Akula Racing AKX2

Thresher AKX2 Prototype

The chassis is 10mm longer than standard to give greater stability. The use of a single piece chassis increases overall strength over the 3-pice kit chassis and evens the flex out across the car giving more precision and greater control.

Akula Racing

Thresher AKX2 conversion kits for the Ansmann X2C and Team C TC02C are now in pre-production and will be available soon!

Akula Racing are pleased to officially announce the AKX2 Thresher chassis conversion kit. This is designed for the Ansmann X2C and Team C TC02C kits.

The kit replaced the three-piece moulded plastic chassis with a 3mm thick 6082 aluminium chassis. This is fitted with carbon fibre side plates to control the flex, this gives the option to tune the chassis flex by changing the height of these from the chassis – the higher they are the stiffer the chassis becomes.

The main benefit from a one piece aluminium chassis over the moulded plastic on the X2C/TC02C is that it has much more consistent and controllable flex. The standard chassis not only has a lot of flex overall, but also has additional weak points where the front and rear T-pieces attach. These are extra points of uncontrolled flex, where the material does not influence the flex but the inherent weakness in a junction. Using a single continuous chassis gives much more precise control, giving a better response during cornering and also over bumps. It allows the chassis to be made stiffer for better response and consistency yet still retain the same bump compliance.

The main characteristics of the conversion are a better steering response (despite being longer than the standard car), more overall grip, greater consistency and even better rear traction than the standard car. This makes the car easier to drive meaning it can be pushed harder without loss of control.

The chassis has been designed to accept both saddle and stubby lipos, and if using a slimline servo it is just possible to run a 2 cell stick pack down the length of the chassis. Saddle lipos offer the greatest flexibility, as the chassis has been designed to accept them in three different configurations that allow the tuning of the weight distribution to move more weight over the front for more steering in high grip conditions. The three main configurations are shown in the photos.

The kit comes complete with all fixings and washers required to complete it, there are no additional parts required. It is also supplied with a cab-forward clear lexan body shell and under tray, both with overspray film.

The kit includes:

• 3.0mm 6082 aluminium main chassis
  
• 2 x CNC machined T6 6061 aluminium gearbox cradles
  
• 1 x CNC machined T6 6061 aluminium RF pivot block (32.5mm)
  
• 1 x CNC machined T6 6061 aluminium RR pivot block (37.3mm)
  
• 4 x steel pivot balls
  
• 2.0mm CNC machined carbon fibre battery brace
  
• 3.0mm CNC machined carbon fibre side braces (will accept both saddle and stubby lipos)
  
• 2 x CNC machined carbon fibre battery retainers (for alternative lipo positions)
  
• 1 x steering post lower bearing holder
  
• 4 x 25mm posts for battery brace
  
• 2 x 12mm posts for front bulkhead support
  
• 6 x 2mm aluminium spacers
  
• 8 x M3 nyloc nuts
  
• 10 x M3 x 6mm countersunk screws
  
• 5 x M3 x 8mm countersunk screws
  
• 10 x M3 x 12mm countersunk screws
  
• 4 x M3 x 6mm button head screws
  
• 4 x M3 x 8mm button head screws
  
• 1 x aerial mount
  
• 1 x clear undertray
  
• 1 x clear bodyshell
  
• 1 x decal sheet
  

AKX2 kits will be available on 18th July 2012

Bonjour,

ce matin la douce sonnette du livreur m'a sorti de ma torpeur avec une bonne nouvelle.

Le Kit AKX2 est arrivé.

Ce kit d'évolution pour TC02C ou X2C n'a pas pour vocation de révolutionner le TC02C, qui est une voiture qui marche très bien et très simplement pour un prix "discount", mais de fiabiliser notamment les gros points faibles du kit d'origine comme le nez avant.

Ainsi, emballé de déballer (:blush:), j'ouvre le machin.

Première impression : mitigée ... j'ai payé combien déjà ? Plus cher que le kit seul ? et je reçois ça ???? (après avoir enlevé le papier bulle)

de bêtes sachets plastic (rien qu'un) n'aurait pas été du luxe.

Donc opération n°1 OBLIGATOIRE : recensement...

Au final tout y est, malgré une frayeur sur une vis 12mm qui était en fait coincé dans le papier bulle.

La carro semble de bonne facture, le chassis est brut de décoffrage, on a même le luxe d'une fiche de réglage de Paul UPTON pour astro.

Un truc m'embête car manque mais n'était pas répertorié (donc ...) ce sont les vis à coupelle (ouf j'en ai x2 pour mon schum ... mais v'la l'arc-en-ciel dans la voiture) :

C'est dommage, mais bon ...

