Posted October 8, 2008 salut a tous, ou ont peux acheter un b-max 4. en europe ou autre. merci d'avance. Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 8, 2008 salut a tous les premières impressions sont: chassis tout plastique avec beaucoup de flex ( chassis tres mou) donc une impression que la voiture avale litteralement les bosses avec commme resultat un chassis tres facile a piloter dans les bosses seule la pièce qui tiens les triangles inférieur avant est un alu. bien faire attention au calage couple conique. amortos en plastic avec 2 joint torique mais sans bagues de guidage a interieur. yokomo a lancé cette voiture a la base pour concurrencer les kyosho zx5, et autres durga de tamiya. pari reussi je crois il existe 2 versions une de base comme indiqué et l'autres avec amortos alu, barre anti roulis, hexagone de roue pour losi et quelque autres trucs je viens de commander le mien en france pour 150euros +port dans un magasin du sud de la france je le recois dans 2 semaine et je vous dit mes impressions une fois la bete monté. a++++ Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 11, 2008 Il y a deux versions de commercialiser, celle de base et celle incluant le "Champion Pack" Yokomo have a long tradition within the electric 4wd 1/10th buggy class. No manufacturer has won more IFMAR World 4wd titles than Yokomo and they are now set to release their latest creation - B-MAX 4. Going back to the moulded tub chassis design, the B-MAX 4 was an instant success taking the 2008 4wd European Championships at the very first attempt. Team driver Neil Cragg only received the buggy a day before the event and was so impressed with it he decided to use it there and then. The B-MAX 4 uses a blend of cost effective materials coupled with the latest design ideas to create a buggy that is both cost effective for club fans, yet fast for the serious racer. Whether you are competing at the highest level or just a friday night club racer, the B-MAX 4 is the 4wd buggy for you. Features * Full time 4wd dustproof shaft transmission * Centred motor mount for superior balance * Universal centre shafts * Full adjustable double wishbone suspension * Composite moulded oil filled shock absorbers * Adjustable threaded shock bodies for spring tension * Centre adjustable slipper * Front aluminium suspension mount brace * Full ball bearings * Aero design bodyshell and wing Champions Pack The B-MAX4 is also available with the extra 'Champions Pack' for the more serious racer. Includes Front and rear threaded bodies aluminium shock absorbers, 5 different thickness anti roll bars, Titanium turnbuckles, Improved Hardware, New spur gear. CML Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 11, 2008 Salut, quel type de jantes se monte à l'avant (Losi ou B44)? merci Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 11, 2008 les yokom se mont avec le kit de base et avec les hexagones du " packs champion" tu peut monté les jantes losi a++++ Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 11, 2008 Combien pour la version champion pack ? et dispo dans quel shop en france ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 12, 2008 Il me plait trop ce Yok, je le veuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuux!!!!!! Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 14, 2008 C'est moi ou le diff, triangle sont très similaire au B44! Simpa comme chassi, a voir ce que ca donne ... Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 15, 2008 Voici un article sur le montage du B-Max 4. Comme c'est en allemand, je vous mets la traduction en anglais et en français! Comme c'est une traduction automatique, ceux qui sont bons en allemand peuvent corrigés, ça ne sera pas un luxe! Ceux qui ont aussi le buggy peuvent aussi clarifier des choses, confirmer ou infirmer des points _______________________________________________________ The simple box contains as usual for this class is well-Wheels, tires and deposits (Yokomo Hot Laps TF610). Fats, Dämpferöl and pinions are also included. Tool is in the bag with wheels to find. The bags are in accordance with the stages of the Japanese-English instructions labeled. The chassis is made of very tough plastic. De la simple