Posted January 23, 2009 Bonjour On trouve cela ou ? j'ai essayé "positif-négatif" mais rien !!! salut il ne faut pas faire de pub d'un magasin non partenaire de petit rc!!!!! tu a un mp Share this post Link to post Share on other sites
Posted January 26, 2009 Bonjour Est ce que quelqu'un peut eclairer ma lanterne au sujet des rondelles plastiques blanches ( d'origine 4 grosses et 2 petites )à l'arriere de la boite. Elles servent si j'ai bien compris d'antisquat donc anticabrage arriere? elles correspondent à quoi comme degré ? il faut généralement mettre quoi sur terre ? sur moquette ? Idem pour la piece arriere 3° et 4° quoi et quand ? Merci a tous de vos lumieres Share this post Link to post Share on other sites
Posted January 29, 2009 Team Optimized introduce the X6, X6² & X60 tuning motor plate to fit the X-Factory 4 gear trans. Using stonger design and aluminium material the Optimized R/C motor plate comes in a range of 4 different anodize color, OP-002 Red, OP-003 Black, OP-004 light blue (TRF) & OP-005 dark blue (AE). Distribuited by: DMS in the UK Select Models in France & Belgium Team Azarashi in Asia & Oceania Rudog in Germany Positivo Negativo in Spain OP-002 / OP-003 OP-004 / OP-005 Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 1, 2009 Le X6 étant un kit de conversion, il n'est pas simple de si retrouver, voici donc un petit résumé sur certains points, en premier des points techniques en second des réglages. Noter que le résumé est fait à partir de lecture et de discussions, le but est d'en savoir un peu plus techniquement. Je n'y suis intéressé après avoir parlé avec des pilotes anglais, l'architecture particulière du châssis ayant attiré mon attention (comme beaucoup) pour en savoir un peu plus. Ce qui a mener de fils en aiguilles à ce qui sit malgré le fait que je ne le possède pas. Pour l'installation des cardans de BK2 sur le X6, voici de quoi il en retourne: Pour ceux qui utilisent des fusées de BK2 avec les porte-fusées de B4, il faut utilisé les deux entretoises Losi 3016 qui sont des pièces de XX-4 / XXX-4. Sinon, X-Factory fait le référence 5660. mais il faut prévoir une cale de 3/32" à placer côté intérieur de la fusée. Prévoir aussi de mettre un joint torique pour limiter le débattement de suspension en compression. Les fusées arrières Rayspeed couplées à celles d'origine permettent un plus grand choix de pincement, entre 2,5° - 3° - 3,5° - 4° - 4,5° Pour éviter certains soucis entre la couronne de 81 dents et les cardans, pensez à limer les ergots pour qu'ils affleurent avec les sorties de diff. Sinon, utilisé une couronne de 78 dents ce qui permet aussi de repositionner la moteur vers les roues arrières. Pour éviter certains problèmes de contact indésirable entre cardans et noix, mettre des butées aux niveaux des amortisseurs. Les triangles du X6 Squared se montent sur le X6 mais il faut penser à utiliser aussi le support d'amortisseur arrière sinon il y trop de débattement dans un sens et pas assez dans l'autre. Pour le support d'aileron, il y a possibilité de monter des supports de XXX4 ou BJ4, l'aileron du X6 ne se montera alors plus, il faudra en choisir un autre, celui du B4 donneur pouvant faire l'affaire. Pour le X6, il est possible, comme pour le X6 Squared, d'utiliser les plots de fixation de servo du B4 afin de réculer un peu le servo et donc de ne pas usiner tant le châssis. Par contre perçage du châssis à prévoir Il est possible de passer de la version X6 boite 3 pignons vers le X6 Squared, toutes les pièces étant interchangeables. Les nouveaux triangles ne changent rien à la géométrie. Il est important de noter que les 3 versions sont aussi rapides et bonnes les unes que les autres, preuve en est lors la petit rc race ou toutes les voiture de l'équipe sont dans le top 20, indépendamment de la voiture (dixit Paul Sinclair de X-Factory). Pour ceux qui roulent avec une version boite 3 pignons, il faut les pièces suivantes pour passer à la boite à 4 pignons, le kit de conversion n'étant plus disponible #1232 Motor Plate #1310 Bulkhead #3311 Shock Tower, CF #5001 Trans Case #5201 Idler Shaft AE #9360 idler gear 2 roulements 3/16 X 3/8 quelques vis Il faut repercer et chanfreiner les trous pour le support de plaque moteur, pièce en T qui est l'option E-Speed : ES-002, cette pièce se positionnant entre le châssis et la plaque moteur pour rigidifier l'ensemble de la partie arrière. Sinon le châssis #1001 est disponible