Losi ou pas Losi ?

Bonjour,

je viens vers vous pour avoir des avis sur un futur choix dans le TT 1/10. Je ne pratique que le TT 1/8 et bien envie de m'attaquer au 1/10 cet hiver ...

Mon choix s'est porter sur le losi => http://www.tlracing.com/Products/Default.aspx?ProdId=TLR03002 parcequ'il est complet de boite ...mid ou rear inclus de boite ...

Par contre faut il des options spécifiques ? des points faibles ? l'obligation d'avoir certaines pièces en stock ?

Ensuite il y a le soucis de la motorisation , et là si quelqu'un a 5 minutes à perdre , j'aimerais bien savoir quel type de moteur pour tel surface ? 13.5T 10.5T 8.5T ...

et quel type de contro prendre 45A , 70A ?

Merci de votre aide

Salut

Losi = bonne marque, fiable et efficace, en plus là c'est la version 2.0 de la caisse, certains défauts ont été gommés. Néanmoins, si je ne me trompe pas il est toujours en diff à billes, venant du 1/8 tu auras bien plus de facilité avec un diff à pignon, qui est tout aussi efficace sur l'accroche, et sur la glisse quand bien réglé. Après en pièces de rechange prévoit les grands classiques, triangles avants, fusées et porte fusées avants, support d'amortisseur, un peu de visserie en plus ça fait pas de mal, et pour les réglages sur la piste des ressorts et huiles de différentes duretés.

Niveau électronique, si j'ai bien compris, c'est pour cet hiver donc en salle; en moteur prends entre 8,5 et 6,5 max, vario un 120 Ampères (style Orion, Hobbywing V3.1, Lrp, nosram, ...), packs prends une grosse autonomie (genre 5000 ou plus, tu rouleras plus longtemps) après les C du moment que c'est au moins 30C ça suffit on est pas en piste on a pas besoin d'une puissance de malade.

Après si tu veux rouler plus cool, tu peux prendre un moteur entre 10,5 et 8,5, descends pas jusque 13,5 à moins que tu veuilles faire du standard.

NB: prends un bon servo, genre 10-14 kg de couple parce que le losi n'a pas de sauve servo, avec un servo faiblard genre savox 1251 low profil tu vas faire que changer tes pignons fusibles, c'est un investissement que tu ne regrettera pas.

Donc si je devais te conseiller, je dirai donc : Losi 22 2.0 + Hobbywing V3.1 + moteur hobbywing V10 7,5T + des bons packs (je te laisse le choix de la marque) + un bon servo. (en neuf, hobbywing c'est ce que tu auras de moins cher et de très bonne qualité)

Voilà, si tu as d'autres questions n'hésites pas !

Merci mozinor

Déjà , j'ai une bonne vue sur ce que j'ai besoin pour ma future liste ...çà c'est cool

pour le ESC , je ne croyais pas monter aussi haut en A ...

merci

tu veux rouler course serieuse, course detente, ou loisir?

Pas du tout besoin d'une config ESC/moteur aussi dispendieuse pour 99% des pilotes...

Paul

je souhaite un matériel sérieux Paul

J'entends bien... une clio c'est serieux, une Enzo c'est serieux aussi... Ca depend de ce qu'on veut en faire.

Pour te donner une analogie avec le thermique dont tu viens... Tu peux acheter un Alpha ou un OS Speed... les deux sont serieux, mais le budget est different

Comme tu l'avais deja devine avec les A cites ci-dessus, c'est l'Enzo qui t'a ete recommandee. Si ca se trouve c'est ce qu'il te faut, si ca se trouve, ben non

Paul

Perso je dirais vario 120A Hobbywing et moteur 9.5T... C'est ce que j'ai sur mon Losi...

Niveau options rien d'indispensable évidemment... Mais je dois avouer que le slipper Avid et les deux kits de ressorts Avid sont très bons...

