Tamiya DB01 Durga

salut,

Quelles sont les references et le budget à prevoir pour les options durga suivantes:

amortos metal?

slipper?

roue libre?

Merci à tous

Les refs:

Amortos option = TAMIYA 54028

Slipper = TAMIYA 54018

Roue libre AV = TAMIYA 54017

Roue libre centrale = TAMIYA 54051

Pour les tarifs c'est suivant les magasins...

moi je roule depuis 2 courses avec le durga et a part la carro qui est discutable c'est une super caisse fiable evolutif et res performant

seule option utile pour moi

amortos ( moi j'ai pris les options 3 racing marche tres bien )

cardan

slipper

support amortos option ( pour la rigidité )

Tout pareil pour moi sauf que j'ai eu l'optionite un peu plus aigue...

J'y ai rajouté le bloc moteur central 3Racing et les supports de triangles avant et arrière 3 racing... Le premier parce que c'est INADMISSIBLE d'en avoir un pas anodisé lol et les seconds simplement parce que ce sont des pièces a démonter pour changer la géométrie, et en gros les vis qui vont dedans je les mets 2x et ensuite c'est la vis sans fin assurée!!! Donc pièces alu direct!

vous avez pas de photos de vos betes?

Salut, je me joint a la discussion car j'ai craqué completement sur le durga quand il est sorti de part son potentiel (meme géométrie que le 501x) et la carro qui déchire

quels sont les pieces compatibles avec le 501x?triangle courroie,roue libre fusee etrier?

toute la transmission poulie, courroie (la plus longue 369), roue libre, ect... triangles, cardan, amortos, bar anti roulis ....fusee.... presque tous :youpi:

meme geometrie mais les masses sont differente et je prefert celle du durga

photo en debut de semaine on va rouler a la ferté gaucher :buggyred:

ok merci pour les infos

Bonjour, je suis nouveau sur le site, et je reprends le TT 1/10 après de longues années d'inactivité dans ce domaine.

Je compte me procurer le DURGA sur lequel j'ai bien craqué.

A priori, il semble que ce soit le bon modèle pour m'y remettre doucement.

Les forums des états-unis semblent assez enthousiastes sur ce modèle, alors pourquoi pas ? Je me demande d'ailleurs quelle est la raison pour laquelle il n'est pas plus présent en compétition. Peut-être pas au top niveau, mais tout de même, il semblerait que Tamiya ait sorti une bonne caisse d'entrée de gamme, et même au-dessus. Yokomo a bien gagné les championnats d'Europe avec un modèle en plastique à Collegno, et j'ai bien l'impression que la course aux armements semble se calmer. Les pièces en carbone et autres, très en vogue de mon temps (lol), semblent un peu moins d'actualité. Bref, je verrais bien ce qu'il en est dans quelques temps. Je suis ouvert à toute suggestion ou tout conseil de votre part, sachant que je vais y aller gentiment au moins dans un premier temps, mes vieux doigts ne sont sûrement plus ce qu'ils étaient lol.....

Snif, personne pour parler du Durga, à regarder les posts sur le Yok champion d'Europe, ils sont plus nombreux, lol. Pourtant, les similitudes entre les deux modèles sont évidentes.....

On en parle depuis 5 pages, que voudrais tu savoir?

Bonjour, oui j'avais bien remarqué, mais ça ne se bouscule quand même pas.

Et bien, dans un premier temps, voit-on souvent ce modèle en compétition ?

Et ensuite, même si j'ai déjà pas mal de réponses en cherchant à droite et à gauche, le slipper est-il un indispensable équipement, dans l'optique de monter un moteur bien au-dessus du 540 livré avec ?

le slipper est utile pour calmer l'auto mais aussi pour proteger la transmission, perso je ne suis pas adepte du slipper mais j'en ai monté un pour essayer (pas encore tester), mais l'option qu'il faut ce sont les noix de cardan du TRF501x et la normalement on a une transmission qui commence à etre solide

le slipper est vraiement l'option indispensable, ca protege la transmission, et bien réglé ca te permet une tension moin fortedes courroie donc une meilleur liberté

le slipper est indispensable

quelle probleme vous rencontrez avec les sorties de diff !!!!!!! pour le moment je touche du bois la voiture est l'une des plus fiable que j'ai possédé en 4*4

Bonjour et merci pour les infos.

Ca fait si longtemps que je n'ai pas touché une auto, le slipper ça n'existait pas à l'époque.

En navigant sur d'autres forums, on voit pas mal de gars avoir des problèmes avec les sorties de diff, c'est vrai.

Les slippers sont apparus fin des années 80

Ils sont apparus juste après que j'ai arrêté alors....J'avais une Tamiya Big Wig, ça date....Je pense que ça va me changer, le matériel a considérablement évolué.

Ca a été mis au point avant les worlds 89 en Australie, on en a même bricolé sur place

C'est marrant de constater que les transmissions par cardan ont la cote en ce moment, Tamiya avait plus ou moins adopté ça en électrique avant les autres, et après avoir été décriés, ils sont maintenant à la courroie.

Je me demande ce que 2009 réserve aussi comme surprises, les World risquent d'être riches en nouveautés. N'ayant pas encore mon Durga, présente-t'il quelques difficultés de montage particulières, comme j'ai pu le voir sur des sites américains ? Je me souviens que monter le Big Wig avait été un vrai bonheur....Certaines pièces sont-elles fragiles ? A priori, les supports d'amortisseurs ne satisferaient pas les utilisateurs, qui s'orientent vite vers l'optionnite. Ce ne sera pas mon cas, au moins dans un premier temps. J'ai été ravi de voir un (super) pilote comme Cragg remporter les championnats d'Europe avec une caisse en plastique, qui me semble revenir en force, même Asso s'y met un peu, certainement pour une question de souplesse. Je suis certain que le Durga aux mains d'un bon pilote pourrait faire mal.

j'ai un pote qui dit souvent " c'etait comment paris sans la tour effeil " alors kitof78 c'etait comment ????? beaucoup de changementdepuis le bon vieux big wig ou autre super sabre !

atttention tout de meme aux problemes rencontre sur les forums divers j'ai un pote pour son premier pack avait mal serré son diff et bien il a fait un pack ! diff fondu (et pourtant pilote experimenté heinnn stef)

pour l'histoire des sorties de diff je ne voie pas le probleme !

la partie cardan est en metal de bonne qualité et resiste tres bien aux chocs du cardan

le seule hic c'est le jeu fonctionnel tamiya !!!!!! mais dans le kit sont livré des rondelles en nombre suffissant pour éliminer les jeux fonctionnel

le seule truck un peut chiant c'est la tenson de la courroie avec un double excentrique efficace mais ....chiant mais efficace pas besoin de tendeur

cette voiture est pour la meilleur base pour faire de la competition a niveau pour ceux qui ont un petit budjet et etre performant immediatement

Et ba, moi je pense qu'il ve faire mon bonheur pour rouler en 4*4 lipo ...

J'attends les infos de la fédé car j'aime vraiement mon B44

Quel rapport b44/lipo/tam?

lipo saddle je pense le gros vavantage du tam c'est tout meme la possibilité de mettre des lipos en long

Il suffit de mettre des saddles sur les chassis de compet