LRP Flow (WorksTeam) Brushless Speed Control

Salut Fouche,

par rapport au premier point, attention que tu compares deux choses incomparables. A motorisation égale et réglages vario plus ou moins semblables, un 4x4 donnera tjr l'impression de s'extraire du sol plus promptement et d'avoir plus de puissance, c'est normal. En plus, les réglages d'usine du R10 Pro ne correspondent peut-être pas tout à fait aux réglages d'usine du Comet HD.

La preuve que le Nosram est un excellent vario, c'est qu'il ne chauffe pas. Même s'il est vrai qu'en 4x2 il soit moins sollicité, il n'en reste pas moins que par les chaleurs exceptionnelles que l'on connait pour le moment ici en Belgique, c'est un gage de qualité.

-Pour le mode 3, essaye directement sur 15° de Torque Timing, tu verras une différence nettement plus sensible et si tu arrives à tenir la puissance dans les virage,...c'est que c'est bon. Attention que la T° moteur risque d'augmenter aussi en conséquence.

-Pour le reste, essaye comme tu dis et tu verras si ça correspond à ce que tu attends, mais ça me semble cohérent comme raisonnement.

A +

G-rem

Merci G-rem.

Oui, effectivement la température du vario, c'est ce qui m'a le plus impressionné hier ! Et pourtant les conditions sont assez extrêmes en ce moment !

Pour ce qui est du refroidissement du moteur, je pensais investir dans un ventilo ref.92515 puisqu'il rentre dans mon SV2. En complément, j'ai vu que Nosram proposait le couvercle arrière du moteur en Aluminium ref.90636. D'après toi, ce capot est-il utile pour le refroidissement du moteur ou pas ?

Le capot dissipera un peu mieux la chaleur mais de là à dire que tu vas gagner 10°, il ne faut pas exagérer. Néanmoins, comme les X20/Pure 2 sont fort sensibles à la chaleur, ce n'est pas une option inutile, en plus ça ne coute pas cher ;-)

Alors, journée complète d'essais hier, ça progresse

Maintenant mes réglages sont les suivants :

Mode 1 = Valeur #2 = 6% Automatic Brake.

Mode 2 = Valeur #3 = 7% Initial Drive.

Mode 3 = Valeur #2 = 10% Torque Timing.

Mode 4 = Valeur #2 = 10% Boost Timing.

Mode 5 = Valeur #2 = 0.4° Boost Angle & Activation.

Mode 6 = Valeur #0 = Pas de Turbo Timing.

Donc j'ai suivi tes conseils en me focalisant dans un premier temps sur le Mode 3. 15% était légèrement trop donc je suis redescendu à 10%. Ou à la limite je pourrais augmenter à 15% mais alors peut être passer le Mode 1 à 9% pour m'aider en entrée de courbe. Ce n'est pas que la puissance ne passe pas au sol avec 15% de Torque Timing mais plutôt que la voiture arrive un peu fort en entrée de virage. J'aimerais bien avoir ton avis sur mon raisonnement sur ce point ?

Ensuite, pour le Mode 4 je l'ai activé un peu "au hasard" sur 10% pour pouvoir jauger le Mode 5 qui s'active en même temps. J'ai bien senti la différence sur le Mode 5 entre les valeurs 2 et 3 !!! En valeur 3, la voiture est trop violente pour moi, j'ai donc mis la valeur 2. Je pense que je peux augmenter le Mode 4 de une ou deux valeurs pour avoir un peu plus en intermédiaire.

Enfin, le Mode 6 est resté inactif car je pense avoir assez de Vmax pour le moment. La piste est sinueuse, bosselée et la ligne droite ne fait qu'une 20ène de mètres, donc pour l'instant j'estime en avoir assez.

Concernant la chauffe de l'électronique et bien c'est du tout bon. J'ai quand même fait de grosses sessions de plus de 20mins toute la journée. J'ai mesuré les températures à chaque fin de sessoin et ça donnait 65-70°C sur le moteur et 35-40°C sur le Comet. Je pense que c'est excellent au regard de la température ambiante actuellement : hier +/-25°C.

Voilà, pour l'instant je suis très content de ce Comet HD. Seul bémol, l'autonomie qui est descendu en flèche par rapport au Matrix !!! Je me suis surpris à descendre au Cut Off à plusieurs reprises au bout de seulement 20mins !! Cela ne m'arrivait jamais avant !

