Posted February 5, 2011 Motors shown on this list are known to comply with EFRA 2011 Rules for Brushless 'Spec.' 10.5T Motors. This list is for reference only and should not be considered to be comprehensive. Products from other manufacturers may also comply with EFRA rules. Before using a motor not on this list, please bear in mind it is the competitors responsibility to ensure that any motor used complies with EFRA rules. It may be necessary to dismantle any unknown motor to check its legality, which is known to be a destructive process for most Brushless motors. Samples may be submitted for checking by EFRA officials before the event. If found to comply with the rules then they will be added to this list. Note: These motors differ from Brushless 'Modified' motors. MotorBuilder Type/Range Notes Date Checked Graupner GM Brushless PRO.Pt.# 973502011 version. Sensored system. "Y" Wind.Gun-Metal Aluminium End-Plates, GM-Racing etched.Gun-Metal stator sleeve with S10.5T & Pt.# etched.5 Timing threads. Side entry sensor plug. Black sintered rotor, 12.4 dia, 7.22 core.Rotor with one balancing ring. Bonded Sleeve. 31.01.11 Speed Passion 3.0 - 10.5RPt.# SP1C105V31Cell Sensored system. "Y" Wind.Gun-Metal Aluminium End-Plates, SP & 10.5T etched. Gun-Metal stator sleeve with SP10.5T & 1Cell etched.Black sintered rotor 12.2 dia, 7.21 core.Rotor with one balancing ring. Adjustable timing. Bonded Sleeve 31.01.11 ORCA ORCA RX2Pt. #OBM105X2 Sensored system. "Y" Wind.Gun-Metal Aluminium End-Plates, ORCA RX2 & 10.5T etched. Gun-Metal stator sleeve with ORCA RX2 & 10.5T etched. Black sintered rotor 12.2 dia, 7.22 core.Rotor with one balancing ring.Adjustable sensor plate timing. Bonded Sleeve 31.01.11 Trinity Trinity D3Pt. # TEP1050 Sensored system. "Y" Wind.Gun-Metal Aluminium End-Plates, Trinity etched.Black stator sleeve with D3 & 10.5T etched.Nickel sintered rotor 12.3 dia, 7.22 core.Rotor with one balancing ring.Adjustable sensor plate timing. Bonded Sleeve 31.01.11 Dualsky Track & Field.Pt. # 53352 Sensored system. "Y" Wind.Aluminium End-Plates plus Blue ring. Track & Field moulded on timing plate. Adjustable timing on sensor mounting. Stator sleeve with 10.5 etched. Nickel plated sintered rotor, 12.4 dia, 7.20 core with21mm Al. fan. Bonded Sleeve 14.06.10 Team Powers Team Powers Brushless 10.5 TurnsPt. # TPBLM 105100 Sensored system. "Y" Wind.Black Aluminium End-Plates, Team Powers etched. 5 outer timing threads, 3 sensor mount threads. Black & Gold stator sleeves with 10.5T etched. Nickel plated sintered rotor, 12.3 dia, 7.22 core.No balancing rings. Bonded Sleeve 12.04.10 Graupner GM Brushless PRO.Pt.# 972902010 version. Sensored system. "Y" Wind.Gun-Metal Aluminium End-Plates, GM-Racing etched. 5 timing threads. Gun-Metal stator sleeve with S10.5T & Pt.# etched. Side entry sensor plug. Black sintered rotor, 12.3 dia, 7.22 core.Rotor with one balancing ring. Bonded Sleeve. 28.01.10 LRP X12 VectorStock Spec.Pt.# 50832 Sensored system. "Y" Wind.Black moulded End-Bell with XTEC.Sleeve etched "10.5 Turns". Black Sintered rotor, 12.5 dia, 7.1 core. Rotor shaft, Black. Manufacturers 'grooved' Al. End-Bell withname engraved allowed at terminal end.Optional green rotor 50639 12.2, 7.1 core. Loose Housing 23.11.0931.01.11 Nosram Pure EvolutionSpec. RacingVersion.Pt.# 91831 Sensored system. "Y" Wind.Black moulded End-Bell with XTEC.Sleeve etched "10.5 Turns". Black Sintered rotor, 12.5 dia, 7.1 core. Rotor shaft, Black. Manufacturers 'grooved' Al. End-Bell withname engraved allowed at terminal end.Optional green rotor 90639 12.2, 7.1 core. Loose Housing 23.11.09 31.01.11 Speed Passion 3.0 - 10.5RPt.