Posted July 3, 2012 T4 Competition Buggy Racing 4WD offroad buggies is the ultimate challenge in the 1:10th EP class. High speed, high torque and high jumps. The T4V2 is the next step, based on the T4 Buggy. New, harder, lighter and stiffer carbon fibre improves handling and endurance to the max. The brand new geared differentials set the point! The T4V2 Edition features some great upgrades: Polyaramid 85T Main gear Geared Differentials 10.9 grade steel screws pro compount carbon fibre front cab body High volume dampers with hard anodized housings in combination with 3 mm TiN coated pistons serve minimum friction and maximum strength in any condition. Today’s brushless motors serve enormous power and speed. To make sure the T4V2 handles this without any problem we ensure highest materials used. The new geared differentials secure a maximum of power is transfered to the wheels! Carbon fibre has many applications in aerospace and automotive fields, as it serves an optimized strength to weight ratio. Due to that the T4V2 bases on a 2.3 mm CF chassis with 4 mm CF shock towers. Aluminum big bore dampers Silicon sealed ABEC 3 ballbearings Alu Hexhubs Kevlar main gear Geared differentials PC body 4WD Length:410mm Width: 230mm Heigth: 150mm Wheelbase:280mm Itemnumber: T4V2 Availibility: Week 30 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 3, 2012 Attention le T4 ou T4V2 sont des version compétition avec un répartition des masses différente du TR04 et TR04 pro. Des pièces sont identique, mais pas toutes. Tu devrais ouvrir 2 sujets pour que ce sois plus simple si il y a des setup et photos. Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 6, 2012 Attention le T4 ou T4V2 sont des version compétition avec un répartition des masses différente du TR04 et TR04 pro. Des pièces sont identique, mais pas toutes. Tu devrais ouvrir 2 sujets pour que ce sois plus simple si il y a des setup et photos. la base est identique pour setup et photos, je crois que l'on peut se lever de bonne heure, de très bonne heure pour en voir Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 6, 2012 la base est identique pour setup et photos, je crois que l'on peut se lever de bonne heure, de très bonne heure pour en voir Pas sur je viens de prendre le T4 (mais V1, je ne pouvais plus attendre j'avais plus de chassi). Et je comptais faire un pt'i reportage photo d'amateur du montage et autre... Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 6, 2012 on attends avec impatience ben!!!:psychotic: Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 6, 2012 Bonsoir Je roulais initialement avec un X4 Pro, puis avec un DEX410 et un T4 v1 puis en v2 sans la nouvelle carrosserie L'auto reprend tout ce qu il y a de mieux chez yokomo et asso B44 avec quelques petits plus. La nouvelle couronne et les diff à pignons sont indispensables pour fiabiliser la transmission et ensuite...l'auto est un pur plaisir à piloter. Pour les réglages elle répond très bien aux modifications hydrauliques, ancrages et autres réglages. Manque juste la nouvelle carrosserie pour disposer d'une auto un poil plus agressives en sortie de virage. Laurent Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 7, 2012 Bonsoir Je roulais initialement avec un X4 Pro, puis avec un DEX410 et un T4 v1 puis en v2 sans la nouvelle carrosserie L'auto reprend tout ce qu il y a de mieux chez yokomo et asso B44 avec quelques petits plus. La nouvelle couronne et les diff à pignons sont indispensables pour fiabiliser la transmission et ensuite...l'auto est un pur plaisir à piloter. Pour les réglages elle répond très bien aux modifications hydrauliques, ancrages et autres réglages. Manque juste la nouvelle carrosserie pour disposer d'une auto un poil plus agressives en sortie de virage. Laurent Tu n'aurais pas des tofs à tout hasard stp ? Tu roules aussi sur le tc02 il me semble ? Ton t4 v2 tu en pense quoi par rapport au dex par exemple ? A + Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 7, 2012 Bonjour, ok pour