F1: existe t il un championnat en france ou un challenge?

Moi j'ai roulé un moment avec le 32t formula tuned de tamiya et je ne suis certainement pas un très bon pilote mais je trouve le challenge déjà acceptable en caoutchouc (je roule pourtant à vichy donc plutôt typée thermique).

J'ai aussi roulé avec un 9,5t mais j'ai vite abandonnée car je ne trouvais pas le comportement réaliste.

La légèreté des chassis avec la technologie lipo aide a avoir de belles performances.

Je trouve également que de se rapprocher de règlement déjà existant est le plus judicieux.

Trop restrictif ? Combien de ceux qui désire une catégorie libre ferai réellement les déplacement dans le cadre d'un championnat ?

Voila les championnats qui me font baver! :want:

uf1rc.com

www.rcformula1.com.au/index.php/cup-series

le probleme d'une limitation a 13.5t ou 17.5t qui plus est avec des moteurs homologues,c'est que cela exclus d'office,tout les combos bon marche(ezrun,sv2,toro,etc...),hors la on me parle de faire une categorie "economique" ,il y a comme une petite contradiction.

le but de ma remarque n'est pas de promouvoir de gros moteur,mais juste d'avoir un prix de revient le plus bas possible,mais bien evidemment,tout le monde pense "puissance" .

laurent

Juste pour rassasier ma curiosité, parmi les personnes qui sont intervenues sur ce post, QUI roule ou a roulé? Les déclarations d'intention c'est sympa, mais ça rempli pas les séries de qualif. Et puis on parle de quoi et à quel niveau: local ou national?

Moi j'ai jamais fait de RC dans ma vie! je débute mr Findus!

J'ai eu un F102 a l"époque et j'ai recuperer un F109 3 racing que je suis actuellement en train de refaire et que je monterais en Caoutchouc. Bon et j'ai longtemps roulé en Pan-car et 12e (4 ou 5ans si ma mmémoire est bonne et depuis 20ans pour le 12e) donc je pense connaitre un minimum le 4X2, non, vous pensez pas?

Comme l'a dit GTF, et je l'avais dit plus haut, on fait une caté stock et une full.

L'idéal serais de lancer l'idée pour une course Amicale d'ampleur Nationale voir Inter si on choisis bien le site (Pierrelatte??) et si ca prend pourquoi ne pas poursuivre sur le reste de l'année...

Par contre Caramelle, tu parle de pneus dur?! Le fait d'etre en caoutchouc ne veut pas dire rouler avec des bouts de bois, il suffit de regarder les video de la TITC sur les F1 donc avec pneus RIDE imposé et je pense que meme Seb,Nico ou moi meme arrivions a suivre le rhytme qu'ils ont! Comme quoi ca marche,non?

Une petite vidéo du championnat americain ou pneus caoutchouc sont imposés et moteur limités en puissance.

Je vous rappelle que c'est aujourd'hui le dernier jour pour les inscriptions a la course F1 de l'ASMN (à Nantes) ce WE

Plus d'infos ici

c'est l'occasion de voir ce que ca donne en réel et de faire avancer le règlement

Je te rejoins Nicolas sur les pneus, mais aussi d'autres membres sur les moteurs. J'ai participé l'année dernière à une course "amicale" à l'ASCAP, j'y étais venu pour m'amuser avec des pneus "de boite" et un ez-run et franchement j'en suis reparti dégouté. J'avais à côté de moi des pilotes qui avaient des "gros" moteurs et des pneus traités. Quand on voyait leur chassis sur la piste c'était pas très beau à regarder, ça avançait grave et ça avait autant de grip qu'une pancar...On m'a prêté des pneus traités (merci à celui qui a fait ça, il se reconnaitra) et le comportement c'était le jour et la nuit mais je n'ai pris aucun plaisir, d'ailleur je n'ai jamais refait de course avec mon chassis de F1, je m'éclate seulement avec en salle, sur moquette avec un 17.5T et là je prends mon pieds.

Si vous voulez monter un championnat je suis partant, comme d'autres potes, mais seulement si on limite les moteurs à 17.5T et les pneus, comme en Tamiya CUP de l'époque.

C'est mon point de vue... juste pour l'avoir vécu...