déjà près Dans les options de réglages à avoir dans ses affaires, les pièces ES-001 permettent d'offrir des point d'ancrage plus extérieur pour les biellettes du train arrière pour limiter la prise de roulis et combattre un leger survirage. Pour les réglages ainsi que des informations techniques, il y a les pages du site, mais voici ce qu'il faut retenir en hydraulique. Les amortisseurs les plus utilisés sont les Losi (qui font référence) avec des pistions rouges en général. Les viscosités choisies par les pilotes en général tournent autour de 25-35, les quatre amortisseurs peuvent contenir une huile de même viscosité (30wt par exemple), mais il arrive de voir une huile plus fluide sur le train avant que le train arrière, ce qui n'est pas courant en comparaison des autres buggies. Influence la haute de la transmission: Plus la boite de transmission est basse, plus il a de motricité et adhérence sur le train arrière. Cela joue sur la hauteur des cardans. Inconvénient, légère perte de directivité. Rehausser le boîtier de transmission pour récupérer de la direction. La cale d'anti-cabrage peut être monté à l'envers, cela permet de modifier l'anticabrage sans ajouter de cales. Pour la barre anti-roulis, certains en fabriquent une sinon celle du B4 se monte sans souci majeur. Pour le train avant, les fusées "Inline" donne plus de directivité, un classique connu qui peut être bon à exploiter au besoin Voici quelques images pour les installations de lest: Avec les Lithum-Polymer, c'est encore un peu différent, il y a des images avec la fiche de Ellis Stafford lors de la course à Maritime Raceway mais tout le lest nécessaire, voir même un peu plus, se trouve au milieu du châssis. Pour plus d'information, il y a bien sûr les explications données par oople mais qui date un peu sur certains points, la transmission pour être précis. Sinon, Wonderfluke a aussi quelques explications. Et reprendre ce sujet en faisant un peu de tri, il a des bonnes informations et liens. Voila donc pour un rapide résumé, certains ont sûrement des informations en plus, car la voiture est très populaire. Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 5, 2009 For anyone else out there with a 3-gear X - 6, we made three different Upgrade Kits to change the 3-gear car to 4-Gear. As usual, Dan is right on; the K015 included everything necessary to install the 4-Gear in the original 3-gear chassis with the original shock tower. You have to drill two holes in the chassis and a template is provided. You also have to Dremel/file a little bit on the left chassis rear rail to clear the spur gear. The K016 had everything in the K015 + the new bulkhead and CF tower. This tower (#3311) was designed to work with the original arms. We also made a K017 Upgrade Kit which contained everything in the K016 + a new pre-drilled chassis so no drilling/Dremmelling was required. You may have noticed the past tense above -- while all the original parts are still available as individual parts, the Upgrade Kits are now obsolete. We have no more in stock and will make no more. The good news is that a few Upgrade Kits still remain in the Dealer Family. Any X Factory dealer may have one or be able to get it from his distributor. In some countries, the dealers buy direct from us in the U.S. Check first with your local hobby store, because they may still have one. If they don't have an Upgrade Kit, they cannot get one from us. In places like U.K. and Japan, where we have great importer/distributors, any dealer may be able to get an Upgrade Kit if the distributor still has one. I remember D.M.S., our U.K. importer/distributor, got the last of the K017s a while ago, and I can't say if they have any of those or any other Upgrade Kit left. Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 6, 2009 Je cherche le pignon que je dois mettre pour moteur 5,5 et 6,5 avec une couronne de 78? Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 6, 2009 Je mets 24 dents avec un 7.5 en lipo. Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 6, 2009 Donc je dois mettre un 21 ou 22d? Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 6, 2009 Oui, après ca dépend aussi de ton pack et de la piste mais tu dois pouvoir jouer entre 20 à 25 dents. Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 6, 2009 Ok, je vais tester ça jeudi, pour ce qui est des pack se sont des 4200 en 5 element Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 29, 2009 cet article est très complet ! on m'a demandé un petit retour sur la voiture, chose que j'ai plaisir à faire : Meme si je ne l'avais pas prévu, je suis passé sur squared récemment, mais voici ce que m'avait appris l'X6 après pas mal de roulage : Au niveau des amortisseurs effectivement j'ai pour ma part choisi le plus souvent cette année un piston asso 2 partout, avant j'avais piston 1 devant et 2 derrière car je cherchais la directivité et comme j'attaquais souvent je souhaitais une voiture qui pardonne les cordes un peu trop serrées mais si j'assouplissais trop le ressort je n'avais plus la directivité recherchée. le piston 1 permettait une réaction rapide . Par défaut il préconise néanmoins un piston 1 derrière et 2 devant. En huile j'ai souvent rouler au carré (30-30) et meme (25-25) au CF de Pau car la voiture était une vraie merguez partout, le fait d'assouplir un maximum avec des ressorts (gris devant - verts derrières) m'avait fait gagné 2 secondes au tour, je n'aurais jamais cru qu'il faille régler cette voiture si souple ! C'est d'ailleurs sur les conseils des Antibois que j'avais sortis des huiles si souple alors que beaucoup roulait en 35-30 , j'ai par la suite compris qu'il ne fallait surtout pas hésiter à assouplir assez fort avec cette voiture sur piste glissante ou en terre. Il est fréquent de régler plus souple devant car la directivité fait souvent défaut, j'ai donc essayé un setup lors d'une APO à Maisons Alfort que certains pilotes avait trouvé fort surprenant en utilisant 40 derrière et 25 devant: le résultat était bluffant !! la piste de Maisons Alfort est technique et multirevetement et comporte beaucoup de grip. Mais la plupart du temps sur moquette c'était plus (30-30) voire 30 devant et 35 derrière. Pour les ancrages, ils sont souvent couchés derrière pour durcir et "dégrader" le train arrière et récupérer par la meme occasion de l'avant, mais pour passer tous les ancrages il faudra après acquisition des axes losi, dremeliser le bout du cardan qui rentre dans la noix et retailler le bout du triangle sinon le cardan rentre trop dans l'axe de diff ou alors il frotte la noix de cardan en débattement max de l'amortisseur, ou alors il frotte le triangle. Je rajoutais récemment entre 2 et 3 cales dans les amortisseurs arrières dans le corps de l'amortisseur, j'ai choisi désormais d'en rajouter 2 mais à l'extérieur. le slipper ne doit pas trop etre serré généralement et il faut l'ajuster en conséquence du diff dixit notice de montage du X6, j'ai rencontré pas mal de soucis au départ, désormais c'est très simple je le monte normalement et je l'ajuste après 10 minutes de roulage et à la fin de 2 packs complets. une fois ajusté à bloc , je le desserre d'un demi tour pour conserver un train arrière qui ne gène pas l'avant pour tourner. Pour la boite de transmission, j'utilise souvent des cales de 0 , de 2 et de 4 , le fait de remonter la boite ne concentre pas toute l'attention sur le train arrière, mais en enlevant la motricité redonne du tonus à l'avant, c'est plus adapté à mon pilotage, et ca joue pas mal sur plusieurs paramètres. Pour le pilotage, personnellement sur moquette ou par rapport au B4 , l'X6 est censé etre en difficulté, et bien cela est vite corrigé en freinant rapidement pour transferer le poids sur l'avant et en tournant au neutre avant la réaccélération. j'y trouvais mon compte en enlevant le frein auto. Sur piste glissante, la voiture devient presque comme un 4x4 , quoique sur un 4x4 j'utilise gaz-gaz pour la faire pivoter dans les virages ou j'enroule, tandis que sur l'X6 j'utilise "frein-gazs" assez rapidement , c'est en observant la beauté du pilotage des antibois (Alexander valente, Lionel labbez mais aussi Regis Buray) que ca m'est paru réalisable et évident ! le frein à fond sur le mode vario et baissé à la radio pour un freinage en douceur sinon c'est demi tour !! et il suffit de trouver le bon rythme et de bien jeter la voiture, on parle rarement du pilotage mais c'est essentiel, souvent les gens pensent qu'un X6 saute bien partout, que la voiture est facile, et beaucoup la revendent au final parce qu'ils pensent que la voiture fait tout mais c'est faux, un zeste de frein auto en trop et j'en été à commander des cales de pincements arrières à la pelle !!!!!! Pour les cales de pincements justements, j'adaptais suivant les pistes, j'utilise rarement celle de 4 et pour l'antisquat entre 0.60 et 