les photos je vais en mettre quelques unes. Je roule avec un TC2C sur toutes les surfaces et mon TC2 evo reste à la maison pour mon fils. Pour le TC2C, en adaptant les réglages et les pneus, l'auto fonctionne bien partout et sur toutes les surfaces. (Avec le diff à pignons en plus...c'est magique et sans avoir trop de réglages à modifier.) Pour en revenir au T4, le comportement est à mi chemin entre un yokomo et un asso b44. Plus vif qu'un yok et moins "brutal" qu'un b44. Par rapport à un DEX 410 R, avec des réglages similaires, des pneus identiques et sur la même piste au même moment, le DEX410 est plus agressif avec un train avant qui est omnipresent. Le T4 est plus rassurant et moins brutal en entrée de virage. Pour les chronos, le DEX se montrait légèrement plus rapide à réglages identiques et une fois les réglages du T4 revu...les chronos se sont stabilisés voire même plus rapide avec le T4 sur 1 tour et sur 5 minutes. Mon frère roule avec un DEX et nous avons un niveau similaire et nos chronos sur un tour sont souvent similaires et ces derniers temps je roulais en moyenne quelque soit la surface près d'une demi seconde de mieux et je pense que c'est grâce à une auto saine, rassurante et une fois bien réglée qui reste directive avec les 10° à l'avant et le support des triangles FR AV à l'envers. (:-) ) Laurent Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 7, 2012 Le mien viens d'arriver à la maison, je bosse tout le We mais je vais pouvoir commencer le montage le soir car le 14 le 1er bain dans la race. Laurent tu as une photos de ta modif du support av même si je crois avoir compris. Les supports damorto carbone ne sont pas trop fragile? Quel pièces de secourt à toujours avoir? Tu mets comme grade dhuile dans tes diff? Pour de l astro... Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 7, 2012 Donc voilà l'heure du montage à commencer, la boite toujours sobre avec une boite qui peut re servir pour mettre des pièces, pneu, ... Dans la boite on trouve la carro, l'aileron et la protction de chassi La notice toujours bien détailler Et 5 sachets pour le montage de la voiture. Allez c'est parti on commence le montage car dans 6 jours c'est la reedy race sur la piste de Ma ... Donc dans le 1er chassi il y a le chassi les bavette en plastique, les plot de accus d'accus en alu, barette carbone... Les bavettes épouse très bien le chassi, et la pièce plastique limite la torsion du chassi elle existe d'ailleur en alu avec système de lest qui devrais bientot etre commander. Il y a même un chanfin pour mettre le skratch sans que ca pousse la carro, bienvu. Les plots d'accus et les barettes seront montrer plus tard. Maintenant l'on s'attaque au celulle Ainsi qu'a de belle petites pièces, perso je les aient montées au fein filet. La cellule avant épouse l'angle du chassi mais également un support de hinge pin ce qui rend l'ensemble très rigide. La voilà montrer tout s'emboite parfaitement. Le support moteur viens prendre place en parti dans la partie ajourer pour ventillé le moteur. Le tout montrer sur le chassi ca commence à prendre forme Ayant le V1 j'ai des diff à bille mais sur le V2 ce seront des diff à pignon d'origine. Ce qui ne m'empèchera d'ailleur de les montrer très rapidement. Ca se monte mais j'ai quand même davoir les diff à pignon ... j'y ait gouter sur le Tc02 et c'est juste une merveille. En option l'on peut avoi des bille céramique Une fois le tout terminer je monte avec les rondelles préconiser dans la notice pour vérifier le jeux latéral Puis je mets le pignon d'attaque afin de régler l'entre dents, et là tout est parfait L'on referme bien le tout et hop on passe à l'étape suivante .... Demain car malheursement je bosse !!!! Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 8, 2012 Bonjour, ok pour les photos je vais en mettre quelques unes. Je roule avec un TC2C sur toutes les surfaces et mon TC2 evo reste à la maison pour mon fils. Pour le TC2C, en adaptant les réglages et les pneus, l'auto fonctionne bien partout et sur toutes les surfaces. (Avec le diff à pignons en plus...c'est magique et sans avoir trop de réglages à modifier.) Pour en revenir au T4, le comportement est à mi chemin entre un yokomo et un asso b44. Plus vif qu'un yok et moins "brutal" qu'un b44. Par rapport à un DEX 410 R, avec des réglages similaires, des pneus identiques et sur la même piste au même moment, le DEX410 est plus agressif avec un train avant qui est omnipresent. Le T4 est plus rassurant et moins brutal en entrée de virage. Pour les chronos, le DEX se montrait légèrement plus rapide à réglages identiques et une fois les réglages du T4 revu...les chronos se sont stabilisés voire même plus rapide avec le T4 sur 1 tour et sur 5 minutes. Mon frère roule avec un DEX et nous avons un niveau similaire et nos chronos sur un tour sont souvent similaires et ces derniers temps je roulais en moyenne quelque soit la surface près d'une demi seconde de mieux et je pense que c'est grâce à une auto saine, rassurante et une fois bien réglée qui reste directive avec les 10° à l'avant et le support des triangles FR AV à l'envers. (:-) ) Laurent Je viens juste de lire ta reponse et je t'en remercie... Je t'avais posé une ou deux questions sur mz que tu as peut etre pas vu...sur ton tco2c tu l'as optionné,si oui comment stp? De meme ton tc04 tu as mis quelques options ? Laurent si tu peux je voudrais bien voir des tofs de tes caisses stp ? A bientot et Ben on suit ton reportage... Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 9, 2012 Bonjour, ...., rassurante et une fois bien réglée qui reste directive avec les 10° à l'avant et le support des triangles FR AV à l'envers. (:-) ) Laurent Slt Laurent, Peux tu me confirmer que c'est bien comme ca qu'il faut mettre le support AV. Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 9, 2012 Oui de cette manière en standard et inversé pour disposer d'une auto "très agressive". Laurent. Slt Laurent, Peux tu me confirmer que c'est bien comme ca qu'il faut mettre le support AV. Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 9, 2012 Est-ce que je dois voir le Team C de graver? Ou juste l'ergot qui doit être vers le bas? Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 9, 2012 Est-ce que je dois voir le Team C de graver? Ou juste l'ergot qui doit être vers le bas? Bonsoir Tu dois voir team C et ensuite soit avec une lecture ou team C à l envers. Joli montage et très soigne Laurent Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 9, 2012 Je viens juste de lire ta reponse et je t'en remercie... Je t'avais posé une ou deux questions sur mz que tu as peut etre pas vu...sur ton tco2c tu l'as optionné,si oui comment stp? De meme ton tc04 tu as mis quelques options ? Laurent si tu peux je voudrais bien voir des tofs de tes caisses stp ? A bientot et Ben on suit ton reportage... Bonsoir Support alu avant avec poids Support alu arrière Rear arm mount Jeu de pincement arrière Étrier alu +1 degré Mettre de la cyano sur le Système de direction bien trop souple et qui fait que l auto est étrange sur piste accrocheuse Je roule aussi parfois avec un train avant complet de B4 Moteur dualsky Z5 7.5 et 8.5 variateur xt850tf accus kypom 5000 40C presque déjà trop violent Le réglage de l hydraulique est essentiel et peut vraiment changer radicalement l'auto même si ce réglage est important certaines autos réagissent moins. Laurent Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 9, 2012 Bonsoir Tu dois voir team C et ensuite soit avec une lecture ou team C à l envers. Joli montage et très soigne Laurent Merci je change car sur la piste de Maisons alfort il faut du train av Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 9, 2012 Et voilà la suite du montage d'hier soir ou j'ai fini trop tard et de ce soir. On referme les carters de diff Et hop l'on attaque le montage du slipper Ca avance transquillement mais bien suivre la notice. Et le voilà enfin monter Et le voilà monter sur le T4 Et maintenant l'on s'attaque au renvoi de direction Et monter