Oui Paul , mais je voudrais me tourner vers l'Enzo ,quite a brider un peu la bete ,mais surtout pas une gamme comme alpha en TH ...Tout mais pas çà

Donc un kit Avid , slipper et ressorts : Oki

sinon je regardais à çà : www.dynamihttp://www.dynamiterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=DYN3783Cterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=DYN3783C

il marche pas ton lien gazgaz

oui c'est sûr tu peux toujours trouver autre chose, après sinon prends un combi Hobbywing V2.1 + moteur de ton choix, le vario est moins cher mais il marche très bien aussi. Je préférai indiquer le meilleur matos directement plutôt que de changer après si jamais tu es déçu de ton choix !

ah ...grrrr.... http://www.dynamiterc.com/Fuze/

http://www.dynamiterc.com/Products/Default.aspx?ProdID=DYN3783C

ensemble en 8.5T

mais tu as bien fait mozinor , au contraire

super châssis, très robuste. excellent sur moquette, moins bon sur terre.

peu de casse en 1 an et demi: quelques rares triangles av/arr, un support amortos av dans un choc terrible à pleine vitesse (je m'en suis rendu compte qu'une semaine après!), une chape, un pivot cassé dans le hub arrière ce week-end, 2 pivots arrachés de leur support arr (mettre des pivots plus longs ça règle le problème), un axe de roue av, un support de triangle avant et son axe. c'est à peu près tout ce dont je me rappelle... et pourtant, il en a fait des bornes!

il faut juste un diff à pignons, et les quelques pièces optionnelles de réglage (ressorts, cales de pincement, caster blocs/spindles, cf les set-up de Bloomfield ou Evans, c'est une bonne base), des pivots de 10mm au lieu des 8mm d'origine par endroit pour fiabiliser...

pour l'électronique, la référence actuelle c'est Orion, mais ça pique un peu. Hobbywing c'est très bien aussi. moi je roule avec des V2.1 120A et moteurs Reedy 7,5t et 8,5t. j'ai pas à rougir face aux varios 2 fois plus chers. je suis persuadé que les nouveaux moteurs V10 doivent être très bien. mais il n'y a pas de 7,5t par contre. c'est 6,5t ou 8,5t. 6,5t c'est un peu violent tout de même en 4x2. attention.

lors de notre dernière course de ligue sur moquette, un ami a roulé pour la 1ère fois en mod avec un V2.1 60A et un bon vieux moteur Hobbywing 10,5t (avec boost+turbo). il était impressionné par les perfs. un gros moteur n'est pas forcément un arme efficace, surtout pour prendre un châssis en main.

moi je te conseillerais un 8,5t. en jouant sur le timing, tu as un truc assez passe partout.

jamais eu de problème avec le savox 1251, mais son débattement est un peu court, j'arrive pas tout à fait à la butée quand je tourne à fond (même en jouant sur les fins de courses à la radio). c'est quand même largement suffisant pour faire l'intérieur à n'importe qui!!! quoi qu'il en soit, mieux vaut trouver un low profile si tu veux mettre l'électronique à plat sur le châssis devant les saddles (c'est la meilleure config que j'ai testé sur moquette)

concernant les packs, attention, quand ils vieillissent, la caisse n'avance plus autant. tu seras peut-être tenté d'acheter un moteur plus puissant, mais c'est une erreur (fréquente). il vaut mieux renouveler les packs de temps en temps pour garder des perfs homogènes

et *****, j'ai encore perdu 5 minutes ;-)

euh non tu n'as rien perdu ... enfin pas pour moi

donc 8.5T çà serait un bon compromis pour le debut , un HW aussi donc vais chercher de se coté là

sinon pour les retours de casse , j'ai une grosse idées maintenant des pieces à avoir quand même

Merci

Salut,pour moi la V2 du TLR a reçu beaucoup de correction.Mais cela reste une voiture qui ce mérite,je suis sur l'implantation elec et s'est encore très chaud a mètre en place.

oui c'est sûr tu peux toujours trouver autre chose, après sinon prends un combi Hobbywing V2.1 + moteur de ton choix, le vario est moins cher mais il marche très bien aussi. Je préférai indiquer le meilleur matos directement plutôt que de changer après si jamais tu es déçu de ton choix !

rares sont les pilotes qui sauront exploiter les avantages du V3... par contre tout le monde sentira la difference au niveau du portefeuille.