tenue de carton contient-il comme d'habitude pour cette classe est également de jantes, pneus et dépôts (Yokomo Hot Laps TF610). Graisses, Dämpferöl et pignons sont aussi inclus. Outil est dans le sac avec les jantes à trouver. Les sacs sont, conformément aux Bauabschnitten japonais-anglais de l'inscription de guide. Le châssis est d'un plastique très tenace. Building phase 1 and 2 The inner Hinge Pin-holders are mounted. Moreover, the lower Bulkhead, engine operator and central gear box. The engine operator clicks into a recess when the chassis. Phase 1 et 2 Hinge intérieur de la broche porte-être monté. De plus, les bas de Bulkheads, supports de moteur et de boite centrale. Le support de moteur en cliquant dans au moins un châssis de la casserole. Construction phase 3 The servo saver deserves the honor of the first leg in Yokomoblau to get. The structure is quite cleverly done. The four ball sitting in the chassis and forms the bridge saver. Phase 3 Le servo de veille revient l'honneur de la première partie de Yokomoblau à visiter. La mise en place est assez habilement fait. Les quatre formations dans les roulements à billes séance du châssis et de la veille pont. Construction phase 4 Dick und schwer kommen die Diffs daher. Difficult to come thick and therefore the diffs. Die Ausgänge sind aus Stahl. The outputs are made of steel. Der Aufbau ist konventionell. The construction is conventional. Die Diffeder ist auf der gegenüberliegenden Seite des Drucklagers untergebracht. The Diffeder is on the opposite side of the pressure bearing housing. Die Diffs sind schon zusammengebaut und gefettet. The diffs are already assembled and greased. Phase 4 Dick et difficiles, les différences donc. Les sorties sont en acier. La construction est traditionnelle. Les Diffeder est de l'autre côté de l'entrepôt sous la pression. Les différences sont déjà rassemblées et l'élément de serrage. Works between 5 and 6 The structure of the powertrain is the Yokomo touring known. No surprises here. The lid for the Differetial sit very well. The chassis is prepared for stabilizers. Phase 5 et 6 La mise en place du groupe propulseur est de la Yokomo Championnat connu. Pas de surprise ici. Le couvercle de la séance Diffgehäuse très bien. Le châssis est préparé pour les stabilisateurs. Construction stage 7 The slipper comes with a 2mm Allen set. The Allen does not interfere with the Hex, but is in a recess, the 2mm wide, plugged and serves only as a lever. A small squares with 2mm side does it so well. The groove is not very deep and it is only a matter of time until they ausleiert. There are four of these wells in the setting. Phase 7 Des pantoufles avec un six pans creux entre 2 mm. Ne préjuge pas des six pans creux avec le six pans, mais à une série d'échantillons, les 2mm de large, été et ne sert que de levier. CARREE une petite page avec 2 mm de longueur, il fait donc également. La rainure est particulièrement profond et pas seulement une question de temps, jusqu'à ce qu'ils ausleiert. Il ya quatre de ces puits à l'écran. Construction stage 8 Door Bridge and gear click fed into IHE position. Very good precision in these parts. A small flap hides an opening through which the slippers can adjust. Yokomo has a home stretch the Yatabe Arena. A route with a lot of grip. You notice it the very stiff chassis, that is with this in mind route developed or under development was given. Phase 8 Pont de couverture et cliquez rassasié de vitesse en position IHE. Très bonne précision de ces éléments. Une petite trappe cachée par une ouverture qui permet de régler des pantoufles. Yokomo, en tant que maison de la gamme de-YATABE Arena. Une gamme beaucoup plus avec la poignée. On remarque que le châssis très rigide que, avec cette gamme en gardant à l'esprit développé ou en développement a été donné. Construction stage 9 The damper bridges offer three holes for fastening to the damper. Also, two for the upper arm. The rear wing can be divided into two different heights are appropriate. Phase de la construction 9 Les ponts offrent amortisseur trois trous pour la fixation de l'amortisseur. En outre, deux pour l'invention. L'aileron peut être dans deux tailles de conditionnement. Works between 