Velox V8 brushless

Bah vu que tu perce et taraude pour l'av/ar je pense que le même système pour les flancs serait pas mal, tu conservera un excellent maintiens de la carrosserie.

C'est plus long au démontage par contre.

Sinon il te faut un bon scratche qui tienne bien type 3m.

Pour les deans c'est surtout que j'aime pas ce type de prise, pas confiance, les deux pôles sont super proche et si l'appel de jus est vraiment important j'ai toujours peur qu'il se touche et BOUMMM un court jus franc.

c'est toujours chiant les prises d’équilibrage à caser.

J'ai du 3M ça le fera bien en plus y'a moins d'appuis sur les flancs.

Oui le Dean va virer je pensais a des connecteurs droit pour faire un branchement fils a fils

Comme prévu pas trop d'avancée ces temps ci.

Je commandé 2 nouveaux accus Turnigy A-SPEC nanotech en 3S de 3200mAh en 65C-130C ( 250 grs de moins par rapport à ceux installés actuellement ) et un chargeur.

Je reprend doucement demain en commençant par les supports de batteries.

Je ferais également les perçages avant et arrière de la caro.

Ensuite semaine prochaine suite et fin du fond plat.

Restera à peindre la caro ( je sais pas trop quand ) et faire cette putain de cale de 6.4 mm je sens que je vais bien galérer la dessus.

Quelques news.

Support de batterie terminé, mais support avant à modifier car trop large et ne passe pas sous la carro.

J'ai commencé la cale de 6.4mm pour le palier relais.

J'ai recoupé l'axe du pignon relais et fait une rainure pour loger un circlip.

Reste à fixer la cale pour faire un bon repérage des trous de fixation du palier.

http://www.heberger-image.fr/data/images/14617_photo5.jpg' alt='14617_photo5.jpg'>

Restera a peindre la carro, fixer la dernière partie du fond plat et agrandir le trou pour les roues.

Cale pour transmission terminée et fixée au chassis.

Palier relais fixé à la cale.

J'ai testé vite fait ça fonctionne bien.

Restera à faire un réglage fin de l’entre dent.

http://www.heberger-image.fr/data/images/51383_photo1.jpg' alt='51383_photo1.jpg'>

https://www.youtube.com/watch?v=OAiXJcgCWME&feature=youtu.be

Sur la vidéo l'entre dent n'est pas réglé et le palier était fixé que par 1 vis, d'où les bruits pas très catholique ... j'avais trop hâte de tester ça vu comme j'en ai chié.

Lipo et chargeur reçus.

Batterie A-Spec Nanotech 3S 3200mAh 65C-130C.

Chargeur Imax B6.

Ca passe pile poil sous la carro à présent.

http://www.heberger-image.fr/data/images/57323_photo3.jpg' alt='57323_photo3.jpg'>

Au passage 222 grs de gagné avec les nouvelles batteries.

Reste à faire :

- Terminer le fond plat.

- Faire des support latéraux pour la carro.

- Ajuster le jeu de la cascade de pignon.

- Peindre la carrosserie.

- Remplacer la prise dean ESC par des connecteur or 5.5 mm.

Reprise semaine prochaine.

Salut a tous,

Petite question:

Je lorgne les moteurs lehner.

Pour de la pointe de vitesse en 6S / 8S vous me conseillez quoi ? Un 1950 ou plus gros ? Hiamp ou LK ? Javoues j'ai du mal a trouver la bonne config sur le site lehner.

Mon but est 48000 Tr/min mini mais surtout un truc costaud qui supporte de fort amperage.

Merci.

Salut a tous,

Petite question:

Je lorgne les moteurs lehner.

Pour de la pointe de vitesse en 6S / 8S vous me conseillez quoi ? Un 1950 ou plus gros ? Hiamp ou LK ? Javoues j'ai du mal a trouver la bonne config sur le site lehner.

Mon but est 48000 Tr/min mini mais surtout un truc costaud qui supporte de fort amperage.