Salut,

à mon avis, tu peux augmenter un peu ton auto brake (mode 1) et le passer à 9%, moi sur ma dtm, je l'ai réglé à 17%, c'est bcp mais comme en stock on ne doit pas utiliser les freins sous peine de perdre du temps, on compense comme ça ;-)

Attention qu'il vaut mieux que tu sentes bien la voiture que d'essayer à tout prix d'avoir plus de pêche ce qui amène aussi à faire plus d'erreurs...

Pour ton problème d'autonomie, je pense qu'on est bcp ici à t'envier de rouler aussi longtemps sans problème de chauffe!! ;-) mais c'est normal puisque tu tires plus dans l'électro qu'avec ton matrix...

A +

G-rem

Merci G-rem.

A+

EDIT : Je viens d'y penser mais augmenter l'auto brake à 9% va aussi certainement m'aider à descendre le nez de ma voiture pendant les sauts. ça tombe bien car j'en ai besoin. Je pensais au lest mais l'auto brake est peut-être aussi une solution. Je vais tester ça demain.

réglages de l'euro 2013

Ronald Völker:

LRP Flow WorksTeam – Special v4.0 onroad modified software – Setting 3-1-2-1-3-4-0

LRP Vector X20 4.5T – 8.3 gearing

Freddy Südhoff:

LRP Flow WorksTeam – Special v4.0 onroad modified software – Setting 3-1-2-1-3-4-0

LRP Vector X20 4.5T – 8.3 gearing

Viljami Kutvonen:

LRP Flow WorksTeam – Special v4.0 onroad modified software – Setting 3-1-2-1-4-4-0

LRP Vector X20 4.5T – 8.49 gearing

Y a-t-il des retours d'utilisation de pilotes ayant ce vario sur une DTM 1/10 avec moteur 10.5t blinky/boosted ou avec un moteur mod? Quelle marque de moteur utilisez-vous en compagnie de ce vario?

Et niveau chauffe, linéarité, puissance de frein, stabilité des softs, perfs,...qu'est-ce que ça donne (pour le vario)?

Merci d'avance,

G-rem

Perso , j'en ai eu deux, j'ai du renvoyer les deux!

Chaque fois un problème de capteur. Vario qui se coupe si chauffe trop, même en 10.5 blinky, ca arrive.

Lors de la Benelux, Ollie a du mettre un deuxième ventilo pour refroidir le vario et le diminuer pas mal. Changer le condo aussi.

Ok merci pour l'info ;-)

J'ai quand même l'impression à l'heure actuelle que les vario récents ont vraiment du mal avec la chauffe...

On en reparle dimanche

A +

G-rem

je ne comprends pas trop la definition de Brake Ramp sur le v3.3. Quelqu un peut m aider?

Bon, voilà petit retour du Comet HD couplé à un Pure 2 6.5T sur un XB4. Et bien c'est que du bonheur ! Les performances sont remarquables et mon vario est en réglage origine (mis à part l'auto brake).

J'ai la même Combo sur ma Cougar SV2 en 8.5T mais avec du recul je me dis que ce vario est peut-être un peu trop luxueux et performant pour un TT 2WD...par contre, pour un 4WD c'est top ! Je sens que je vais pouvoir augmenter les performances du vario car la puissance passe parfaitement au sol, faut dire que la XB4 est remarquable d'efficacité.

Aucune chauffe moteur : 65°C après 20 bonnes minutes. Vario à 45°C. Les packs (GensAce 5100mA 25C) à 35°C.

Top, top top. Je suis hyper satisfait de cette Combo Nosram.

bonjour,

quelqu'un aurait t-il quelque info pour l'utilisation du flow (works team) en TT 4x4 avec un 5.5,

Niveaux chauffe sa donne quoi ?

merci

Salut a tous,

J'ai aussi un LRP Flow WorskTeam sur mon TT 1/10e 4x2.

Que je l'utilise avec moteur LRP X11 10,5T ; SpeedPassion 8,5T ou mon nouveau HPI Flux Pro 8,5T.

Rien a faire, je n'arrive pas a avoir du frein ??

J'ai modifié le réglage du mode frein pour le passer a 3 il me semble, mais ça change pas grand chose ?

J'ai une Futaba 3PM 2,4ghz comme radio. Est ce qu'il peut aussi y avoir un problème de réglage a ce niveau la ?

:secret laugh:

Salut a tous,

J'ai aussi un LRP Flow WorskTeam sur mon TT 1/10e 4x2.

