Posted November 18, 2004 Bonsoir, Je propose que tous les possesseur de Pro4 ( ou futur possesseur de Pro4 ) se réunissent ici pour : - échanger les trucs et astuces qui améliorent le comportement de la Pro4 - parler des options disponibles et de leur effet sur la voiture - echanger les infos utiles sur les réglages adoptés - parler des dernières évolutions du kit Et tout ce qui vous passe d'autre par la tete qui concerne la Pro4 ! Donc, on pourrait commencer par un premier recensement, ******************************* Possesseur de Pro4 faite vous connaitre ! ******************************* Si vous avez des photos c'est encore mieux et par la meme occasion, faite nous une liste des pieces que vous avez... A vos plumes ! DFF Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 Bonjour, je suis un possesseur de pro4 de la ligue 10. pAs d'option particuliere pour le moment. Par contre je suis preneur de tout retour d'experience sur l'utilisation de l'axe rigide a l'avant. A bientot. Seb Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 bien vu c'est un tres bon post ben je sais pas moi je vai pose tout ce qui me passe par l'esprit ben qu'est ce que ca permet de modifier le droop? pour piste glissante que conseilles vous???? Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 A titre d'exemple, voici mon set-up ( merci de nous faire part du votre ... ) HPI Pro4 Moteur : Brushless Lehner 4200 Variateur : Brushless U-Force 75 Batteries : Lithium Polymer 4S1P 14.8 volt Polyquest 3100 mA Pinion 26 dents Couronne 98 dents pour un rapport final de 9.19 Carrosserie HPI Opel / Vauxhall BTCC. Aileron arriere perso Servo HITEC format mini HS5245MG Recepteur Jeti Rex 5 format mini Emetteur JR / Graupner XS6-FM race ( synthese de fréquence ) Jantes / pneus mousse : Eneti Best 26 mm avant 30 shore Eneti Best 30 mm arriere 30 shore Réglages d'origine, mais suppression de la barre anti roulis arriere Ressort de suspension détendu au maximum - Antenne déplacée sur le pont supérieur - Modification du pont supérieur avec re-percage des trous et utilisation de vis BTR pour eviter le tweak Options : Nouvelles couronnes de diff renforcée avant et arrière V1.1 plaque alu HPI de renfort de diff roue libre avant En attente: - Visserie titane Speed Mind ( commandées, devraienr arriver prochainement ) - Cardan central HPI en carbone ( éventuellement, des roulements céramique ) Le circuit sur le lequel je roule: Castelsarrazin ( près de Toulouse ), c'est à dire un très grand circuit trés rapide avec un bitume en bon état mais poussiéreux. Mes problemes: - Je ne peut pas coucher au maximum les amortisseurs arrieres car sinon les vis du bas qui tiennent les amortos touchent l'intérieur des jantes... - Mon diff arriere se déserre continuellement, j'ai déjà bruler 2 diffs arriere, j'ai tout essayer, changement de l'écrou indessérable, serrage a l'étau pour coucher les filets, loctite, rien n'y fait. Je crois que je vais utiliser le systeme de la TC3 qui est plus fiable... DFF Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 ben moi j'ai donc une pro4 aussi je roule en promo donc pneu ias j'ai un vario quantum2 et accus cs et fukuyama pour le set up alors train avant ---------- 1 deg d'ouverture droop 4 hauteur 5 train arriere ----------- 3 deg de pincement droop 4 hauteur 6 les amortisseurs sont ceux de base j'utilise un diff!! j'avais des pb au debut avec le diff arriere qui se desserrait tout le temps puis j'ai achete de la loctite bleu et j'en ai mis sur l'ecrou du diff et depuis plus aucun pb!!!! la carosserie est une dogde stratus 1 je viens de me commander un support de puce en alu et les fixation du cardan central en alu! voila Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 z'avez pensés à les balancer à l'eau? Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 Gérard, merci de ne pas polluer notre mini-forum, merci ! Ducrochu, tu roule sur moquette ou bitume ? Quand tu dit un diff, ça veut dire quoi, que tu a remplacer la roue libre avant par un différentiel à engrenage comme à l'arrière ?? Enfin, le support de puce alu, je vois bien ce que c'est mais par contre les fixations du cardan central en alu, c'est quoi ( et quel marque ) ? Est-ce que tu parle de ça, c'est à dire de pièces qui remplace les numéro 73514: DFF Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 oui j'ai un diff a l'avant a la place de la roue libre j'aime aps la roue libre oui tu montr la bonne piece c'est ces pieces la que j'ai achete de la marque square! je roule sur bitume a la destrousse piste ou l'accroche est bonne et j'ai roule en ligue a antibes ou l'accroche est faible mais j'ai aps de set up a donne la j'en ai pas Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 Oui, c'est vrai que la roue libre c'est spécial, faut etre habituer a pas freiner trop, surtout en virage !! A+ DFF Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 et mr tournois qui roule en open as ti quelques infos ou peut il nous parler de sa pro4 histoire d'en savoir plus? et des reglages qui l'a? merci Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 ........et si j'ai deux PRO 2 , ça marche aussi ????????? Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 salut,bon moi je vais revenir bientot posté, j attend ma pro4,en plus je vois qu il y a "DFF" qui est de toulouse, vas falloir qu on se voit pour que j en apprenne plus, si c est possible bien sur............... Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 L'idée de la balance a la flotte est interessante... il y a des chances que ca flotte, si si.... Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 :g :g :g :g options installées sur le chassis: pistons squares 1.2mm SHP-12P3 SHP-37: piece alu qui remplace les 73511 (a l'ar seulement) fusés ar square SHP-43 , cette option a la particularité d'ajouter 1° de pincement . remplacement des cardans av alu par ceux en acier . réglage: toujours avec la roue-libre ressorts les plus souvent utilisés : blue , argent et pink points d'ancrages amortos sur les triangles : toujours n°1 av et n°2 ar sur les supports : toujours n°4 ar a l'avant : points n°1 a 3 , depend de la piste pour les barres-antiroulis : 1.4mm juste a l'avant , avec limitation du jeu latéral , j'ai jamais eu un bon feeling avec la barre a l'ar droop : en générale 6 av et 4 ar , empattement toujours au plus long chasse 4° , antiplongé 0° , anticabrage 1° carossage: en générale -1.5° av et 2° ar centre de roulis : réglage d'origine bientot le spool (arbre rigide) et le chassis 2mm Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2004 Bonsoir, Je viens de mettre votre "forum HPI PRO 4" comme important. Vous le trouverez ainsi en HAUT de page. Merci de votre intérêt et de votre fidélité à PETIT R/C. Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 19, 2004 salut teddy peux tu m'aider j'aimerais avoir des precisions sur les reglages et les effets que peuvent produire certaisn reglages la notice ne m'aidant pas beaucoup j'aurais aime avoir quelues precisions modifier le droop qu'est ce que cela entraine? modifier la hauteur de caisse idem? l'inclinaison des amotors que procure t'elle? merci bien! Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 19, 2004 L'adresse qui suit te donnera les grands traits en ce qui concerne les réglages: http://www.overrc.com/techniques/reglages/definitions.htm Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 19, 2004 Merci Nicolas d'avoir "épinglé" notre Forum HPI Pro4 ! Tournois, Pourais-tu svp nous dire sur quelle surface tu roule et quelle motorisation tu utilise ? D'autre part, la piece option Square SHP37 que tu utilise, c'est bien un corps inférieur de diff ? Est-ce qu'elle apporte un plus, en matiere de guidage du diff ou autre ? Ducrochu, Plus tu incline tes amortisseurs et plus ils travaillent non seulement en amortisseurs de roues, mais on aussi un effet d'anti-roulis. Par contre, le fait de les incliner, cela durcit légérement l'armortissement, donc il faut d'habitude détendre un peu les ressorts... Perso, j'essaye toujours de rouler avec les amortos au plus inclinés, mais c'est une question de choix personnel, c''est vrai aussi que cela réduit un petit peu la motricité... Pour la hauteur de caisse, descendre le centre de gravité améliore le comportement de la voiture en virage et réduit les transferts de masse lors de l'accélération et de la décélération. En général, on essaye de descendre la hauteur au maximum, mais si tu utilise un circuit bosselé, alors tu va vite talonner. De meme, dans les virages, il est possible que ta carrosserie frotte légerement sur les coté, là, ca veut dire que tu as été un peu trop loin dans la descente de ta hauteur de caisse ... En fait, une voiture rabaissée au maximum et avec des amortos bien inclinés et bien souple, ça devient comme un kart, ca se place au millimetre et la tenue de route est grandement améliorée. DFF Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 19, 2004 bonjour tout le monde, je possède cette superbe voiture depuis une petite année et en suis très content d'abord éstetiquement et du comportement routier. dff, j'aimerais savoir ou tu t'ai procuré ton axe carbon car le magasin ou je me fourni ne peut s'en procurer ! au fait vive le brushless car cela fait longtemps qu'en avion ou hélico que l'on utilisent ces moteurs qui sont beaucoup plus simple en utilisation et en entretien. je viens de racheter un diff pour l'avant car cela glisse de trop au freinage.on verra bien ce que cela donne .je roule sur une piste en moquette bien accrocheuse mafois ! a+ stf3i *perenoel* Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 19, 2004 merci pour ces conseils!!! ben ok pour la hauteur de caisse cool merci ben je pensais que l'on devait incline les amortisseurs pour des pistes qui ne possede pas de longues courbes mais juste des pif paf rapide! y a pas de piece sur les sites etranger qui fournissent les options pour la pro4 y a hpi mais aussi square..... quels options apporte selon vous un mieux sur le chassis? Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 19, 2004 en ce moment je roule sur moquette , uniquement avec les sorex 28 (ou 32) inserts jb-foam , traitement: CS high-grip motorisation :12x1 et charbon cs t605 l'option square shp-37 : cette otption apporte 2 points d'ancrage suplémentaires et la au moins les pas de vis ne se déforment pas , contrairement a la piece d'origine. j' attend avec impatience celle d'hpi , visible ici sur le chassis de hara : Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 19, 2004 stf33i, Je n'ai pas le droit de donner des liens commerciaux... - Psssss néanmoins, tu peut faire un click droit sur mes photos pour savoir d'ou elle viennent, mais chut, je n'ai rien dit !! - Tournois, Merci, maintenant je vois de quelle piece tu parle ! Par contre la seconde photos du chassis d'Hara n'est pas visible.... Ah oui, j'ai une bonne question en parlant du chassis d'Hara: Qui sait comment je pourrais me fabriquer ou bien acheter le déflecteur d'air qu'il a installé sur sa Pro4 et qui permet de diriger un flux d'air frais sur le moteur !!! PS: j'espere que vous voyez la photo qu'il y a juste au dessus, on voit le déflecteur d'air en question... Est-ce possible de se faire le meme en achetant du lexan ??? ....Ca fait depuis 2 semaines que je cherche à me faire quelque chose de similaire.... *pendu* DFF Share this post Link to post Share on other sites