0.90 soit 2 petites cales blanches ou 1 petite + 1 grosse, je change rarement. voilà pour mes sensations, et impressions, je suis passé sur squared récemment, je garde un x6 sous la main au cas ou, cette voiture est fantastique et a déjà fait des merveilles entre les mains de certains pilotes comme Wartelle, Rossetti (avant) ou encore des mecs comme Alex Valente ou Lionel Labbez. PS: j'ai hate de voir Cyril Baldini rouler avec histoire de voir le spectacle qu'il va nous offrir en 4x2 cette année ! See You Later. Ludo Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 30, 2009 beau résumé valdo!!!!!!!!!!!!!:applo: je ferais 2 ou 3 courses en 2wd cette année, on véra ça l'année prochaine!!!! j'ai un 4wd qui me prend pas mal de temps. ha oui, maman m'a fait mon secod cadeau, ça occupe!orchestre Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 30, 2009 Mes 1er tours résume ce que dit valdo. Là c'est en indoor lors d'un entrainement. La 1er prise en main avec l'auto est vraiement facile, par rapport à un B4 les erreurs de pilotage sont moins pénalisante. Je pense même être plus rapide qu'avec mon B4. Le pilotage reste différants par rapport à un B4, car le X6 aime que l'on joue du frein. Et pour le moment c'est pas toujours instinctif dans mon pilotage :k Plus d'info la semaine prochaine après la course de la ferte, ou j'aurrais la possibilité de voir si la voiture est rapide et toujours aussi facile. La piste de la ferte c'est de la terre, avec de belles bosses, mais aussi par endroits de beaux trous. La piste est sèche et ca glisse. Celà me permettra de voir comment se comporte la voiture contrairement à l'indoor ou c'est plat et avec du grip. Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 30, 2009 beau résumé valdo!!!!!!!!!!!!!:applo: je ferais 2 ou 3 courses en 2wd cette année, on véra ça l'année prochaine!!!! j'ai un 4wd qui me prend pas mal de temps. ha oui, maman m'a fait mon secod cadeau, ça occupe!orchestre Hey hey poto !!! J'suis content que tu sois sur X6, je pourrais venir pomper ton setup pendant les CF ))))) Plus sérieusement, j'ai hâte de voir ce que ca va donner avec le squared et le lipo, vivement le CF3 pour ma part, car pas de Maurin............. Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 30, 2009 Hey hey poto !!! J'suis content que tu sois sur X6, je pourrais venir pomper ton setup pendant les CF ))))) Plus sérieusement, j'ai hâte de voir ce que ca va donner avec le squared et le lipo, vivement le CF3 pour ma part, car pas de Maurin............. pour le setup pas de souci (bon, je suis débutant en 2wd) normalement je ferais le CF3 avec le x6. dommage que tu viennes pas pour maurin :tete: Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 5, 2009 montage d'aileron avec support losi Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 7, 2009 bonjour a tous voila je vient vous presenter mon x6 plus detail a suivre a bientot http://www.imagefacile.com/img/3ab0c_003.jpg' alt='3ab0c_003.jpg'> Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 9, 2009 Answer-RC Xfatcory X6 SQ ABEC-5 16pc Bearing Set Using Answer-RC Bearings specially manufactured for 1/10th scale this set offers a excellent value bearing set for the Xfactory X6 Series. One rubber seal and one metal shield offer the prime ratio of protection versus free running. Use the rubber seal on the side facing dirt to keep the filth out. Lubricated with a high quality bearing oil these bearings offer free running and excellent longevity. Contains 14 x ANSBR3318 2 x ANSBR3553 Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 16, 2009 même si plus trop d'actualité... le montage d'un x-6 Introducción Xfactory es una marca Americana que se dedica a hacer kits de conversión para coches eléctricos escala 1/10 todo terreno, el primer kit que lanzaron al mercado fue el X5, el cual usa como base el Losi XX4 o el Losi XXX4, posteriormente lanzaron el X6 que usa como base el Associated B4. Vamos a analizar el X6 *** todas las novedades que ha ido incorporando la marca, como la caja de transmisión de 4 piñones y la torreta trasera de fibra de carbono, así mismo durante este análisis se usarán una serie de opciones que comercializa XFactory a través de su distribuidor en España positivonegativo. la suite en espagnol in english en français Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 1, 2009 images de la coupe de france Share this post Link to post Share on other sites