Que je l'utilise avec moteur LRP X11 10,5T ; SpeedPassion 8,5T ou mon nouveau HPI Flux Pro 8,5T.

Rien a faire, je n'arrive pas a avoir du frein ??

J'ai modifié le réglage du mode frein pour le passer a 3 il me semble, mais ça change pas grand chose ?

J'ai une Futaba 3PM 2,4ghz comme radio. Est ce qu'il peut aussi y avoir un problème de réglage a ce niveau la ?

:secret laugh:

Salut Edouard,

je roule depuis un moment déjà avec le LRP Flow WT sur le 4x2 et je suis vraiment satisfait du feeling.

Pour ton problème de frein, essais de refaire le set up neutre/gaz/frein avec les débattements réglés au max sur la radio.

Il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas.

J'utilise le soft option V3.3 qui est vraiment adapté pour le tout terrain.

Salut Edouard,

je roule depuis un moment déjà avec le LRP Flow WT sur le 4x2 et je suis vraiment satisfait du feeling.

Pour ton problème de frein, essais de refaire le set up neutre/gaz/frein avec les débattements réglés au max sur la radio.

Il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas.

J'utilise le soft option V3.3 qui est vraiment adapté pour le tout terrain.

Merci Martial,

Je vais refaire encore une fois le setup, et vérifier les réglages de ma radio...

Mais je pense qu'elle est bien réglé, car je n'avais pas de problème avec mon LRP SXX ou mon LRP Sphère Compétion.

Pour le soft, je vais voir pour mettre a jour mon Flow

:=):

Bon après plusieurs essais de réglage de mes radio, et du setup de mon Flow...

Rien a faire !!! toujours pas de frein

J'ai même essayer de monter le mode auto brake à 20%, mais ça ne change rien.

Dés que je lâche l'accélération... je suis en roue libre

J'ai essayé avec mes deux radio (3PM 2,4ghz) et ça change rien.

Il doit y avoir un défaut dans le Vario.

Si un de vous a déjà eu ça ??? Merci de son retour...

Si non je verrais ça avec l'importateur.

Bonjour, est ce que les réglages au boutons sont facile avec ce variateur? Y a t il des utilisateur en TT 4x2 pour me donner leur ressenti sur son utilisation svp avec le soft v3.3 - special Offroad Modified firmware ?

Bonjour, est ce que les réglages au boutons sont facile avec ce variateur? Y a t il des utilisateur en TT 4x2 pour me donner leur ressenti sur son utilisation svp avec le soft v3.3 - special Offroad Modified firmware ?

J'utilise le LRP Flow sur mes 4x2 (B4.2 et C4.2) depuis la mi-saison avec moteurs 8,5 ou 6,5.

Je n'avais jamais eu de LRP auparavant et je m'était aussi posé la question de la facilité de réglage.

Pas d'inquiétude la dessus, c'est très simple à utiliser et très rapide, on peut changer de réglage juste avant le départ d'une manche, pas de connexion avec un boitier à faire.

Je roule avec le soft V3.3 qui est dédié au tout terrain, donc pas de question à se poser et le feeling est très bon.

Je n' ai pas le ventilateur sur mes autos aussi bien sur moquette qu'en extérieur et aucun problème de chauffe. Au cas ou le ventilo est livré dans la boite.

Problème réglé pour moi...

Après passage chez l'importateur, je suis en V3.3 (firmware spécial TT) et c'est OK.

Les réglages de frein sont la maintenant et tout fonctionne.

J'ai donc monté le Flow Works Team sur mon 4x4 et gardé mon Sphère Compétition pour mon 4x2.

:=):

Merci de vos retour les gars, je pense que je vais me laisser séduire :=):

Bonjour, je viens de recevoir mon vario lrp flow worksteam, mais mon souci c'est que moi et anglais c'est compliqué, Est-ce que quelqu'un aurait la notice en Français ? merci beaucoup

Bonjour, je viens de recevoir mon vario lrp flow worksteam, mais mon souci c'est que moi et anglais c'est compliqué, Est-ce que quelqu'un aurait la notice en Français ? merci beaucoup

tu ne l'as pas acheter en France ?

si oui demande a ton revendeur c'est obligatoire

Et non c'est allemand ou anglais. Peut être que c'est le même paramètres que le sxx2 ?

Je viens d'en ouvrir un il y a bien un mode d'emploi en français