sur le T4 L'on arrive au platine carbone et support. Sur les platines même si pas préciser dans la notice commencer par les pièces qui se monte dessus (support carroserie et meintien de fil d'antenne) pour éviter de devoir re démonter. Ca fait bien jolie sur le chassi Une petite vue d'ensemble Et donc maintenant l'on attque le montage des triangles, étrier et fusée Av Le pt'i plus Team C on livrer les étrier de 10 et 13° cool, comme ca dans le pire des cas ca fait de la pièce Et voilà les 2 demi train de monter Sur la notice il pas très précis concernant la position de la fusée alors une photo plus simple qu'un long discours. Et hop le tout sur le chassi Voilà ce que j'ai pas y compris la soudure !!! le montage des biellettes ... pourtant achetter sparémént elles sont déjà montés. Les voilà sur le chassi ou j'ai respecter la cote donner sur la notice, même si elle sera re regler quand tout sera monter. Donc après le montage du train avant voilà le montage du train arrière, triangles, fusées, .... Bonne initiative comme à l'avant les chassi sont déjà monter. Et les fusées sont montrer, c'est un jeux d'enfant. Seul petit moment du montage ou il faut faire attention, sur les 4 rotules. La taille oscille entre 6.25 et 6.75. En gros c'est comme si il y avait 2 longues et 2 courtes. Alors les longues il faut les diminuer 6.4 environs pour que ce sois bien libre et que le support de hinge pin se monte sans forcer. Et voilà le train arrière de monter. Ca touche à la fin l'on arrive au montage des big bores. Comme j'en ait déjà monter pour le 4X2 c'est pareil, et en plus ils solt super. Sur certaines marques les coupelles d'amortisseur en alu sont en option ici c'est d'origine. Et les big bores sont sur le chassi, je suis parti sur une base de 350Av et 300Ar, j'ai pas mis l'huile livrer dans le kit car elle est trop fluide. Et donc voilà ou j'en fini ce soir ... il va falloir utiliser le fer à souder et j'aime pas alors on verra demain, pas le choix Samedi c'est la race... La suite demain. Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 13, 2012 J'ai pris un peu de retard dans le reportage du montage. Alors nous en sommes à l'istallation éléctronique. Pour pouvoir placer tous les éléments au mieux j'ai du commencer par coupé un bout de la bavette afin que le recepteur puisse être poser bien à plat. L'on notera que normalement support de fil d'antenne doit être fixer à la platine carbone mais le l'ait fixer avec une vis plus longue sur une fixation de la bavette. En tant que grand artiste peintre :hehe: peindre la nuit n'a jamais été facile ... Enfin voilà avec les carros, comme celle du Tc02 était bien abimé j'en ait profiter. Et voilà elles sont prêtes pour le grand bain (et c'est pas peu dire vu la météo). Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 15, 2012 1er roulage direct on the race hier à Maisons Alfort, en plus dans un format reedy race ... c'était pas vraiement le moment de doublé !!! La météo n'a pas été très sympa même si l'on n'a bien pu rouler, l'on n'a eu des averses de 10 Mm mais très intenses. La voiture est super facile sur le mouillé avec des sliver, et sur le presque sec avec du jaune. Pour ca c'est génial de rouler sur de l'astro. La seul modification fut de mettre les ressort hard à l'avant. Mais je vais essayer de faire quelques training, et peut être mettre du lest à l'arrière avec des barres anti roulis. Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 16, 2012 Ben44, te serait-il possible de me donner le diamètre des colonettes de maintien des barettes accus stp ? Le système à vis d'Akula me convient que moyennement :^^: Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 16, 2012 Pas de soucis, je fait ça tout a lheure Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 17, 2012 Elle fait 5,6 de diamètre. supercool ! merci Ben44. Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 17, 2012 (edited) jolie le montage ben44 Edited July 17, 2012 by ciol77 Share this post Link to post Share on other sites
