Posted April 14, 2013 purée!! c'est ce qu'il me semblait et j'ai toujours pas vendu mon vorza,:omg-:,sinon l'affaire était conclue... a suivre. a+tofo. Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 14, 2013 voici un roulage avec un train de pneu neuf DMR 33sh roulage de samedi .... Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 14, 2013 Tcheu, la Vmax en bout de ligne droite, impressionnant :slow: et tout ça avec un 2200kv, 6S,...! Superbe run en tout cas, très propre Et je suis impressionné par la PFR128, incroyable comme tu sembles passer plus vite partout ;-) Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 15, 2013 Tcheu, la Vmax en bout de ligne droite, impressionnant :slow: et tout ça avec un 2200kv, 6S,...! Superbe run en tout cas, très propre Et je suis impressionné par la PFR128, incroyable comme tu sembles passer plus vite partout ;-) merci G-rem ...oui la carro est vraiment top !!!! et pis pour la vitesse de pointe justement j'espere garder la meme en 4s .....et pour info je suis en 19/46..... Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 15, 2013 salut a tous , bon j'ai une bonne nouvelle et sa G-REM sa vas te plaire car ,les essaies du 4s sont avancer a samedi ,je fait la mis en place du matos vendredi et samedi direction la piste de ris orangis .....donc samedi soir vous serez tout ahhhhhhhhhhhhhhh aaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh je bave partout sur mon clavier lol ps:video et photo bref comme d'ab je vais joue les reporter sa vas chié .....la semaine vas etre longue ..... thchooo les petit scarabé ....... christophe Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 15, 2013 Géniaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaal :grin: On te fait confiance pour le max de détails et les photos, les retours, le ressenti par rapport au 6S,.... G-rem (qui est trop impatient, encore plus qu'avant^^) Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 19, 2013 Alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors alors??????????????????????????????????????? :grin: Comment s'est passé le montage des éléments? Bcp de changement par rapport au 4S? Plus qu'une fois dormir et on saura touuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuut :eyes on fire: G-rem :blush: Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 19, 2013 voici un roulage avec un train de pneu neuf DMR 33sh roulage de samedi .... A titre de comparasion, c'est quoi la différence au chrono entre cette RX8 et un temps au tour " crédible " de TC électrique ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 19, 2013 salut a tous , aaahhhh je suis sur que G-REM tu es comme nous tu ne dors plus ....lol bon le matos est bien sur la voiture ,pour l'instant je dirais juste que le montage est vraiment nickel (et oui c'est pas moi qu'il est fait lol )et pour l'occaz j'ai mis mes "2 packs "dans l'autre sens et a plat .....donc les masses sont au plus bas et voiture sur la balance 2k500g .....on a preparer des courronnes et pignons et surtout les sondes lol tous mes packs sont pret et ma valise de pneu aussi lol pouuaaaa je vais pas dormir lol comme promi ma camera est prete et merci a mes potos car ils ont tous preparer plein de chose pour que les tests se passe au mieux pour heritic:voici tous les chronos sur la piste d'evry par catégorie d'on le 8eme elec et sa sur les meilleurs chrono 1/10 th :17s,5,1/10 elec 18s,4,1/8eme th 15s,9 ,1/8eme elec 17s,3 ....les chrono en general des rouleurs en 8eme thermique sont en 17s au tour et daniel a fait un 17,3 donc bah une bonne moyenne je trouve lol et c'est que le debut de nos essaies ......... demain soir je ferai un topo sur nos essaies et puis bahhhhh oh my god oh my god !!!!!! lol ppppssssssssss pppppsssssssssssssss vive l'elec !!!!! Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 19, 2013 Et n'oublie pas ton appareil, il faut au moins 100 photos de chaque voiture :grin: Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 21, 2013 salut a tous , déja je tiens a m'escusé car j'ai pas pu vous fair le compte rendu hier soir :x_x: bon ,alors voici le déroulement de la journée d'hier avec plein de surprises ...pour commencer bah en arrivant et( merci la poste) j'ai du changer sur place mon pignon et courroie arr et encore j'ai changer la date sur l'avis de passage lol bref donc pour commencer les tests on a mis le vario a 0 partout et un 18/46 comme départ ,2accus gens ace bon je dirais sans surprise j'ai fait 2 tour de piste et comme on dit chez nous bah sa ce trainnais la bite lol donc pour fair les choses au poil de fion on a mis un crant de + sur le speed et turbo c'etait deja mieux mais la voiture manquais encore de boost a l'accelleration et viteese de pointe ,en revanche vario et mot 30 et 40 ° donc pas de soucis pour le moment donc on continu a augmenter bah partout donc sans surprise sa commençais a chauffer mais pas encore dans des t° critique donc là