# SP138105V3 Sensored system. "Y" Wind.Light Gun-Metal Aluminium End-Plates, SP & 10.5T etched. Light Gun-Metal stator sleeve with SP10.5T etched.Black sintered rotor with one balance ring, 12.3 dia, 7.22 core. Adjustable timing. Bonded Sleeve. 05.10.09 Novak BallisticPt. # 3610 Sensored system. "Y" Wind.Black Al. End-Plate with NOVAK etched.Stator sleeve with 10.5T label. Stator removable.Nickel plated sintered rotor, 12.3 dia, 7.22 core. 3/16 Bearing at Pinion end.Blue plastic denoting 10.5. Adjustable timing. 07.09.09 Orion VORTEXRACE 10.5TPt.# ORI28133 Sensored system. "Y" Wind.Black Centre Sleeve & End-Plates. Centre Sleeve loose.Orion logo and TOP etched on End-Plate but not 'wind'.10.5T etched on termination End-Casing.Nickel plated sintered rotor, 12.3 dia, 7.3 core.Rotor with 13.0 mm fan. 05.02.09 GM Brushless PRO.Pt.# 97290 Sensored system. "Y" Wind.Dark Gun-Metal Aluminium End-Plates, GM-Racing etched.Dark Gun-Metal stator sleeve with S10.5T & Pt.# etched.Black sintered rotor, 12.3 dia, 7.22 core.Rotor with one balancing ring. Bonded Sleeve 04.02.09 SP WAVELinearPt.# TW2001-105 Sensored system. "Y" Wind.Black Aluminium End-Plates with SP etched under label.Black stator sleeve with 10.5T etched.Black sintered rotor, 12.3 dia, 7.22 core.Rotor with one balancing ring. Bonded Sleeve. 04.02.09 Tekin TekinRedlinePt. # TT225310.5T Spec.(Can etched) Sensored system. "Y" Wind.Red Aluminium mounting plate. Black moulded End-Bell with Tekin.Grooved Al. bonded stator sleeve with 10.5T etched.Nickle plated sintered rotor, 12.5 dia, 7.26 core. No balancerings. Bonded Sleeve. 15.12.08 Speed Passion Speed Passion StockPt. # SPF105 Sensored system. "Y" Wind.Black Aluminium End-Plates with SP 10.5T.Black stator sleeve with 10.5T engraved.Black sintered rotor, 12.3 dia, 7.25 core.Rotor with one balancing ring. Bonded Sleeve. 08.09.08 LRP Vector X11Stock Spec.Pt. # 50830 Sensored system. "Y" Wind.Black moulded End-Bell with XTEC. Blue anodised ring. Chamfered mounting face. Sleeve etched "10.5 Turns".Sintered rotor, 12.3 dia, 7.35 core. Rotor shaft, Black.Manufacturers 'slotted' End Plates (std. & thin versions) allowed at pinion end.Manufacturers later 'grooved' Al. End Plate with nameengraved allowed at terminal end. Bonded Sleeve. 09.06.08 19.07.08 Novak SS Pro.Pt. #.3410 Sensored system. "Y" Wind.Black moulded End-Bell with NOVAK. Blue plastic ring.Stator marked "10.5 Turns".Nickel Plt. Sintered rotor, 12.3 dia, 7.25 core.Rotor shaft with plain bevel at pinion end.Mounting face with or without chamfer. Loose Sleeve. 14.04.08 28.04.08 Nosram Spec.'StormEvolutionPt. # 91830 Sensored system. "Y" Wind.Black moulded End-Bell with XTEC. Blue anodised ring.Chamfered mounting face. Sleeve etched "10.5 Turns".Sintered rotor, 12.3 dia, 7.35 core. Rotor shaft, Black.Manufacturers 'slotted' End Plates (std. & thin versions) allowed at pinion end.Manufacturers later 'grooved' Al. End Plate with nameengraved allowed at terminal end. Bonded Sleeve 07.04.08 19.07.08. Share this post Link to post Share on other sites