C'est dommage que Tu sois reparti dégouté des courses F1 à l'ascap Cali...

Personnellement je fais des courses là bas, j'ai un Ezrun 9T, des pneus gommes non traités.

L'intérêt du règlement de l'ascap c'est qu'on roule autant qu'on soit en Finale A en B ou en C.

Dans chaque finale tu retrouve des pilotes qui tournent plus ou moins dans les mêmes temps que toi (donc qui ont une configuration proche de la tienne en pneu + moteur).

C'est évident que dans la finale A les pilotes sont des "barges" qui montent les moteurs les plus puissants ou encore les pneus mousses les plus adhérents avec les traitements de compétition.

Mais dans les autres finales on trouve des pilotes "plus civilisés". Comme chaque finale a son podium et ses coupes, etc. et que tout le monde roule la même durée. On peut très bien s'éclater avec un 17.5T en Finale C avec des pneus normaux loin des cinglés du bitume.

Allez reviens jouer avec nous cette année à l'ascap Cali :=):

Mon point de vue c'est que des limitation imposés vont tuer la catégorie. Mais bon on peut toujours envisager de faire DES catégories avec en sans limitations, sans notion de remontés (comme on fait à l'ascap) avec des classements séparés mais où tout le monde roule ensemble.

Après tout si vous regardez la formule 1 en échelle 1, les moteurs ne sont pas imposés (ils ont des puissances differentes), Les manufacturiers de pneus ne sont pas imposés (même si ça ne se bouscule pas au portillon) et tout le monde roule.

Il y a les équipe à gros budget devant et celle à "petit budget" derrière mais tout le monde roule.

Je vous rappelle que c'est aujourd'hui le dernier jour pour les inscriptions a la course F1 de l'ASMN (à Nantes) ce WE

Plus d'infos ici

c'est l'occasion de voir ce que ca donne en réel et de faire avancer le règlement

Venez nombreux, C'est de la pratique en indoor, plus de la théorie :=):

salut les gars,

bon je suis le post depuis le début et je voudrais ajouter ma piere à l'édifice .

Limiter un chassis n'est pas pour moi une bonne option:

Beaucoup de personne possede des F1 "1er generation" et beaucoup serais interressé pour rerouler . (moi y compris)

Je pense que dans l'idée il serait plus adapter de faire une caté libre F1 et une caté "nouveau std" .

-la libre F1 permetrait de voir pour les nouveaux ce qui se faisait déjà dans le passé

Moteur, variateur, chassis, Accu, et dimensions

-la caté Nouveau Std donnerais le renouveau qu'il faut suivre dans l'objectif d'avancer vers un nouveau réglement .

donner dans un premier temps:

- des dimensions

- des limites moteur, variateur( je pense que du 17.5T en sensorless serait le plus éfficace.)

- style de pneu

- etc ...

Je pense qu'au Club d'emerainville nous ferons surement un classement par ce type de catégorie pour éviter que les nouveaux se sentent laiser par les anciens qui roulent avec des chassis plus larges ou des moteurs plus performants .

salut les gars,

bon je suis le post depuis le début et je voudrais ajouter ma piere à l'édifice .

Limiter un chassis n'est pas pour moi une bonne option:

Beaucoup de personne possede des F1 "1er generation" et beaucoup serais interressé pour rerouler . (moi y compris)

Je pense que dans l'idée il serait plus adapter de faire une caté libre F1 et une caté "nouveau std" .

-la libre F1 permetrait de voir pour les nouveaux ce qui se faisait déjà dans le passé

Moteur, variateur, chassis, Accu, et dimensions

-la caté Nouveau Std donnerais le renouveau qu'il faut suivre dans l'objectif d'avancer vers un nouveau réglement .

donner dans un premier temps:

- des dimensions

- des limites moteur, variateur( je pense que du 17.5T en sensorless serait le plus éfficace.)

- style de pneu

- etc ...

Je pense qu'au Club d'emerainville nous ferons surement un classement par ce type de catégorie piour éviter que les nouveaux ce sentent laiser par les anciens qui roulent avec des chassis plus large ou des moteurs plus performant .

Tout pareil.

Je pense que c'est la seule solution viable pour qu'une catégorie qui re-débute retrouve un public.

Bah mis a part les pneus c'est pas ce que je dit depuis le début!!!!!