Perso, en 4x2 j'ai meme la version "degonflee" (et en plus, plus petite, avantage non negligeable sur les chassis modernes ou la place est comptee) Xtreme stock, donc 60A. avec des 8.5 et des 10.5, ca fonctionne parfaitement, pour un peu plus d'1/3 du prix du V3.

Pour les moteurs... pareil. Pas besoin d'aller chercher les toutes dernieres generations a 100EUR le moulin... c'est du 4x2... a moins de rouler comme un dieu, tout le monde est surmotorise ou presque...

Donc a 120 ou 130 euros, normalement, tu t'equipes avec une config tout-a-fait competitive!

Et pour ma config "test", je vous dis pas, j'en ai pour largement moins que ca, et sur la piste je vois pas la difference...

tout ca pour dire que tu peux te payer bien des pneus et des accus en plus si tu choisis ton electronique autrement qu'en achetant les dernieres nouveautes

Paul

oki , déjà je sais quel type de vario et moteur prendre ... j'avance

ensuite pour l'auto , je pense etre dans le vrai avec le losi donc impec

c'est certain lonestar, moi même je sur-motorise beaucoup trop mes caisses (dernier moulin dans le 4x2 c'était un 5,5 ^^) Après le matos que tu cites est très bien, si ça suffit (ça devrait suffire même) autant regarder de ce côté là.

une autre petite question au sujer des moteurs ... vous parlez de T ( tours) mais je lis aussi des Kv ...il y a une correspondance style 13.5t = 3000 kv ?

merci

chaque constructeur va te donner la valeur en kv pour un moteur donné. entre 2 7,5t tu en auras un qui aura plus de kv et qui sera sensé tourner plus vite, mais aura probablement moins de couple...?

par exemple, chez PRT ils ont un 10,5t high torque et un 10,5t high speed qui doivent avoir des kv différents (je connais pas les valeurs par contre).

plus concrètement, les anciens hobbywing 8,5t font 4000kv et les anciens tekin 8,5t eux, 5300kv.

mais je ne crois pas que ce soit uniquement les chiffres qui font la qualité d'un moteur. la fabrication doit jouer certainement un rôle important.

souvent, les moteurs sensored sont différenciés par leur nombre de tours, et les sensorless par leur kv

Salut,

J'ai pas mal roulé avec le 22 en intérieur; pour le moteur, l'idéal se situe entre 7.5T et 8.5T : avec ça, les limites ce sont tes doigts mais rarement ce chassis qui effectivement est très efficace sur moquette.

Il te faut une paire de ressorts verts pour l'AV.

Pour le slipper AVID, laisse tomber si tu prends le 22 2.0 : le slipper dans sa nouvelle version est largement plus endurant que le Avid (me tombez pas dessus les gars, si je le dis, c'est parceque j'ai essayé tout ce petit monde).

Pour la pussance, ben j'ai essayé plusieurs varios aussi et de ce coté là, mon préféré est le Tekin RS pro car il dispose d'un frein super balèze par rapport à l'Orion; ça permet de bien balancer la voiture.

Niveau huile, prends de la 30, 35 et 40WT Losi et ça couvrira tous tes besoins indoor.

Sinon, le diff à pignons est effectivement un bon investissement; à équiper de rondelles de 2/10 au lieu de 1/10 et de joints de meilleure qualité genre Kyosho pour éviter les flaques d'huile...

+1 pour les modifs du diff à pignons. fini les paquets de moquette sur les sorties de diff. c'est un bon tuyau (tu trouveras les ref sur le post du 22)

pour ce qui est des ressorts, moi c'est rouge derrière et noir ou bleu devant. plus c'est dur, plus la voiture gagne en précision et en vivacité je trouve.

arf tien j'ai jamais osé passer + dur que vert Av et yellow AR....... mais après faut savoir aussi en quelle longueur:(

question longueur, y a que les rose arr qui sont trop longs. pas moyen d'avoir une garde au sol suffisamment basse. je les ai recoupé, mais en fait je ne les ai jamais utilisé jusqu'ici...

si tu trouves les rouges arr trop longs, tu peux mettre les rouges av, mais ils sont un poil plus mous.

les AR: white et yellow grey 2.75in pink blue green orange 2.5in....on voit bien que les ressorts n'ont pas la même longueur