Oliv996

Déjà testé sur le MiD44 '08 et ma fois, c'est surement très bien sur piste très bosselée au détriment de la vivacité du train AR dans les épingles. Il faut absolument combiner cette modif avec la BAR à l'AR... Pour moi, c'est pas une option mais un paramètre de réglage supplémentaire pour un certain type de piste.... A tester donc sur le CAT SX

Salut, J'habite actuellement sur Louannec et je me sens un peu seul dans le coin car le club le plus proche se situe à Lanrodec pour le TT1/8ème. Je soutiens très fortement cette initiative de créer une "structure" de passionnés dans les environs de Lannion.... :apploo: Sur quelle type de véhicules souhaites-tu orienter cette structure: TT électrique/thermique? Je t'envoie mes coordonnées en MP

A la dernière manche de CF à Montigny, JF n'utilisais pas d'amortos Losi Par contre, j'en utilise sur mon CAT SX

Un anglais s'est proposé d'en faire une petite série (voir le topic sur oOple) Les vis inox sont plus flexible que les vis "kirouye"...

En général, au réponses à tes questions, on observe: 1) plus 2) moins 3) moins Source: Guide XRAY Olivier

Ahhhh ahhhhhh, t'inquiète pas, tous ceux qui ont eu un X-5 sont passés par là :fou: Mais c'est pas fini, tu verra quand tu aura éclater ton premier châssis et que tu aura tout à refaire :g

Une suggestion pour éviter de tordre les vis du train AV: Revers de la médaille: plus possible de changer la largeur de voie du train AV

C'est effectivement le but avoué de ce nouveau châssis dit 'stif'

Quelqu'un a-t-il déjà essayé le nouveau châssis dit 'stif' (ref. U3480) ?

Je suis aussi de ton avis: ya moyen d'en faire quelque chose de c'teu charette !!!

Avec un peu plus de recul maintenant, voici mon sentiment: Comparé à ce qui est (ou était) la référence pour de nombreux pilotes: le XX4, je dirais que le CAT SX manque cruellement de débattement. Il n'y a pas beaucoup de marge sur les amortisseurs pour les faire travailler sur une course plus longue et idem coté cardan/sortie de diff, pas beaucoup de marge avant que soit les cardans se déboitent ou soit ils emplafonnent les sorties de diff Et puis, il y a aussi les vis M3 qui viennent fixer les triangles sur les cellules en alu au travers de pièces également en alu, alors au moindre choc ou à la moindre réception olé olé, elles se tordent. C'est pas bien grave mais là où d'autres voitures encaissent sans broncher, le CAT SX, lui, n'en ressort pas indemne. Ce système est très certainement super bien adapté sur une Mi3.5, mais sur le CAT c'est bof voir carrément sous-dimensionné pour un usage TT C'est bête car hormis ces petites ombres au tableau, la caisse est superbe au niveau qualité de finition et c'est quasi la seule qui propose une vrai solution autour du LiPo stick. Là où d'autre n'ont rien fait de plus que de proposer le même châssis pour l'utilisation LiPo, Schum a osé des solutions plutôt innovantes. On sent juste que la voiture manque de maturité, de développement, un peu comme si ce châssis avait été pensé par ou pour un seul pilote sans avoir été testé/validé par d'autres :k Voila Lionel !!!

Ce qui veut dire quoi clairement pour ceux qui ont eu les anciennes dans leur kit ou bien ceux qui en ont encore sous sachet ?

Les mêmes réf que les anciennes

Hyperion propose un câble exactement fait pour ce genre de pack LiPo: Réf: HP-LB10-CAR