Au fait, pas de notice de montage... on fera avec (ou sans plutôt)

Je ne pourrai malheureusement pas vous faire de reportage sur le montage tout de suite, puisque cadeau d'anniversaire qui ne sera que dans ... 1 mois :x_x:

En même temps ça me permets de tourner sur différentes pistes (terre/herbe/moquette/astro) entre temps pour mieux cerner par la suite les changement de comportement du kit.

N'ayant pas l'habitude de toutes ces possibilités de position d'accus, je ferai le montage avec les saddle côte à côte et perpendiculaire au chassis....

Donc étape réception de colis -> bof.

Je vais par contre m'atteler à la peinture de la carro.... ça c'est négocié, j'ai le droit :sweating:

[edit] j'ai juste envoyé un email à AR pour leur indiqué qu'il en faudrait peu pour que ce soit nickel.

Leur service commercial est nickel, chaque email reçoit réponse.

En espérant que pour les prochains clients, le professionnalisme soit optimum.

Content que tu est reçu ton nouveau kit. C'est vrai que les vis en vrac c'est pas top, comme tu dit un pt'i sachet et c'est nikel, mais l'essentiel est là tout est présent.

Pour le nez avant il y un a nouveau nez quasi (car avec moi tout casse) indestrutible. Pour le moment j'ai toujours le même avec choc fronto, attérisage direct sur la denière bosse de la triple de Maisons alfort. Pour moi le test est parfaitement valider.

On en parle page 9 sur le topic ansmann X2C

Bon montage ... Enfin attente de l'anniversaire :anniversaire:

réponse de AKRacing : les countersunk washers ne sont pas incluses ni indiquées comme tel, mais à la vue de l'envoi, 4 me sont envoyées à titre gracieux.

Many thanks AkulaRacing

@Ben : à la rentrée y'a Louvres et Gargenville.... si tu y vas, tu pourras tester ma caisse et donner un bon ressenti...

ouais ben franchement je reçois ça, beau ou pas ,je pète un câble et ça chierais fort,faut quand même pas délirer c'est un manque de sérieux total:eyes on fire:

Rhooooo mon ami t'es en [mode SCATO/ON] ?????? :blush:

Dans ce biz, ça sert à rien de râler, et je sais de quoi je parle :faill:

Il m'a gentiment répondu que normalement c'était mis dans un sac plastic mais dont la dimension était trop petite, suite à erreur fournisseur....

Pour ne pas faire attendre leur clientèle, ils ont préféré tenter le coup, mais dans des cas comme le mien qui a voyagé outre-Manche, le tout petit sachet s'est éventré...(en aucune manière je ne remets en cause les compétences de nos amis chargeurs/transporteurs :real:)

J'aurais plus râlé si les trous n'était pas au bon diamètre (ou autre erreur de conception), si il m'avait manqué des pièces, et si ils avaient fait la sourde d'oreille.

Sois Zen Lo, sinon tu vas faire couler la peinture sur ma carro !!! :=)::=)::yum:

bon, je passe la négociation pour monter mon cadeau avant l'heure....

Le montage du kit de conversion se passe sans aucun problème, les trous sont alignés, les côtes sont bonnes, brefs la greffe prend bien :

On s'attend comme vous pouvez le voir à avoir un boulevard pour monter l’électronique....

Si comme moi vous avez du matos assez volumineux, certaines position d'accus ne vous seront pas possible.

Pour pouvoir faire une comparaison cohérente, je laisse mes packs comme sur le TC02C.

Bref, voilà la voiture finie, sa première sortie se faisant à Gargenville à leur prochain roulage.

Dès mi Aout, le test se fera sur Astro sur piste Landaise de Pey

Je suis plein de curiosité et enthousiaste :meaw:

eheh tu vas retrouver JUJU!!!!!!!!!!!!!!!!!!

exxxxxxxxxact !

M'sieur Ju' alias AkaciaCustomBody

J'ai hate car leur piste l'année dernière avait la moquette déteriorée, mais géniale qd même !!!

Alors qu'est-ce que ça va être là avec de l'Astro ?!!!!

Le grand dilemme est : quels pneus seront dans ma valises ? :blush:

MiniSpike or else ...

demande a ju il te dira ce qu'il faut prendre:faill:

Superbe, et les renfort en carbon sont d'origine c'est bien vu.

Je vois que de base tu avait déjà quelques option interessante.

salut kyfran??

alors de news du kit akula ??

a+

nico

Je l'ai vu en juin à Bilbao et i va bien cet engin. juste que son pilote un espagnol me disait qu'il y avait une étagère faiblesse au niveau plie du châssis et il avait fait un renfort carbone et collé directement dessus .c'est une jolie auto.

et en comparaison avec le tc02c??

Alors je profite de cette journée de pluie pour faire un premier bilan du kit de conversion AKX2.

Je roule actuellement pour les vacances sur la piste landaise de Pey, mi astro, mi molette (hum moquette mais à très faible accroche), qui est très bosselée.

