Schumacher MI4CX/CXL

04 78 64 06 20:grin::grin::grin:

ouhouhouh!!! boun très bon ça il est en mémoire dans mon phone depuis des lustre:bouaaaaah::bouaaaaah::bouaaaaah:

Petit aperçu du diff après montage:

Rémi Callens

oh pinaise c'est a un cheveux prés,pas de place de perdu la dedans

tu as mi quoi comme huile dedans

visiblement ils préconisent la 70w,pour avoir le meilleur diff

G868 - Gear Differential by Spec R - Mi4

Spec R Gear Diff

Spec R gear diff for Schumacher Mi4, using Mi4CX sliders and specially designed outputs. Will also fit other Mi4 models which use blades.

See the handy video guide here for building tips.

So far in testing our drivers have been using Schumacher 70wt shock oil in the diff for best results.

It is recommended to fit the small shims included against the output shafts, this is not shown in Spec R's video.

Due to increased loading on the transmission it is recommended to run the rear belt tighter and replace more often that using a ball diff. Also ensure the centre pulley is in good condition.

Build tips from Spec R;

Built-Up Tips

1) Assemble the entire Differential unit

2) Rotate the Differential from each side to make sure the internal gears operate smoothly

3) Diff feels coarse when the internal gears are too tight. Open the Diff and use fine sand paper to sand the flat side of the large internal gears, re-assemble and test again. Fill the Diff with diff lube when Diff feels smooth.

4) Diff feels very loose when the internal gears are loosely meshed, add a 0.1mm shim on the bottom of the larger internal gear, re-assemble and test again. If the diff operation is still loose add another 0.1mm shim to the bottom of the opposite large internal gear. Diff should feel moderately smooth but not too loose or too tight. Fill the Diff with diff lube when ready.

5) Fill the Diff to about 1/2 of 2/3 full. Do not over or under fill the Diff.

aller puisque je suis chez schum,j'y reste voila ma mi4cx avec les diff a pignon av et ar,il n'y a plus qu'a trouver le temps de tester tout ça

aller j'ai refait mon câblage sur ma cx avec un petit moteur tout beau reste plus qu'a tester tout ça

vraiment magnifique comme monture :drunk:

meme le tube d'antenne est beau!:dark mood:

Magnifique

August 13-14 - Traiskirchen (A) - 1/10th On-Road European Championship

aller j'ai refait mon câblage sur ma cx avec un petit moteur tout beau reste plus qu'a tester tout ça

Bonjour,

Deux questions :

1-Pourquoi avoir mis un diff à pignon à l'avant et l'arrière et non un diff à pignon à l'arrière et un spool à l'avant ?

2-J'envisage de remplacer ma TC5 par cette Schum est-ce une bonne idée ?

Merci pour les réponses

Je ne te suis plus CP77, dans l'autre sujet sur les carros tu ecris que tu reviens à une voiture plastoc et sur celui là que tu comptes acheter une Schum... comme d'hab:grin::secret laugh:

alors perso je n'ai jamais aimé le passage au spool mais pourtant obliger et bien depuis c'est peti-t diff à pignons je suis repasser au double diff av et ar avec de la 500000 dedans ce qui lui procure une légère dureté de spool avec l'effet mécanique du diff et là j'aime,pour ton passage sur la mi4cx et bien cette voiture perso j'adore mais ça depuis toujours,perso la tc5 j'ai eu mais lasser de la" blue touch" et du si t'as pas le châssis "ITF"ça fonctionne pas je suis passer au purple question de gout et je ne le regrette pas

Pourquoi elle n'est pas en plastique celle-là ?

Non dans l'autre post c'était de l'humour (bien que j'attends l'arrivée d'une Alfa pour Sammeron). Ici je pose la question avant de passer commande pour une 1/10 pour Bailly en lieu et place de la TC5 avec un petit projet pour 2012.

Donc avant de prendre une Tc6 je me renseigne.

A demain soir ma poule ! j'ai des choses à faire rouler et règler.

J'ai hâte de voir ça...

Cot Cot :secret laugh:

Ok Merci Ciol pour la réponse

:music: Depuis cet am, je connais quelqu'un du forum qui va rouler avec une "SCHUM" en 2012:nose pick:

bah oui comme depuis 5 ans!!!lolo ah non tu voulais dire que tu allais avoir une schum!!!!!!!!!!

Attends, c'est pas encore fait:secret laugh::grin:

Bonjour,

Je suis tenté par la CX pour faire un peu de touring cet hiver et en 2012.

Je roule avec un CatSX3 donc ça paraît logique mais j'ai remarqué la Xray T3

qui a l'air très complète.

Je suis un peu perdu entre les différents chassis, les bigbores, les platines.

Je cherche une voiture performante, assez simple qd même vu le débutant que je suis en touring.

Merci pour vos avis.

Les BB restent une option sur la schum, et en DTM, c'est globalement rare

A noter le diff à pignon offert en ce moment sur la schum