Une caté Stock et une Open!!!

Apres les soucis qui ont l'air de beaucoup préocuper les gens sont le fait que des vieux chassis en gomme seraient désavantagé par rapport au nouveau en terme de largeur de voies.

Mais estceque quelqu'un a déjà fait le test et la verification? Car si on fait une voies Max a 200mm, je ne vois pas questqui empeche de mettre entretoises au niveau des axes voir des jantes pour élargir les voies, non?

Par contre Yo, on a jamais parlé de limité en chassis?!

Bah mis a part les pneus c'est pas ce que je dit depuis le début!!!!!

Une caté Stock et une Open!!!

Apres les soucis qui ont l'air de beaucoup préocuper les gens sont le fait que des vieux chassis en gomme seraient désavantagé par rapport au nouveau en terme de largeur de voies.

Mais estceque quelqu'un a déjà fait le test et la verification? Car si on fait une voies Max a 200mm, je ne vois pas questqui empeche de mettre entretoises au niveau des axes voir des jantes pour élargir les voies, non?

Par contre Yo, on a jamais parlé de limité en chassis?!

Ben si :=):

En fait on est tous d'accord depuis le début mais la France ne serait pas la France si il n'y avait pas des discussions interminables pour confirmer qu'on est d'accord entre nous :grin:

Pour moi les pneus gomme n'ont aucun intérêt !

Et il est hors de Question que je passe mon F102 en 200mm donc j'imagine que c'est idem pour les gens de ma génération

en fait ton F102 est déjà en 200mm

ce sont les f104 et compagnie qui sont en 180mm

Et les pneus gommes comme les pneus mousses existent pour chassis 200mm

Bah mis a part les pneus c'est pas ce que je dit depuis le début!!!!!

Une caté Stock et une Open!!!

Apres les soucis qui ont l'air de beaucoup préocuper les gens sont le fait que des vieux chassis en gomme seraient désavantagé par rapport au nouveau en terme de largeur de voies.

Mais estceque quelqu'un a déjà fait le test et la verification? Car si on fait une voies Max a 200mm, je ne vois pas questqui empeche de mettre entretoises au niveau des axes voir des jantes pour élargir les voies, non?

Par contre Yo, on a jamais parlé de limité en chassis?!

Tu ne pourras pas elargir sur l'axe avec une entretoise , puisque ça décalerais d'autant la couronne , donc le pignon moteur, il vaut mieux utiliser des roues de F103 t'arrive au même resultat . Idem pour l'avant , il faudrait repasser sur les F104 un train avant de F103 , donc autant dire pas mal de perte de reglages. Mais c'est possible

cela dit je comprends pas bien ton message , y a que depuis les f104 que les voies sont réduites à 180mm avant tous les chassis etaient en 200mm (f101 à f103)

juste une chose, il n'y a pas que Tamiya en F1, pensez aussi à 3 Racing, WRC...

juste une chose, il n'y a pas que Tamiya en F1, pensez aussi à 3 Racing, WRC...

Pour ne citer que 3Racing

J'ai une FGX. Elle est en 180 mm

La F113 qui vient de sortir est en 200mm mais un kit d'adaptation 180mm est prévu pour s'adapter à toutes les réglementations.

Pour ce qui est de WRC http://www.wrc-racing.com/rc-car/?lang=en

La F-ONE existe en version F-ONE 200 et F-ONE 180 pour des largeurs de voie en 200 mm et 180 mm

juste une chose, il n'y a pas que Tamiya en F1, pensez aussi à 3 Racing, WRC...

Ben la on parle surtout de dimension et comme c'est tamiya qui "impose" ses dimensions depuis quelques années, je parle des pneus f104 ou f103 surtout comme valeur d'etalon

En plus pas sur qu'un châssi 180mm soit moins efficace qu'un 200mm. Il faut une limitation Max et après c'est au bon vouloir de chacun de choisir le châssi qui lui convient le mieux. Non?

mon HPI est en 180 aussi,bien rentré nico?

expldr j'ai jamais fait gaf à la largeur de ma F1 donc oui c'est inférieur a 200mm mais cela ne change pas le fait que les F1 en Gomme je n'y crois pas .

imposer des pneus c'est pas à mon sens la meilleur des solutions en propulsion . le jour ou vous allez arrivé sur une piste qui ne s'y prete pas .. bon courage tout le monde peu rentrer ... (j'ai vécu ça à montbrison vla la misère ! ) et mes pneu était Ceux qu'il fallait soit disant avoir ! résultat j'ai fini avec mes pneu d'origine de 1986 ! le GAG quand même ....

mon HPI est en 180 aussi,bien rentré nico?