a se stade les perfs commence a se ressentir sur la piste mais je suis pas encore dans des chrono correct car la voiture est vraiment facile et je suis super efficace dans les partits sinueuses mais je pert du temps dans les partis rapides donc on decide de rajouter du torque et on mais au max le "moyen et le speed " et je passe en accus IP qui on + de descharge 80c .. et là miracle la voiture c'est un missile et je retrouve les perfs comme en 6 s et je retrouve casi mes chrono mais pas de bol pour nous la piste etait degueulasse du a la flotte de la veille alors a la fin du run voici les conclusion niveau perf et t° vario 52°/mot 65° et mes packs 38° ah oui on a monter d'une dent le pignon mot pour repartir la chaleur car le vario pendant nos test etait monter a 70° donc raport final 19/46 les perfs sont là mais je dirais qu'il faut des packs IP ou autre avec un mn de 80c car là il y a une difference sur la piste et niveau perf il y a pas photo ,les tests vont continuer car j'aimerais encore changer le ratio donc d'autre tests sont a venir car c'est pas fini :grin: donc parlons du matos un grand et enorme merci a mon amis Yoann PRT qui nous aide dans l'ombre pour ses tests et surtout de nous passer son matos pour les tests tu es trop fort ma poulette:grin: donc mot PRT 2500 kv et vario PRT8 :secret laugh::grin: Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us je vais deja poster sa et je tiens a remercier encore yoann pour son aide donc rien que pour sa PRT c'est de la bombe BB ..........!!!!!!!!:grin::grin::grin: video a venir de quelques roulages en 4s ........je prepare sa .....:serious-business::grin: christophe Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 21, 2013 1er tour de roue avec tout a 0 .... Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 21, 2013 une bourre avec mon poto Daniel qui a eter trés sympas de ne pas me doubler a plusieurs reprise lol .....merci Daniel :grin: lol désolé pour le son et mon language lol Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 21, 2013 désolé dans la precipitation j'ai pas filmer le roulage qui a eter le plus prometeur avec les packs IP et le torque au max car j'ai tout simplement oublié de mettre ma casquette donc promis je filmerai pour la prochaine lol j'etait fatigué !!!lol j'epspere que j'ai eter assez précis et pas trop confu sur mes explications et je vous tiens au jus pour la suite et encore un grand merci a yoann et mes potos thchoooo christophe Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 21, 2013 salut chris,excellent travail et bien en details:=): (comme d'hab) la difference est assez flagrante sur la derniere video,il me tarde de voir le resultat final avec tes accus IP je me remets en question et reflechis a une config en 3s pour ma nouvelle acquisition :serpent 966 te voir ce lien: "" y aurait moyen d'avoir quelque chose de trés leger:grin: car "qui peut le plus, peut le moins" Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 21, 2013 Ohohoohh, le bruit du Lehner, miam :in-love: Par contre, je suis pas convaincu pour le 3S, ça fait quand même un peu faible pour une voiture de ce poids, surtout avec le moteur utilisé dans la vidéo de Tofo, c'est un petit 1920, donc peu puissant par rapport au poids à emmener...à voir, mais la piste est toute petite et très technique, du coup ça va là-bas mais sur une autre, ça risque de faire bbq... Sinon bravo pour ton reportage Chris, je l'attendais avec impatience depuis hier soir :grin: Et franchement, ça fait réfléchir, on voit bien que la voiture est bcp plus facile à piloter dans les parties techniques et moins ballotée dans les changements de direction suite à la perte de poids que constitue 1 accu en moins. Et en vitesse de pointe, sur la dernière vidéo, on voit à peine la différence avec la config en 6S... Perso quand je vois ça, je me dis que finalement, la meilleure config pour une 1/8 thermique ne serait-elle pas 4S shorty, moteur 2500Kv mini (+ éventuellement timing) et BdV? Comme ça on évite de taper dans le moteur et le vario par rapport aux températures, et on garde une pointe correcte, pour un poids frôlant les 2kg à peine si on travaille bien sur l'abaissement des masses. Mais j'ai quand même quelques réserves par rapport à la T° vario/moteur, on risque de vite être à la limite, pour des perfs à peine aussi bonnes qu'en 6S, à voir lors de tes prochains (et nombreux) tests... Techniquement, le régime moteur dans la config 4S est de 37000t/min (sans tenir compte du timing, boost,...), soit à peu près 4000t/min en moins que le meilleur moteur 1/8 Novarossi, qui lui est couplé à une BdV, mais avec un poids inférieur pour nous. Alors si on met une BdV avec cette config 4S et moteur 2500 (et timing), on devrait être tjr au-dessus en terme de perf. Chris, les relevés de T° me semblent corrects, mais il faisait combien de T° extérieure? Et niveau autonomie, tu en as perdu je suppose? En tout cas, je me réjouis