (8), MIP Pucks™ Shiny C-CVD™ Bone (2), MIP CVD™ Axle (2), 3/16" x .010" Steel Washer (4), 5/32 x 5/16 x .125 Bearing (2)

REQUIRES:

.050 Allen Key – (Suggest - #9000 MIP Hex Driver Wrench .050 inch)

5/64 Allen Key- (Suggest - #9002 MIP Hex Driver Wrench 5/64” inch)

COMPATIBILITY:

AE SC10, SC10.2, RC10 T4.2 Trucks

Quelqu'un pourrait m'indiquer les ressorts "utiles" à avoir dans la caisse pour rouler en indoor sur moquette.

Also newly released, the SC10 Spinfree Front Axles for the Associated SC10 RS and SC10.2. These Chromoly Alloy Axles relieve clamping forces on the front bearings, allowing racers to tighten their wheels completely and stop the front axles from binding in the turns. Instructions included.

SCH1004-SC Associated Spinfree Front Axle, SC10

bonsoir,mon fils roule en sc10 rs tout d'origine et il y a des craquement surtout en acceleration ,quand je prend la voiture dans les main je note rien d'anormale et cela fait deux fois que je demonte et je ne trouve rien en usure meme le dif à pignion .j'ai vu plus haut que le dif posait probleme faut il mieux le caler et comment sachant que j'ai deja deux rondeles avant l'axe d'un coté et une de l'autre .merci

bon ,j'ai trouvé je vais mettre un dif à bille ,le model du b4.1 passe selon vous ?

Petite question : savez vous si la carro du sc10 passe sur le sc10 4x4 ?