Présentation du Diff à pignon Team C.

Donc voilà les 1er exemplaires sont arrivées. Il se monte parfaitement, et toutes les pièces principal sont en métal ce qui annonce un très bonne durée de vie.

Donc à réception on reçois une belle boite.

A l'ouverture sous le nouveau carter de diff l'on trouve les satelites, roulements, joints, ...

Le corps de diff est en delrin, mais les sorties sont renforcer par une bague en métal.

J'ai graisser les sorties de diff

Un petit joint Oring prend place dans le corps pour l'étanchétité. Son logement est même fraiser pour éviter tout frottement.

Au dessus il y a une rondelle métalique pour eviter d'abime le Oring, et le planétaire viens au dessus. Il n'y a aucun jeux comme dans des diff de 1/8. Bien pensez à mettre les roulements avant les sorties de diff.

Mise en place des statélites, il y a un meplat sur les axes afin qu'ils ne tourne pas l'un sur l'autre.

Le diff passe sur la balance 21 Grs plutot bien. J'ai oublier de le peser avec l'autre coté ... mais c'est cette partie la plus lourde.

On rempli le diff, j'avais que de la 5000 mais je pense qu'il faut mieux mettre de la 2000 ou 3000, de toute facon il faudra bien que je fasse des test. Attention à ne pas trop le remplir car j'autre planétaire doit trouver sa place sans comprimé la graisse.

Et le voilà en place dans le nouveau corps de diff.

Et voilà le carter diff entièrement remontrer, j'ai l'impression qu'il y a moins de jeux dans l'entre dents, mais tout est bien libre.

Bientôt les test sur la piste avec le nouveau nez avant sur la triple de Ma :super:

Pour quelle voiture ce diff?

Pour tous les chassi en porte à faux, buggy, truck, SC.

Perso je l'ait monté sur mon TC02, mais j'ai changer la graisse par de la 1000. Car au départ mon essai devait être à maisons alfort piste en astro et finalement ca se fera à Dammartin piste indoor avec du tartant (glissant) et de la moquette sur les obsatcles.

1er essai très concluant.

Il faut faire attention à bien régler le slipper plus souple qu avec un diff à bille sinon le pignon intermédiaire sert de fussible.

J'avais mis de la 1000 pour de l indoor et c'est vraiment bien, je pense montrer entre 2000 et 3000 sur de l astro et 600 ou 800 sur de la terre.

Au risque de te faire répéter, est-ce que ça se monte sur un hpi blitz?

Je ne sais ne connaissant pas vraiment les produits Hpi.

Par contre si tu le laisse un peu de temps je peux essayer de prendre des cotes.

Pour info le carter de diff Team. C à été modifier pour mettre le diff à pignon comme on peux le voir dans la présentation

mais ils ont quoi de plus que ceux que j'ai dans mon sc10 4x4 ft que je viens de monter car c'est exactement les mêmes??

Ba peut etre pas les meme cotes et peut etre pas le même nombre de dents ??? Mais je donnerais les cotes dès que je le démonte, comme ca l'on pourra comparer.

oki je regarde de mon coté,mais tous les satellites et planétaire sont en métal,la même pour le joint,la rondelles,les petites cale en bout de satelite,un nombre de pieces inimaginable,je posterais la photo sur mon poste du sc10,tu jetteras un oeil

Je continue de rouler avec de la 1000, j'ai pas pris le temps de le démonter pour essayer d'autre viscositer.

Par contre motrice tellement que le ressort de slipper d'origine est trop grand et je obliger de désserer.

J'ai donc rechercher une solution de remplacement et j'ai utiliser le ressort du renvoi de direction, par contre celui etant plus souple et plus court il faut le serrer d'avantage jusqu'à trouver le glissement souhaiter.

A gauche le ressort de slipper d'origine et à droite le ressort de renvoi de direction.

Cette solution est bien, mais je vais essayer de trouver un ressort moins long que celui d'origine et plus ferme que celui du renvoi de direction.

enleve une spire a la dremel

J'y ait penser mais après lors du serrage avec une spire de moins j'aurrais plus le coté plat et le ressort risque de mal travailler et il sera surement plus difficile de trouver le bon réglage.