de voir la suite, je suis impatient de voir où ça va vous mener tout ça... Quand est-ce que tes potes passent en 4S également? A + et merci pour le partage, c'est vraiment super G-rem Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 21, 2013 merci a tous pour ses compliments et c'est vrai que c'est trés prometeur car pour le premier roulage on a deja attein l'objectif des perfs maintenant j'ai du fair 5 packs et j'ai besion de faire encore d'autres test surtout au niveau des ratio car j'ai changer qu'une seul fois de pignon ......oui mes potes vont passer en 4s mais comme vous on veux encore pousser nos test plus loing et avec l'aide de PRT alias Yoann on vas pouvoir optimisé les ensembles qui devrai convenir a tous et au vus du 1er roulage d'hier maintenant je suis convaincu maintenant j'aimerai avoir une securité sur la chauffe meme si on etait assez loing du seil critique il fesais que 14° ...bah l'autonomi bah bizarement je tenais autant qu'en 6s mais le probleme c'est que j'ai fait qu'un seul pack avec des perfs identique a c'elle d'un 6s et j'ai tenu un peu plus de 6mn et au vus de mes chrono sa me semble correct avec un pack en moins .........comme je le dit plus haut les packs on encore + d'importence en config 4s donc là mes gens ace en 60c sont un peu faibrile fait chié car j'en ai 9 grrr et oui la voiture est mieux dans les partis sinueuse et on le vois bien sur la video car comme le dit tofo plus haut j'ai beaucoup moins de balotement du chassis et du coup plus précis et surtout j'adere mieux donc j'ai des relances + franche ,pour la config des 2 packs mis en large a plat sachez que cette config a eter voter la mieux pour le moment donc merci a will pour l'idée bravo j'ai un scratch sur le coté pour retiré les packs sa me prend 10s c'est trop cool ......comme un tiroir lol voilou j'ai pas eu beaucoup de temps deparler de mes tests avec Yoann "PRT" donc je vais voir avec l'expert sont point de vus sur mon compte rendu donc le futur est certain en 4s mais je veux un ratio final pour avoir une bonne base pour tout le monde ( comme en DTM) et le réglage parfait pour rouler les yeux fermer meme quand il vas faire trés chaud et aussi le choix des KV mot faut il + ou moins ........a voir d'autres tests a venir ..je vous tiens au jus comme d'ab lol Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 21, 2013 Oh yeah, on attend tout ça avec bcp d'impatience :grin: Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 21, 2013 Si tu pouvais répartir un peu plus tes points plutot que des les écrire par groupe de 6 ou 7, ca m'aiderait à lire tes récits :=B: siouplé? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 22, 2013 :grin:pas de soucis airwave ,je vais faire en sorte d'espasser un peu + mes phrases ......... je débute dans le journalisme:secret laugh: et j'etait surtout un trés mauvais éleve a l'ecole .............:^^:lol a bientot . christophe Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 22, 2013 Salut à tous, je suis ravi de voir que les tests commencent à porter leurs fruits;) si je peux me permettre quelques remarques afin que tout le monde progresse au mieux: Quand vous vous exprimez sur vos tests et ratio, n'oubliez pas que vous êtes en pneu mousse et que parler en Couronne/pignon donne des ratio plus qu'approximatifs d'autant que chacun possède une voiture avec un ratio interne différents. (Chris, sers-toi du tableau que je tes fait ) Avant de vous lancer à pousser tout les Soft à fonds, n'oubliez pas que les moteurs électriques on du couple à tout les régimes contrairement au Thermique. donc il faut monter en pignon et trouver le couple moteur initial ! une fois votre couple initial trouvé vous pouvez jouer avec le timing, le turbo et le Torque le cas échéant . Enfin, une dernière précision, contrairement au moteurs Brushed, les moteurs Brushless on l'avantages de pouvoir chauffer sans influer sur les perfs.(jusqu'a une certaine limite bien sur) à savoir que la limite est celle de l'électronique (75°C) après suivant les config. vous pouvez avoir du matos plus solide. Pour les Moteur PRT la critique est fixer à 85°C Eclatez vous bien les gars PS: si les personnes sont intéressez par le fichier .xls bah y a mon email. Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 23, 2013 merci ma poule pour toutes ses précisions :grin: Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 29, 2013 J'ai apporté des modifications sur la mise en place des lipos et contrôleur. J'en ai profité pour me faire une nouvelle carrosserie. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 29, 2013 Superbe la carro, j'adore la bulle de toit Donc là, tu es en config 4S (avec 2 shorties 7.2V), 2200Kv, pas de BdV ni de frein méca. Tu as déjà fait des tests? Quel est ton ressenti? Merci pour le partage continu des infos en tout cas, le 1/8 brushless a encore bcp de chose à montrer A + G-rem Share this post Link to post Share on other sites