Piste plus technique que rapide.

Je roule simultanément avec mon SV2.

Donc le TeamC, qui de base est une excellente voiture, saine et stable, reste égale à elle même.

La voiture est litteralement vissée à la piste. J'utilise les small Bores que je trouve de meilleure facture.

Le comportement générale de la voiture reste du TeamC mid -> rassurante.

J'ai toujours trouvé que le rayon de braquage du TeamC était particulièrement grand(en même temps, à coté d'un schum à tendance survireuse...)

Conséquence, les chicanes passent niquelles et sans a-coups quand on commence à savoir les prendre et on peut très rapidement mettre gaz à fond en sortie.

En comparaison, le SV2 a tendance à se "jeter" de chaque côté.

J'ai un peu plus de mal sur les virages d'après bosses, mais c'est plus un problème de ma petite expérience.

Le comportement est ... fluide. Je pense que c'est le terme le plus approprié.

Tu gazes -> ça gazes que ce soit en courbe, en entrée ou sortie de virage. Tu peux même te permettre de faire ton virage à 180° de fin de ligne droite en lachant le frein en milieu/fin de virage.

Maintenant passons à la question fondamentale.

Je suis un utilisateur impressionné par le teamC, son prix/fiabilité/perf.

Ce kit de conversion est-il nécessaire ?

NON de premier abord.

OK, c'est bling bling, et ça suit la mode des chassis alu en mal de soupe (+8/+10mm).

Comme quoi, à mon age on peut encore être victime de la mode.

Evidemment il gomme les problèmes de nez fragile et d'autres pièces fusibles forcément liées au chassis plastique (2 nez changés pour ma part, dont 1 en Kevlar).

Mais qui fera le fusible maintenant ?

De plus TeamC a su "mettre à jour" ce fameux nez... donc ...

Par contre de second abord, le kit AKX2 offre une ouverture de configuration au niveau des packs (losi 22's style entre autre) qu'il faudrait que je teste.

En cela je ne regrette absolument pas cette acquisition.

Je garde le comportement de la voiture et ai un potentiel de réglage multiplié par 3.

C'est effectivement le nombre de position possible du pack saddle.(Attention, niveau éléctronique, faut du minipouss).

Je précise que j'ai pu commencer à rouler avec qu'en début de semaine, mais de façon assez intensive, et qu'il me reste des réglages à approfondir.

Normalement si la pluie stoppe, je dois tester avec 20g de lest pour commencer sur l'avant et changer l'angle des amortos AV sur les triangles.

Ici je n'ai malheureusement pas le matos nécessaire pour utiliser une configuration de pack différente (j'ai pas de câble !!!!).

Donc avant d'en avoir fait le tour, il me reste la saison je pense.

Je suis donc parfaitement satisfait du kit.

J'ai une voiture saine, fluide, rassurante, et en plus je peux largement mieux adapter la voiture à la piste, ce qui faisait défaut au TeamC (sans en être un, c'est très important de le préciser).

Je rajoute également que le service client Akula répond à chaque message (ce qui n'est pas rien).

Je continuerai à donner mon ressenti après quelques courses de prévu, comme Gargenville et Louvres qui approchent.

@Maduff : effectivement j'ai eu également un problème de ce type, mais je précise que je n'avais pas mis les 2 vis solidarisant le support amorto avec la cellule Arrière... balot...

Après avoir fait quelques reglages ... c'est une pure torpille sur rails !!!!!!

Là il n'y a plus grand chose à voir avec le comportement originel ...

Salut kyfran,

Merci de nous donnez tes ressentis sur la caisse...

J'ai vu en effet les differentes possibilites des lipos,ce qui doit apporter quand meme

un plus niveau comportement,ca j'ai bien aimé...

C'est clair que sur les photos le kit a l'air "serieux"...

Je vais suivre tes evolutions de ta caisse...

A plus...

Je suis content de voir que ton chassi fonctionne a merveille. J espere que l on pourra ce voir a la coupe de france

Je me dois de préciser une chose importante sur l'utilisation d'accus stick...

Cela n'est pas possible.

Il faudrait pour cela avoir au moins un servo LP, mais en plus cela ne laisserait absolument aucune place pour l'électronique.

L'accus serait en plus partiellement calé sur le moteur ... :sweating:

Avec un lipo classique ou shorty, car je crois qu'il parle d'accus shorty encore à la mode ...

Avec un lipo classique ou shorty, car je crois qu'il parle d'accus shorty encore à la mode ...

effectivement j'ai pris les mesures avec les lipo classiques Je n'ai pas de shorty pour voir, mais ça doit passer (incluant l'electronique)

Salut kyfran,

Alors ou en es tu dans les reglages ?

Toujours aussi emballé ?

A +