Ouai! Et bien mangé aussi :-)!

Tu ne pourras pas elargir sur l'axe avec une entretoise , puisque ça décalerais d'autant la couronne , donc le pignon moteur, il vaut mieux utiliser des roues de F103 t'arrive au même resultat . Idem pour l'avant , il faudrait repasser sur les F104 un train avant de F103 , donc autant dire pas mal de perte de reglages. Mais c'est possible

cela dit je comprends pas bien ton message , y a que depuis les f104 que les voies sont réduites à 180mm avant tous les chassis etaient en 200mm (f101 à f103)

Tu as encore des choses a apprendre Jeune Padawan!lol!

Pour l'axe, tu met des cales/rondelles de 3mm de chaque coté de l'axe! Résultat 6mm de gagner et rien de decentrer. La couronne sera décalé de 3mm donc pour le pignon ca ne posera pas de soucis ou au pire il faudra utiliser des pignons long Corally.

Après pour les largeurs, j'ai inversé entre vieille generation et nouvelle. Mea culpa.

Enfin bref, faisons un petit recap histoire de voir ou nous en sommes:

Donc Nous sommes OK pour:

-Largeur Max 200mm

-Moteur a puissance limité (13.5-17.5)

-carrosserie qui doit rester une F1

-Aileron avec une limitation (pour eviter des trucs non réaliste).

Là Ou ca coince:

-Pneumatiques. Soit Mousse donc libre avec un choix énorme et un budget pneus qui explosera au fil des courses mais avec des perfs certifié quelque soit la piste. Soit Caoutchouc qui est plus limité en choix, qui peut etre imposé et limité, réaliste en esthetique mais qui peuvent ne peut convenir selon piste (quoique ca reste a prouvé car pas de retour).

Donc concentrons nous sur la question des pneus.

Voici un retour:

Je roule en gomme et j'y trouve mon compte.

J'ai aussi plein de mousse avec lesquels je roulais avant, mais c'est toujours un cauchemar pour trouver la bonne combinaison de dureté entre l'avant...

En mousse une combinaison qui fonctionne un jour avec une certaine température, une certaine humidité, etc. ne fonctionnera pas du tout dans d'autre conditions.

En gomme une combinaison qui fonctionne un jour avec une certaine température, une certaine humidité, etc. fonctionnera moins bien dans d'autre conditions, mais elle fonctionnera quand même.

L'avantage des gommes résident surtout dans leur adaptabilité.

En caricaturant, on peut dire que la pléthore de mousse permet de faire un tuning très fin des performances mais on est toujours obligé de changer de configuration d'un jour sur l'autre. il n'y a pas de train de pneus passe partout.

En gomme on peut s'en sortir dans la plupart des conditions avec 2 trains de pneus (mais rien n’empêche d'en avoir plus).

Personnellement en dessous de 25° j'ai un train de pit shimizu striés (j'ai une FGX), au dessus de 25° je peux utiliser des Tamiya A ou des HPI soft. (en extérieur sur asphalt)

Le même type de réglages pour d'autres chassis comme le F104 (et les chassis qui utilisent les même pneus que les F104)

Le même type de réglages pour d'autres chassis comme le F103 (et les chassis qui utilisent les même pneus que les F103)

A part la corally qui est incapable de monter des gommes, tous les chassis sont capables de rouler très correctement avec un budget pneus restreint.

Cerise sur le gateau pour un pilote qui débute, quand on utilise de gomme, la hauteur de chassis (et donc les réglages) ne varient pas au fur et a mesure qu'on use les pneus.

Utiliser des mousses sur les chassis direct drive (F10x et consort) "obligent" à réajuster la garde au sol au fur et à mesure de l'usure des mousses (ce qui est contraignant pour un débutant) ou à changer les mousses régulièrement (ce qui est couteux)