Avis sur Schum Cougar 1

Voilà, j'ai réussi à mettre la main sur un Cougar de 1990 (le même http://www.retromodelisme.com/manuels_pages/85/cougar-schumacher.html), avec supports AV AR carbone et même un chassis Eurocomposite comme celui sur OVERRC.

Il est complet mais fatigué. Par contre j'ai pas mal de jantes avec quelques pièces et même une courroie de transmision neuve sous blister...

Ma question est "que fais-je ?"

- Sois je me contente de le dépoussierer et il retourne dans un carton

- Sois je le fais rouler avec son vieux moteur + vario (les Nicad étant H.S.)et si j'y arrive retrouve son support d'aileron d'origine par exemble (car il a un montage plutôt RC10)

- Sois je le fais rouler plus sérieusement en adaptant ce que j'ai en stock : des amortos asso + biellettes Lunsford + chappes RPM etc... (mais toujours avec un moteur peu puissant)

Reste le souci des pneus car j'aimerais savoir si la taille de l'époque se fait toujours et si oui ce que je pouvais trouver pour de l'indoor.

perso je le mettrais dans une vitrine après l'avoir dépoussiéré,car j'ai bien peur qu'il supporte mal la cavalerie de watt d'aujourd'hui

Hello

Avec un contrôle régulier des courroies et poulies (usure, tension) + un moteur sage type 10.5 réglementaire, pas de raison que la transmission souffre. J'ai fait tourner un Bosscat avec un 10.5 (mêmes courroies et mêmes poulies que le cougar) sans aucun problème de fiabilité.

Maintenant bien entendu utilisation avec parcimonie (attention à la casse !!!), en Indoor propre et ne pas chercher à se mesurer aux productions actuelles...

les jantes en 2.2 se trouvent sans pb pour les schum de cette generation (plutot Cougar2 cependant) Pour la partie puissance, ca devrait tenir le choc, a condition de rester relativement raisonnable. A mon avis les plastiques ont quand meme pas mal vieilli, peut etre un petit bouillage dans l'eau leur ferait du bien niveau souplicite (donc robustesse). Niveau perf, en course de club a mon avis ca marchera encore pas mal du tout, ca devrait rentrer en A si pilotage propre (en TT club c'est plus des courses a la faute que de la perf pure) il manquera quelques pourcents pour aller chercher pole/victoire, mais ca en surprendra plus d'un

Par contre, si baignoire Eurocomposite, la c'est de la piece a mettre sous vitrine en environnement controle avec signal d'alarme contre les voleurs Soit tu vends et tu te payes une retraite a StBarth pour faire la teuf avec Johnny et sa smala, soit tu gardes, mais c'est restauration en bonne et due forme obligatoire

a+

Paul

Merci pour les avis.

Oui, je pensais à quelque chose encore moins puissant qu'un 10.5...

Donc pour les pneus, quelles solutions s'offrent à moi, (sachant que j'ai quelques jantes de l'époque)

Y a t'il des jantes pour pneus actuels (avec fixation par vis) ou bien trouve-t on encore des pneus indoor de ses dimensions d'époque en neuf ???

Hello

À mon avis tu auras moins de mal à trouver des jantes en 2.2 et utiliser des pneus actuel. Par contre le système de montage schumacher 4 picots et vis est spécifique et aucune voiture actuelle n'utilise ce système, il te faut donc trouver des jantes d'occase...

Si besoin je peux te trouver un jeu d'arrieres (communes avec les 4x4 de la même génération). Par contre pour les avant il faut que tu trouves des jantes de 4x2.

Je regarderai ce WE si j'en ai un jeu qui traîne mais pas gagné.

Franchement n'aies aucune crainte à monter un 10.5.

Have fun

Merci pour les avis.

Oui, je pensais à quelque chose encore moins puissant qu'un 10.5...

Donc pour les pneus, quelles solutions s'offrent à moi, (sachant que j'ai quelques jantes de l'époque)

Y a t'il des jantes pour pneus actuels (avec fixation par vis) ou bien trouve-t on encore des pneus indoor de ses dimensions d'époque en neuf ???

je dois avoir du stock... je regarde ce WE.