10 and 11 Beautiful is that the ball between the wheel spacers come. The pen for recording the rim is hollow and cut. It is quite difficult in the hole to press, you lose him but not so fast. The steel pin that combines wishbones with a wheel, comes with a screw on Rausrutschen prevented. Phase 10 et 11 Est beau, que les roulements à billes entre les armatures de la Spacer venir. Le stylet d'enregistrement de la jante est creux et active. Il est assez difficile à appuyer sur le trou, on le perd, mais pas aussi rapidement. Le stylet d'acier, de la triangulation avec joint de roue, avec une vis, le Rausrutschen empêché. Construction phase 12 Rear enough plastic. The arms have quite a lot of game. You should compensate with slices. For the dampers are two different ions to the post arms possible. Phase 12 Les Hingepins sont avant Aluspange avec une tenue bleue. Hinten reicht Plastik. Arrière en plastique suffit. Les bras de suspension ont fait beaucoup de jeux. Il faut équilibrer avec des disques. Pour les deux amortisseurs sont à la poste de transmission possible. Works between 13 and 14 The R / L-threaded rods take the ball deep into the Cup. That is good, but is a fast Uprooting prevented. The rear outer ball cups are bent. Phase 13 et 14 Les tiges filetées droite et gauche saisir profondément dans la balle Cup. C'est bien, mais est d'éviter un arrachage rapide. Balle à l'arrière extérieur de montage de coupes. Works between 15 and 16 The construction of the damper is conventionally. Below are two O-rings with spacers between them as a seal for use. Above an O-ring. A diaphragm as volume compensation is not provided. The casing is made of plastic with a thread to adjust the ground clearance provide. Aluminum case would naturally beautiful. The dampers work well and should satisfy the amateur drivers. Phase 15 et 16 La mise en place de l'amortisseur est conventionnel. Ci-dessous, deux joints toriques avec Spacer intermédiaires utilisés comme garniture. Ci-dessus d'un joint torique. Un diaphragme en volume n'est pas prévu de compensation. Le boîtier est en plastique avec un fil de l'arrêt de la terre vers la liberté. Boîtier en aluminum, bien sûr, être belle. Mais les amortisseurs fonctionnent bien et devraient satisfaire le conducteur de loisirs Works between 17 and 18 The Saddle Pack batteries are elastic keepers fixated The keeper is on one side, which will give problems with Lipos. The engine mounting Aluteilen done with three, four screws and a spring. A fairly elaborate construction, which is the better touring and drift chassis knows. A plastic cap prevents the intrusion of sand. An opening allows the setting of the pinion game. Phase 17 et 18 Pack Saddle la batterie de supports élastiques Le support est fixé sur une face, ce qui est des problèmes avec Lipos donner. La fixation s'effectue avec le moteur Aluteilen trois, quatre vis et un stylo. Une raison possible de les faire bénéficier du tarif de Championnat et de la dérive connaît châssis. Un couvercle en plastique empêche les intrusions sur le sable. Une ouverture permet le réglage du jeu de pignons. The rest The servo mount holds no surprise.The tires are ideal for Blue groove flooring. Again, a reference to Yatabe Arena. The body is smart and straightforward. Two small openings, the air under the lid can circulate. Le reste Les servo-support comporte pas de surprise. Les pneus sont idéales pour les revêtements de Blue Groove. Là aussi, une référence à Yatabéré Arena. La carrosserie est chic et un décor simple. Deux petites ouvertures à l'air de circuler sous le couvercle faire. Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 15, 2008 Les autres points à retenir: - Voiture facile à mener avec les réglages de boite - Pour ceux qui envisagent la compétition, prévoir de changer des amortisseurs pour des éléments en métal (un classique), ceux du Yokomo MR4 BX se montent, les Associated, Losi, HB, Kyosho doivent aussi se monter (si eux qui tentent le coup peuvent fournir des informations!) - La couronne d'origine de 87 dents limite à un pignon de 20 dents, prévoir des couronnes plus petites (84, 81, 78 ...) pour mettre des pignons plus gros (quoi que en diminuant le couronne, pas besoin de monter le nombre de dents trop haut) - Comme dit dans l'article, les lipo en deux petits packs (saddle) rentrent sans souci. - Faites attention à la visserie Voila pour quelques informations. Quelques questons rapides: Comment se comporte la transmission? Les barres stabilisatrices, qu'est ce qui se montent dessus hors options? Maintenant, une voiture à ce prix, aussi compétitive et de qualité, si ça n'intéresse personne, c'est à rien y comprendre. Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 15, 2008 Ben pour l avoir vue ce week sur une course (ligue13) voiture très plaisante a regardé niveau comportement, jolie, pas de casse niveau transmission!! a suivre!! Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 15, 2008 excellent l'article et les informations Reporter -buveurs- Merci pour cette traduction et le complément d'infos. Mérites meme votre page d'accueil du site afin d'en faire profiter du monde et plus visible à mon avis Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 15, 2008 merci reporter j'attend la mienne avec impatience. je pense que les gens ne concoivent pas que voiture a 200 euros tout plastique et qui gagne des courses existe réellement . pour moi le prix, la marque et le concept mon aidé dans mon choix de me lancer dans la categories 4*4. j'espere que d'autres le feront..... a++++ Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 15, 2008 Un B-Max4 lors de la course à Baho (ligue 13) , images Dr Speed Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 18, 2008 Premier test course du Yokomo BMAX4 aux mains de titi imbert. A l’instar de neil cragg, titi utilisait la version de boîte avec juste les amortisseurs du BX World. La voiture est livrée avec les diff prémontés et sur roulements. Les plastiques sont assez mous, donnant pas mal de flex à ce chassis. Pas de casse particulière et les performances n’ont rien à envier aux autres châssis…bref titi l’a adopté ! Pour preuve, sa très belle 3e place en qualif. http://www.julienpons.fr/clients/julien/buggy/reportages/reportage3.php?id=14 http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?t=39784 Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 22, 2008 salut, je suis le posseceur du bmax de ligue 13. Je me regale mais la voiture s use tres vite le comportement resemble au world edition que j avais. Seul difference la sensation du cardan qui me correspond plus. Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 22, 2008 Du blog de Arnaud Ledun, cliquer sur les images pour agrandir! Les amortisseurs plastique fonctionne très bien. Il faudra voir à l'usure et surtout leur fiabilité dans les chocs... Quelques tours de pistes avec le B-Max 4 à Maisons Alfort Dès les premiers tours, je roule régulierement 4 dixièmes plus vite qu'avec mon MR4 BX dans son meilleur tour!!et en plus avec le set up de la dernière manche de CF sur terre glissante, c'est à dire un peu l'inverse!! Le set up de boite est diabolique!!! Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 23, 2008 super je recois le mien mardi..... et je tourne a maisons alfort, le reve quoi je peux faire un autre voeux :les lipo autorisés en 2009 a++++++++ Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 23, 2008 Les kits/pièces sont dispos depuis début Octobre, les options elles, arrrivent semaine prochaine Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 23, 2008 quel option il y a auras pour le bmax Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 23, 2008 Il y en a pas mal (en plus du pack world) : fusées ar, adaptateur de roue pour old yok, couronnes différentes, etc. Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 23, 2008 ca coute cher cette voiture ?Vers les 230 euros ,non? Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 23, 2008 quel option il y a auras pour le bmax donc en fet avec les options,elles coutera le prix du world :speed: Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 25, 2008 ca sent la mauvaise fois..... t'as peur d'une voiture en plastique lolllllllllllllllllllll a+++ Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 26, 2008 ca coute cher cette voiture ?Vers les 230 euros ,non?[/quote c est a dire Share this post Link to post Share on other sites