Merci.

salut,

un neu 1515 2.5d ferait tres bien l'affaire,voltage maxi jusqu'a 36v:grin:

j'ai abandonné lehner apres en avoir cassé 2

Merci pour ta réponse

J'ai vu tes mésaventures sur ton topic avec lehner

Neu est vraiment plus costaud ?

Le pauvre moteur que je vais choisir va être bien malmené pour ce projet.

Par contre le 1515 2,5d donnerais 37000 tr/min ce qui est trop léger je regarderais pour un autre model.

L'idéal serait entre 50000 et 60000 tr/min.

Et pour le vario un XL2 un atos un mgm ?

Du coup ça donnerais un neu 1515 1Y et 48000 tr/min.

Mais du coup c'est la même chose que mon neu castle 2200kv ...

Y'a une différence entre les 2 en terme de qualité ?

oui,le neu c'est nikel ,rien qu'a voir la taille des roulements,pas des roulements de centax:oh noes:

les 1650kv du 2.5d te ferais un peu plus de 48000 t/min en 8s,mais si tu cherche une plage proche des 60000t/min alors là il te faut t'orienter sur un 2000kv acceptant au moins 8s.

niveau controleur l' xl2 fera tres bien l'affaire, mais encombrant le bestiaux, l'atos 8s est un bon rapport qualité/prix autour de 250e

ici un tableau de chez neu

http://www.kazeo.com/sites/fr/photos/292/tableau-moteur-neu_2927513-L.jpg

Un 2000kv qui accepte 8s ne doit pas courir les rues.

Plus tu baisse en kv plus la tension admissible par le moteur est haute, justement pour compenser le faible nombre de tr/mn de base.

Et un moteur avec faible kv pourra entraîner un rapport long, voir très long facilement.

Le xl2 de castle risque d’être trop gros pour une 1/8 en taille.

Privilégie kontronik, mgm, atos serie 6/8s, schulze .

Merci pour vos réponses je vais affiner mes recherches cette semaine.

Pour le moment je garde mon combo et le 6S. Selon les résultats je prendrais un moteur neu pour tourner en 8S et un vario en conséquence.

Merci pour ces encouragement.

Alors pour ce qui est d'avoir l'effet inverse je te répondrais que non.

En aérodynamique on s'aperçoit que l'air en dessous et au dessus n'ont pas la même vitesse

Je m'explique :

L'air dessous et dessus arrivant sur le devant se rejoignent en même temps, du coup l'air au dessus parcourant une plus grande distance que l'air au dessous ( car dessus c'est une courbe et dessous c'est plat ), l'air du dessus applique plus de pression et donc la voiture est plaquée au sol.

Sans fond plat l'air sengouffrerait et remonterais se qui soulèverais la voiture.

Je ne sais pas si mon explication est assez claire ...

De plus le fond plat dépassera du nez de la voiture donc se sera une lame dont le rôle est de casser le flux d'air qui a tendance a aller la ou il y a le plus d'espace donc sur le dessus.

Je rappel que le but n'est pas de faire de la piste mais bien de la ligne droite et donc de la pointe de vitesse.

Demain midi je poursuis le fond plat.

Juste pour information :

Quelles sont tes connaissances/formations en aéro ? (et plus particulièrement en fond plat)

As tu fais des simulations ?

As tu calculé l'appui théorique crée (et donc l’écrasement des suspensions induit) ?

Je n'ai aucunes vraies connaissances en aéro, autre que ce que j'ai pu lire sur le net.

En revanche j'ai de bonnes connaissances en mécanique acquises durant mes études et mon expérience professionnelle.

Je n'ai fais aucunes simulations ni même de calcul, je me base sur ce que j'ai pu apprendre sur mon ex 1/10 avec la méthode du fil de laine et un gros ventilo récupéré sur un compresseur industriel. J'ai donc appliqué les mêmes principes d'après mes propre constatations.

Sinon voici les news:

Le châssis est fini à 99%, ne reste plus que la découpe du font plat pour le braquage des roues, et fixer les couloirs d'air sur la carro.

J'ai vu une tonne de vidéo avec le Neu Castle 1515 1Y tourner en 8S sans problèmes, juste à bien vérifier les températures.