A+

Paul

Merci Zeb. Lonestar, je pensais que tu étais spécialiste Asso mais je vois que tu es multi-marque LOL

Donc si je comprends bien (je suis un peu boulet sur ce coup) je laisse de coté les jantes que j'ai qui sont d'un plus petit diamètre que le standard actuel, et j'achète des jantes d'occaz qui existent au diamètre/largeur actuel mais avec picots de fixation

Merci Zeb. Lonestar, je pensais que tu étais spécialiste Asso mais je vois que tu es multi-marque LOL

Je suis pas sectaire

Donc si je comprends bien (je suis un peu boulet sur ce coup) je laisse de coté les jantes que j'ai qui sont d'un plus petit diamètre que le standard actuel, et j'achète des jantes d'occaz qui existent au diamètre/largeur actuel mais avec picots de fixation

exactamendo. Pour la largeur ca risque quand meme d'etre du slim devant, a confirmer cependant.

Je persiste malgre tout a dire que faire rouler une baignoire eurocomposite en 2012 est une heresie, a moins d'avoir VRAIMENT envie de rouler avec cette piece en particulier...

bon allez une ou deux photos du mien

a+

Paul

Belle voiture ! Je deviens peu à peu calé sur cette voiture et je pense pouvoir dire que les triangles AV sont du cougar 2 (points d'ancrage hauts)

Bon, j'avance dans mes recherches et j'ai finalement attaqué le démontage ordonné de mon cougar (je compte sur vous pour me trouver des jantes compatibles aux pneus actuels !). J'essaierai de poster des photos au fur et à mesure.

Je reconnai pas mal d'options sur la mienne identiques à la voiture de Lonestar :

- renfort carbone sur support AR

- support d'amortos AV en carbone (mais quel intérêt de mettre des amortos aussi longs devant que derrière ???) j'ai donc une paire d'amortos Kyosho "GOLD" en sus

mais également d'autres solutions :

- barre anti rouli AR

- support d'aileron reculé avec corde à piano

- support d'ESC surelevé sur l'arrière

- slipper de courronne

Le must, ce sont les 3 carros, dont une "Aftermarket" sur laquelle j'ai bien craqué.

Il me faut remplacer toutes les chappes et donc rotules de trains car celles-ci ont énormément de jeu. Par contre, je suis impressionné par les fusées qui respirent la robustesse vue leur taille, avec des gros roulements et surtout pas le moindre jeu ni sur les triangles alors que le chassis a été malmené (quand je fais la comparaison avec un B4 ça fait réfléchir)

Je choisirai un jeu d'amortos neufs actuel (suivant leur couleur, je mettrai un peu d'alu bling bling sur le reste de la voiture)

Le diff gratte évidemment, j'essaierai de le regraisser mais mis à part changer les billes 3mm par des neuves, il n'y aura pas grand chose à faire...

Je laisserai le chassis carbone, même si j'ai également celui-d'origine dans le lot de pièces, car celui-ci a un petit "pet" sur un flanc. Par contre, le dessous est très peu rayé car l'ancien pilote semblait avoir mis du scotch. Du scotch d'ailleurs il y en avait partout (sous l'accu...) + le double-face collé il y a 20 ans, je vais y passer mon flacon d'anti adhésif pour nettoyer !!

Hello,

Désolé, pas de jantes AV 4X2 en 2.2 dans mon stock... Si tu as besoin j'ai des arrière et des AV 4X4 (donc plus larges que les 4X2, mais de mémoire elles sont compatibles, même montage à 4 picots).

Pour le diff, passe aussi tes plateaux au papier de verre à l'eau très fin et termine avec de l'efface rayures. J'ai récupéré un diff de Bosscat comme ça.

Pour les billes, quand on ne motorisait pas trop violemment, on retirait 1 bille sur 2, ce qui permettait d'obtenir un diff plus doux.

Pour les amortisseurs, je te conseille ceux du Cat SX (non Big bore). On en voit passer de temps en temps su la Baie. J'en ai monté sur mon Cat 2000 et ils donnent entière satisfaction.

Ay caramba j'ai completement oublie de regarder... j'essaie de faire ca sous peu...

oui, triangles de C2 sur le mien, rajoutes par bibi car avec les amortos longs ca forcait sur les ancrages (Differents) des triangles de C1. Les amortos longs devant, au debut des 90's c'etait le fin du fin

Paul