Posted June 19, 2011 Premiére course de Ligue et premier tours de roues en même temps et déja pole et gagne. Le voiture est très bien amorti, aussi bien voir un poil mieux que le XX4, la motricité est impréssionante et sa braque. Elle reste tres neutre et pas dutous vissieuse. Petit point a revoir, les joints d'amorto qui apparament aiment bien laisser s'échapper un peu d'huile. Cool Alex! Preuve du potentiel de la caisse... Pour les joints d'amorto, effectivement ceux d'origine sont a eviter. Mieux vaut des asso, MIP bleus (rares). Pour ma part j'utilise des Yokomo bleus qui me donnent satisfaction. Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 19, 2011 Les 2 sont au top, le choix du pilote (enfin de l'expérience que j'en ai avec mes clients) se fait souvent en fonction de la voiture 4*2 déjà (ou future) en sa possesion, b4 ou cougar Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 19, 2011 Franchement les courroies c'est un Kiffffff total . Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 19, 2011 y a beaucoup de pieces en commun entre le cat sx3 et le cougar ? Quels options indispensables pour le cat (billes dures ,BAR )? Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 19, 2011 Franchement les courroies c'est un Kiffffff total . idem j ai jamais accroché sur une transmission par cardans (ancien possesseur de cat 2000 et losi xx4) Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 19, 2011 Je sort moi aussi d'un céminaire de 2 saisons avec un XX4 et c'est vraie que la les courroies c'est royal et ca marche grave. On sent que la caisse a du potentiel Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 19, 2011 salut lionel sx3 ou b44 !! moi je te dis juste pourquoi je me tourne vers le sx3 schum avec cette version semble avoir aboutie a quelque chose de serieux niveau perf ! car avec le sx2 il y avait de l'idee mais pas adapté au TT pour moi la bonne repartition d'un TT reste la reference des BJ , B44, dex410 le SX3 revient a une base connue avec un petit plus la pisition du moteur un peut mieux centré, pour le reste du classique ! il y a les adeptes du cardan et les autres de la courroie mes potes me disent le cardan pas de soucis de saleté , fiabilité ..... la courroie ca peut casser, la saleté ...... apres le b44 et le durango je commence a changer d'avis la courroie c'est pas si mal que ca cardan c'est bien mais je trouve une usure plus rapide de la transmission et en plus moi le silence de transmission par courroie j'adore donc pour moi plutot une question de gout tout de meme mais mon coeur balance sur le schum :drunk: Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 19, 2011 salut lionel sx3 ou b44 !! moi je te dis juste pourquoi je me tourne vers le sx3 schum avec cette version semble avoir aboutie a quelque chose de serieux niveau perf ! car avec le sx2 il y avait de l'idee mais pas adapté au TT pour moi la bonne repartition d'un TT reste la reference des BJ , B44, dex410 le SX3 revient a une base connue avec un petit plus la pisition du moteur un peut mieux centré, pour le reste du classique ! il y a les adeptes du cardan et les autres de la courroie mes potes me disent le cardan pas de soucis de saleté , fiabilité ..... la courroie ca peut casser, la saleté ...... apres le b44 et le durango je commence a changer d'avis la courroie c'est pas si mal que ca cardan c'est bien mais je trouve une usure plus rapide de la transmission et en plus moi le silence de transmission par courroie j'adore donc pour moi plutot une question de gout tout de meme mais mon coeur balance sur le schum :drunk: ce cat me plait bien bien que plus cher que le b44 le silence de fonctionnement ,la souplesse et un slipper plus facile à regler Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 19, 2011 Comme tout le monde, il me branche pas mal ce Cat... bien plus que les 2 précédents. Le moteur avancé, centré et qui tourne dans le sens des roues, faut avouer que sur le papier c'est assez alléchant. Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 19, 2011 a quel taro il sort le bébé? de mémoire aux environs de 409€ chez CB lolllllll sinon c'est une super voiture Cédric Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 19, 2011 oulali mais ça va me parler tous ça Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 23, 2011 Comme beaucoup, j'ai reçus le miens cette semaine. Merci Christophe... Il est au montage, j'espère pouvoir l'essayer ce Dimanche sur ma piste pour notre course de Ligue. :secret laugh: Share this post Link to post Share on other sites
Posted June 24, 2011 et voila Christophe a encore gagnééééééééééééééé,j'ai pas pu tenir bien longtemps!!!!!!!!! Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 2, 2011 oulali il y a un chat dans ma cuisine ben comment se faisse donc:yum::yum: chercher pas docteur c'est la tête !!!!!!!!!! Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 2, 2011 DIT MOI CIOL 77 ! que pense tu de la transmission par courroie sur un tt par rapport au cardan? Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 2, 2011 moi je préfère et de loin la transmission par courroie beaucoup plus souple et j'aime bien ce phénomène ça motrice moins qu'un cardans mais je trouve que c'est plus facile a gérer certes plus fragile aux dires de certains mais j'ai déjà défoncer un cardans sur un d4 et jamais éclater une courroie ,de plus les courroies sont de plus en plus protéger sur les 4x4 et comme maintenant on se fout de l’autonomie plus de question a se poser ,ça aussi ça a énormément jouer sur le phénomène des 4x4 avant tout le monde ne jurais que par le cardans car moins goulu en énergie Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 2, 2011 Ok je vais essayer ca et faire des infidélités a mon bmax pour peut être passer sur cat sx 3 la saison prochaine car vraiment trot beau!!!!! Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 2, 2011 ça je ne te le fait pas dire j'ai la larme a l'oeil a chaque sachet ouvert:zz::zz: Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 3, 2011 (edited) alors ça y est,j'ai attaquer la chose et je doit dire que c'est beau!!!!!!!!très beau mais car il y a toujours un mais.Encore et toujours déçu par les poulies,pas simple à assembler et pourtant il faut en prendre soins sinon c'est mort,je m'explique il faut forcer dessus pour sertir l'anneau sans écraser l'ergot qui va dans la gorge,bref que du bonheur. Ensuite il y a cet axe qu'il faut rentrer droit et la couronne frotte sur le châssis,j'ai essayer de biais et ça passe pas non plus donc il faut démonter le support. je suis sur qu'il pourrais réaléser comme sur le passage moteur Apres il y a le point dur sur les pignons de transmission j’espère que ça va disparaître après quelque roulage sans hocher les pignons,donc à suivre. il y a quand même beaucoup de points à revoir,mais ça c'est moi,est-ce que les autres possesseurs de cat partage mon opinion ou c'est encore moi qui psychote . Attention je suis quand même très heureux d'avoir ce châssis,un truc que j'ai apprécié,c'est les petits sachets pour séparer les pièces en alu pour ne pas qu'ils s’abîment avant de les exploser en piste Edited July 3, 2011 by ciol77 Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 3, 2011 j ai eu un point dur aussi sur les pignons mais rien de mechant cela se rode apres quelques packs. Share this post Link to post Share on other sites