Donc pour la suite je compte prendre un vario XL2 et 2 lipos 4S en gardant mon 1515 1Y, afin de tourner plus vite mais surtout de baisser le ratio de transmission pour soulager le moteur.

Sinon la carro est peinte ... ratée mais peinte ) très déçu par le bleu brillant et la découpe de mes masques. Mais bon on l'a voit de loin est c'est le principal.

J'ai repris le pignon central qui tournait pas vraiment rond.

Un support de fiaxtion latéral pour la carro à été fait. La carro bouge pas d'un poil une fois en place.

Quelques photos:

Une petite vidéo :

Très bientôt les 1ers essais.

Bon courage pour ton projet !

Sans vouloir insister, quand tu ecris :

L'air dessous et dessus arrivant sur le devant se rejoignent en même temps, du coup l'air au dessus parcourant une plus grande distance que l'air au dessous ( car dessus c'est une courbe et dessous c'est plat ), l'air du dessus applique plus de pression et donc la voiture est plaquée au sol.

Tu es bien sur de toi ?

Oui je suis sûr de moi mais je sais pas si j'ai bien expliqué car en explication je suis très mauvais.

Oui je suis sûr de moi mais je sais pas si j'ai bien expliqué car en explication je suis très mauvais.

Alors pour faire court et sous réserve que les principes de bases de la mécanique des fluides aient changé durant cette nuit, ce que tu écris est totalement faux.

Pour faire simple, et en prenant un exemple concret :

Une aile d'avion est bombé sur le DESSUS, l'air parcoure donc plus de distance en dessus (la courbe que tu décris) qu'en dessous (la ligne droite que tu décris).

La différence de vitesse induite crée un delta de pression (pression PLUS BASSE là où la vitesse et la distance est la PLUS GRANDE) ce qui permet aux avions d’être TIRER vers le haut.

Pour l'aero automobile et pour faire simple encore, tu peux considérer que l'on inverse ce phénomène pour TIRER la voiture vers le sol/bas (c'est la Downforce)

C'est le parfait inverse de ce que tu écris.

Je te conseille fortement de faire des recherches sur les notions d'extrados/intrados et de portance/downforce.

Cordialement

C'est bien ce que je disait j'explique très mal

En gros dans cette config la pression du dessus plaque la voiture et la pression du dessous aspire vers le bas.

Ça c'est dans les grandes lignes, je ne suis pas un "professionnel" de l'aérodynamique.

Après c'est sur qu'avec la vitesse y'a toujours un risque quelle passe en mode oiseau.

On sera bientôt fixé, le fond plat est terminé les lipos sont en charge. Reste juste a coller les couloirs d'air sur la carro.

Peut être les premiers essais dimanche après midi.

Bon j'aurai essayé au moins ...

Encore une fois bon courage pour ton projet.

Juste comme ça au passage, voici la photo de la carro du record de vitesse, ca sera peut etre plus pédagogique :

T'inquiète je connais bien la voiture de Nic Case pour avoir vu toutes ses vidéos et photos sur le net.

Quand tu regardes les voitures que lui a fait lui même elle ressemble étrangement a la mienne ... Allant a des 250+ km/h.

Pour celle de la photo, merci les sponsors et la R&D cette voiture a coûtée 4000$ perso j'ai pas le budget la mienne me revient en gros a 600€.

En tout cas merci pour tes encouragements j'en aurait bien besoin, car a chaque essai je tremble comme une fillette, je sais pas pourquoi des fois la peur de la cassée.

Alors la voiture est terminée.

J'ai trouvé une personne qui va me refaire sur mesure le fond plat et tous les supports en carbone.

Les 1ers essais devraient se dérouler la semaine prochaine.

salut,

c'est cool ça!!!

en carbone ça va etre tip top,fraisage de plaques ou du moulage?

J'ai envoyé les plans échelle 1:1 et le gars découpe les feuille de fibre et résine enfin je rentre pas dans les détails j'y connais rien.

Après les pièces à faire sont toutes "plates" donc je sais pas trop quelle méthode sera utilisée.

C'est un gars de la page Facebook qui me l'à proposé, c'est comme un 1er sponsor !!! ^^