Posted November 28, 2009 Suspension Block Settings By: Andrew Kuntze When adjusting the setup of your kit to suit a particular track or driving condition, toe is an important tuning device. To make this adjustment easier, Tamiya utilizes suspension blocks of varying widths that can be mixed and matched to achieve the desired toe angle and track width on chassis such as the TRF416, TA05 and TB03. Due to the variety of suspension blocks that are offered, it is possible to achieve the same toe settings with a variety of combinations of the suspension blocks. The table below shows all of the suspension block options, and the resulting toe settings that can be achieved where the "Outside" represents the suspension block furthest towards the front/rear of the chassis and the "Inside" represents the suspension block closest to the middle of the chassis. When using a 1 degree rear hub carrier, the toe angle is decreased by 1 degree of toe-in. For example, if you are running -3.0 degrees of rear toe-in, by adding the 1 degree rear hub carriers, you will now have -4.0 degrees of toe-in. Note: Please note that due to the length of the drive shafts will not allow every combination of blocks to be used on the chassis. In addition, if a race or event mandates a 190mm width be used, some of the combinations will not be legal as they will exceed that limit. Tamiya Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 11, 2010 J'ai une petite question à propos des supports de triangles. On dispose de bielettes à pas inversé pour regler l'ouverture et le pincement du train avant, alors pourquoi changer les cales alors qu'on peut jouer sur cel ci ? Dans mon cas j'ai plié celles d'origine 1c/1c sur un choque :saut: ,je vais les remplacer par ce que j'ai eu en stock quand j'ai acheté ma voiture, des 1f/1b. Ce qui me donnera donc une ouverture de 0.5 ° au lieu de 0 ° Donc il me suffirai de regler mes bielettes de direction afin de retomber sur le reglage 1c/1c qui est de 0 ° ? merci de m'eclairer sur ce point Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 11, 2010 pour le corner speed, jeune homme Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 11, 2010 Je croi que si tu m'avai rien repondu j'en serai au meme point tu peu approfondire ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 11, 2010 J'ai une petite question à propos des supports de triangles. On dispose de bielettes à pas inversé pour regler l'ouverture et le pincement du train avant, alors pourquoi changer les cales alors qu'on peut jouer sur cel ci ? tu confond pincement et carrosage Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 11, 2010 non je ne confond pas, les bielettes de direction servent à quoi ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 11, 2010 Oui Manson j'avoue ma réponse était quelque peut sommaire !orchestre oui tes biellette vont te servir à régler ton ouverture ou ton pincement mais de mettre de l'ouverture directement aux triangles calme la voiture en entré de virage (normal) mais aussi va aider la voiture à arrondir la trajectoire, sans perdre de vitesse. enfin mm moi qui utilise beaucoup ce réglage, je ne peux de l'expliquer clairement, il faut vraiment tester sur la piste pour en découvrir le résultat. Share this post Link to post Share on other sites
