Posted June 10, 2015 (edited) Salut, mon colis est enfin là!! La boite est vraiment petite mais bien remplie. La carrosserie et les ailerons sont à part. On trouve une super notice, une feuille A3 avec l'éclaté au verso et la liste des pièces au recto. La première étape va consister à mettre de la colle cyano sur la tranche du châssis carbone. Comme d'hab, les pièces sont très bien réalisées. Un petit coup de papier de verre très fin, une goutte de cyano que l'on étale avec un coton tige et c'est fait!! Le sachet du train avant est bien rempli. Les triangles sont en carbone plat. L'articulation des fusées se fait sur rotules grâce à une coquille maintenue par un joint torique. Avec les photos, vous allez mieux comprendre. Sur les triangles inférieurs, on installe les butées de direction. Une vis va permettre de régler cette butée suivant les revêtements. Les triangles inférieurs vont prendre place sur des colonettes en alu. Des rondelles de différentes épaisseurs feront varier la garde au sol. Les triangles supérieurs vont se fixer sur une plaquette en carbone qui va permettre, grâce à de nombreux excentriques, de régler la chasse et le carrossage. C'est intelligement réalisé car, pas moins de 4 réglages de carrossage et de chasse peuvent se régler et, on est sûr d'avoir les mêmes valeurs à gauche et à droite. La fusée avant est un classique de ce type de châssis. Un empilage de rondelles va faire varier la garde au sol suivant qu'on les empile en dessus ou en dessous. L'axe de fusée est en acier maintenu par de petits circlips. L'axe de roue est lui aussi en acier. La fusée coulisse entre les triangles et, ses mouvements sont contrôlés par un ressort. On peut rajouter de la graisse sur l'axe pour le freiner plus ou moins. Voilà le sachet du train arrière. Le pod en carbone reçoit les palier en alu superbement usinés. L'articulation se fait via une "boule" pivot très libre et, des links sur chaque côté. Attention, il est très important de vérifier la liberté du train arrière suite au serrage des vis sur les traverses "links". Le contrôle du mouvement en latéral va se faire grâce à des ressorts et un amortisseur hydraulique. Le ressorts s'installent sur une traverse en carbone. Une rotule servira pour l'amortisseur hydraulique Une autre traverse en carbone se place sur les paliers moteur avec l'autre rotule de l'amortisseur. Le différentiel est superbe. L'axe est en acier creux. Il y a 12 billes pour assurer le réglage qui va se faire via un écrou nylstop qui va serrer une vraie butée à billes. Des excentriques vont permettre de modifier la garde au sol. Le contrôle du train arrière se fait avec 2 amortisseurs. C'est un combiné ressort/amortisseur presque standard qui gère le mouvement dans le sens de la longueur. Le corps est en alu fileté pour le réglage de la contrainte du ressort. Pas moins de 6 pistons différents sont livrés... L'amortisseur hydraulique qui gère le latéral voit sa tige passer des 2 côtés!!! En fait, l'axe reçoit un piston presqu'en son milieu, il passe à travers un bouchon "bas" et à travers la chape "haute". Allez, on attaque l'un des derniers sachets. Le système de direction repose sur un renvoi central (sur roulements) et, des biellettes en alu anodisé orange à pas inversés. Plein de trous ainsi que l'empilage de rondelles. vont permettre de modifier les angles. Le servo verra sa tête coiffé d'un sauve servo et, positionné sur le châssis grâce à des supports en alu. Voici la direction montée sur le châssis avec un Savöx 1252. Le pare choc avant est en nylon et reçoit le plot de carrosserie. Un aileron en Lexan viendra se visser dessus. Il faut savoir que la fixation est de type Tamiya F104 et, cela va permettre de monter d'autre type d'aileron intégralement en nylon!! L'aileron arrière en nylon injecté se place sur la traverse arrière en carbone. On peut le régler en 4 positions de hauteur. Le gros avantage de cette X1 est que l'on peut mettre l'accu dans le sens de la longueur ou en travers. Pour la moquette, on mettra l'accu en travers alors que sur le bitume, on préférera la version en longueur. L'accu est stoppé par ces écarts en nylon et, son maintien est réalisé par du scotch. L'électronique est installée!! Edited June 10, 2015 by romuald31 Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 10, 2015 Si je ne m'abuse le pack en travers est à privilégier sur le low grip afin de créer plus de roulis, à l'image de ce qui est fait en tt 4X2 sur les mid motors, yz2, kf... Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 10, 2015 Merci Canaille. Wolvie, en fait c'est assez bizarre. L'idée serait plutôt: - petite piste (intérieur/pacman) = accu en travers - grande piste (extérieur/bitume) = accu en long Ensuite pour l'adhérence, c'est plutôt le set-up qui prime... @++ Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 11, 2015 Romuald31 ton pseudo c'est parce que tu es sur Toulouse? Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 11, 2015 Merci Christophe la VBC risque d'avoir une petite soeur en fin de mois alors! Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 11, 2015 Je viens d'en porter une à la poste, mais pas même région ;-) Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 12, 2015 Salut Wolvie, comme Christophe te l'a dit, oui, je suis sur Toulouse. @+ Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 12, 2015 Cool tu roules a la ramee ou a castelsarrasin? J'hesite a cesser le tt pour faire uniquement de la f1. Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 12, 2015 Je suis au club de La Ramée. Lors de la course de dimanche dernier, j'ai roulé presque 1 heure et, avec encore quelques ajustements à faire, c'était déjà un régal. @+ Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 5, 2015 Quelques évolutions après des essais.Hier, la voiture a fait sa première course et a facilement gagné. Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 6, 2015 bjrn j'ai fait un montage en pneus mousse, j'ai viré les rondelles sous les tirants alu , mais avec des pneus neufs ( en en rabaissant la fusée) difficile d'avoir bq plus que 4.2 mm de garde au sol....une solution pour monter à 5mm ..... ? car avec l'usure du pneus ca ne me donne pas bq de marge..... Share this post Link to post Share on other sites