Posted February 5, 2011 cette liste n'est pas exhaustive ! retenez qu'elle est juste a titre d'indication et que d'autres moteurs répondant au SPEC EFRA sont les bienvenus . cordialement Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 2, 2011 Petite question justement à ce sujet. j'utilise un CS 10.5T avec rotor de 12.3 et pourtant il n'est dans aucune liste... Il est juste gravé "10.5T legal" Quelqu'un peut il m'éclairer ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 2, 2011 Pourquoi ??? par manque d'importateur ou pour vraiment une raison technique ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 2, 2011 J'importe Cs, mais il y a déjà plein de moteur sur la liste donc pas vraiment besoin d'un de plus Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 2, 2011 bref..... Il répond aux normes donc je peux rouler avec ou pas ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 2, 2011 Comment on fait pour le faire homologuer par la FVRC ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 2, 2011 Les importateurs le font chaque année aux dates idoines Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 2, 2011 Donc vendant du CS je peux le faire ou il faut attendre 2012 ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 2, 2011 "Comment on fait pour le faire homologuer par la FVRC ? " Tu en envois un exemplaire à la Fédé et s'il répond aux normes, il sera sur la liste; l'exemplaire que tu as envoyé est donc "sacrifié" ! A l'époque, je l'avais fait pour des B&R 27trs et décalés à 44° ! Donc, si t'en as qu'un exemplaire, ben après homolagation, t'en as plus ! Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 2, 2011 un revendeur qui a qu'un exemplaire d'un moteur, c'est louche quand même... Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 2, 2011 "un revendeur qui a qu'un exemplaire d'un moteur, c'est louche quand même... " Ta phrase me laisse perplexe ! Tu es possesseur d'un moteur acheté apparemment hors du territoire national et qui est sur le catalogue d'un fabriquant "international". Pour des raisonss xx ce moteur n'a pas été importé et donc l'importateur ne l'a pas soumis à homologation. Donc, si tu veux qu'il soit homologué, tu peux le faire toi même en envoyant toi -même un exemplaire du moteur à la Fédé, sachant qu'il y a des dates et une période à respecter. Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 3, 2011 Etant importateur moi même (1/5) et faisant partie d'un club uniquement elec (Trets) c'est pas l'achat de 2/3 moteurs à 50€ qui vont m'arrêter... Maintenant j'attendrais les dates "officielles" pour faire homologuer ce moteur mais peut être sous le nom de ma boutique pour me protéger... Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 3, 2011 Petite question justement à ce sujet. j'utilise un CS 10.5T avec rotor de 12.3 et pourtant il n'est dans aucune liste... Il est juste gravé "10.5T legal" Quelqu'un peut il m'éclairer ? salut, je vais essayer de répondre à tes questions simplement. il est gravé 10.5T légal car il répond au SPEC EFRA (bien que d'autre moteur aient le même gravage et qu'ils ne le sont pas). En France aujourd'hui ont utilise encore une liste d'homologation moteur (ce qui n'est pas le cas en EFRA) de manière a limité certain effet de course a l'armement et d'exclusivité . tu as donc une liste FVRC qui te dit quel moteur est autorisé en France. elle n'est pas discutable après sa date de parution (donc pas de nouveaux moteurs en cours d'année) en EFRA il y a une liste qui sert UNIQUEMENT d'aide au Contrôle technique mais qui n'est pas définitive. (donc n'importe quel moteur qui rentre dans les SPEC EFRA à légalement le droit de rouler en course dite "EFRA".Le pilote prend le risque de se faire démonter sont moteur pour un contrôle poussé). donc pour conclure: ton moteur est LEGAL EFRA tu peux faire un Euro avec si tu le souhaite mais il n'apparait pas dans la liste FVRC donc pas de CF avec . cordialement Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 3, 2011 Ok, merci de ta réponse. Cette année, je ne comptais pas faire de CF (ils tombent à la même date que les CF 1/5 qui restent ma priorité) mais peut être quelques ligues... On verra si quelqu'un me dit quelque chose . Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2012 Et si un moteur est sur la liste efra mais ne figure pas dans la liste ffvrc ? Est ce que je peu utiliser mon trinity tep 1050 en cf ? Merci Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2012 Je pensais qu'un moteur homologué EFRA étais forcement FVRC même si il n'étais pas dans la liste.. Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2012 Si le moteur est EFRA ou ROAR je ne voi pas pourquoi il serait interdit. Cela veu dire qu'il a était testé et que le moteur est aux normes point barre. Le choix est assez restrinct dans la liste fvrc, avec certains moteurs completement depassé ou introuvable. Il y'a meme une marque qui propose 10 moteurs dans la liste avec des rotors differents... alors que les concurents n'ont pas le droit de changer de taille de rotors. Cherchez l'egalité, ca va tendre vers le monomarque si ont veut etre devant ^^ Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2012 C’est le règlement, qu’il faut respecter donc ; Après, si il n’est pas bon, il faut demander à ce qu’il soit changé pour l’année suivante. Ca se passe en commission technique, puis proposition est faite lors de l’ag de la fvrc Le principe de la liste est bon sur le papier, car il évite dans une certaine limite la course à l’armement. Après, pour l’homologation, il serait bon par exemple d’éliminer de la liste les moteurs non efra (pour le moment le principe de l’antériorité prime, un moteur est homologué sur la durée) : cette caractéristique n’était pas nécessaire auparavant (elle l’est désormais, mais pas vraiment respectée, par exemple avec le "Orion 2012", qui n'est pas Efra, espérons que ce sera plus contrôlé, par exemple avec le X20 qui n’est pas efra non plus) ce qui permet de rouler avec des anciens moteurs très puissants Il est dommage qu’en France en 10.5 certains ne respectent pas le règlement (donc trichent) en changeant par exemple le rotor, ce qui est strictement interdit. Idem pour les platine capteurs. Mais bon avec timing zéro sur grande piste il fallait s’y attendre, on ne change pas la mentalité française comme ça ! (quoique avec quelques contrôles...) Depuis 35 ans que l’électrique existe en France, il est toujours difficile de trouver un règlement qui satisfasse tout le monde, et les gens qui ont des avis très arrêtés s’aperçoivent ensuite sur le terrain que ce n’est pas si facile. A ce propos la « fédé » recrute, des postes se libèrent cette année, tous à vos stylos pour les lettres de candidature, par exemple en touring Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2012 Tant qu'on en est à parler des moteurs homologués et à fortiori utilisés en dtm 10.5 blinky cette année, un petit retour des marques/modèles/...des moteurs les plus représentés sur les CF et en ligue? Est-ce que la domination Thunder Power tant "redoutée" s'est-elle avérée? Au niveau des varios, pas de différence entre quelqu'un qui utilise un SP Citrix et un autre utilisant un SP GT2.0 Pro (à moteur et pilotage plus ou moins équivalents)? Merci, G-rem Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2012 Au niveau des varios, il y'aurai un avantage en terme de puissance pour les bases quark plasma. Au niveau des moteurs il y'a de tout, donc pas de superiorité au niveau des thunder power. Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 11, 2012 On verra à Madrid ce qui est utilisé, en espèrant que les contrôles soient faits correctement Share this post Link to post Share on other sites
