Spec-R R1 1/10 Electric Touring Car

Bon, j'ai reçu mes vis et la boule fixation de fusée du coup j'ai pu finir le montage et m'apercevoir que le strach était assemblé à l'envers \o/ du coup, je dois faire un espèce de retournement bien peu élégant de la sangle qui risque de l'abimer.

Je crois que je vais devoir sortir la machine à coudre :indi::indi:

Si je l'avais pas touché à ce prix là, je crois que je serais mécontent ! :grin:

tu pourrais faire une chtite tof

Et hop !

Spec-R R1 par Esteban.T, sur Flickr

Spec-R R1 par Esteban.T, sur Flickr

Spec-R R1 par Esteban.T, sur Flickr

Il reste quand même quelques trucs à faire. Vérifier la géométrie, raccourcir les fils et modifier ce F.....ING scratch.

Commander, découper et peindre une nouvelle carrosserie.

Esteb.

jolie!!!!!!!!!!!!juste si je peux me permettre le savox orange!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ouhouhouh!!!!!!!!!!

c'est du lolo tout craché ça

non c'est propre

lolo

Petit retour d'utilisation.

Mon pilotage est très, très, très désastreux mais du coup maintenant je sais que la voiture est très, très, très solide.

Après niveau comportement, ma dernière expérience probante datant d'environ 15 ans... Je peux pas trop vous dire.

CIOL, tu sors ! LOL

Premier roulage cet aprem : je me suis bien régalé !

Difficile de faire une comparaison puisque ma dernière DTM date d'il y a bientôt 10 ans ! Entre deux, j'ai monté puis essayé sans satisfaction 2 Sakura (F1 et FF), mais le paris SPEC R est réussi : donner envie de rouler en touring moins cher.

1- On sent la différence de poids due au passage des lipo et aux chassis "slim" par rapport à 2003... Par contre, je trouve que ça rame (moteur 10.5 + programme Stock0 en vue d'une possible course officielle). Mon rapport d'essai est de 5.7, mais je pense que je peux mettre beaucoup plus gros en pignon vu le manque de pointe et les T° très basses moteur/vario.

Autre chose, j'ai choisi de monter un Thunder Power car la plage de réglage du Timing fixe est grande. Il est réglé sur 20° d'usine, jusqu'à quel timing peut-on monter pour une manche de 5 min ? Est-ce comme les brushed ou passer un certain cap, le rendement du moteur se dégradait beaucoup trop ?

2- C'est bruyant (mais une autre courronne devrait diminuer à coup sûr les décibels)

3- ma voiture pese en ordre de marche 1400 gr. L'accu 6800 y étant pour beaucoup, y a t'il une grosse perte niveau puissance à passer un 5800 plus de léger de 40 gr par exemple si on roule en STOCK 10.5 ?

Quelle différence de poids entre une carro Protoform standard et une Lightweight ?

Beaucoup de questions d'un coup et pas forcément dans la catégorie indiquée mais j'ai pas mal d'années à rattrapper (en DTM pardon... touring)

ben pourquoi j'ai rien fait moi!!!!!!!!!!!:again:

Qd j'importe une nouvelle marque en France (j'ai commencé par les cardans puis les diffs début 2010, 3 saisons donc) pour revendre aux magasins et aux particuliers, j'essaye de miser sur les bons chevaux (bizarre au pluriel cette expression), pas de problème avec Spec r. Les new supports ventilo arrivent bientôt

pour le gml

en ce qui concerne la diff de poid entre les 2 carro doit pas etre tres grand mais la resistance aux chocs est grande.une lw est plus fragile

pour ma part entre un 5800 et un 6800 je ne ressens pas de diff de puissace avec un 10.5 lrp ou thunder power

perso moi non plus après c'est juste une question d'autonomie

1- On sent la différence de poids due au passage des lipo et aux chassis "slim" par rapport à 2003... Par contre, je trouve que ça rame (moteur 10.5 + programme Stock0 en vue d'une possible course officielle). Mon rapport d'essai est de 5.7, mais je pense que je peux mettre beaucoup plus gros en pignon vu le manque de pointe et les T° très basses moteur/vario.

Autre chose, j'ai choisi de monter un Thunder Power car la plage de réglage du Timing fixe est grande. Il est réglé sur 20° d'usine, jusqu'à quel timing peut-on monter pour une manche de 5 min ? Est-ce comme les brushed ou passer un certain cap, le rendement du moteur se dégradait beaucoup trop ?

J'ai un thunder power également, réglé à 40° en calage fixe avec un rapport entre 4,5 et 4,8.

Ça donne des perfs tout à fait honorables avec un soft stock0, après ça dépend des lipo.

Attention à bien ventiler par contre dans cette configuration !

perso j'ai 6.94 avec un 7.5 speedtreysrey a 0°,et c'est un missile le bordel,comment vous faite pour descendre si bas sans rien cramer??

perso j'ai 6.94 avec un 7.5 speedtreysrey a 0°,et c'est un missile le bordel,comment vous faite pour descendre si bas sans rien cramer??

C'est pas comparable.

Avec une config moteur en 10.5 et soft du vario en stock (timing 0), tu peux (et dois) tirer assez long, sans risquer grand chose si tu ventiles bien.

Le thunder power encaisse plutôt bien.

d'acodac,je me renseigne car je suis aussi un boulet !!!!!

Bon bein... les couronnes RW sont de très bonne facture mais ne se montent absolument pas (pas le même entraxe au niveau des trous, et pas assez de trous d'ailleurs)

Les HPI non plus, les Kimbrough en revanche oui !

2 trous, et virer tétons

ben pourtant elle ont la même tronche avec les hpi:slow:

Celle-la donc?

C'est bizarre parce que c'est quand meme bien standard...

c’est ce que je me suis dis aussi,mais bon je vais pas tester car j'ai pas envie de démopnter:huh:

Je devais être fatigué hier soir pour ne pas m'apercevoir que les 4 trous les plus éloignés sur une courronne RW ne sont pas du même écartement donc oui, comme dit CB, cela se monte en coupant 2 plots de maintien sur 4 sur le support.

Je fais le nécessaire auprès de rw pour que futures couronnes soient adaptées à ces autos aussi, sans modif, mais ça prendra un peu de temps

Lu sur un forum étranger : l'emplacement des plots de fixation carrosserie serait le même que Xray. Intéressant si on veut garder sa carro de T3

je confirme c'est les mêmes tester et approuver!!!

bonjour à tous

petite question , j'ai actuellement un T3 2012

pensez vous qu'il est judicieux de changer pour la spec R niveau performance ou non

hormis le fait de vouloir changer de voiture sur coup de coeur ou usure bien sur ...