TyphoonFR

Super Boulot Jeremie :grin: Ca me donne envie de ressortir la mienne du placard pourt la remettre en état ! A plus

Effectivement ces vis servent à régler le droop. De mon point de vue la précontrainte est l'inverse du droop. il se régle donc avec les même outils. Les réglages que j'ai vu le plus souvent sont 5mm à l'avant (réglé en enlevant les cales des amortisseurs à friction) pas de précontrainte, ni de droop 5.5mm à l'arrière (normalement réglé avec le pas de vis des amortisseurs mais si il y a précontrainte, on limite la hauteur chassis avec la vis de droop)

oui mais sur la FGX tu as des vis de butée dans les triangles pour redescendre la garde au sol (héritage des DTM) je met 5.5mm de hauteur à l'arrière. Ps j'ai retrouvé les setups et je t'ai répondu sur rcf1.fr

il faut que je retrouve les setups... je ne les ai pas mis sur le site mais je les ai quelque part

1 pour les pignons 28 dents et + c'est vrai on peut pas en mettre. C'est pour cela qu'il existe une option fast gear (dispo fgx et sakura FF) pour changer le pignon intermédiaire et donc le ratio. (le ratio interne est 2.78 de mémoire) 2 Pareil j'ai constaté cette limitation. J'ai donc limer un peu les bras exotek 3 désolé, je n'ai pas le chassis , juste les bras. 4 Pour rendre la voiture + directive, - Tu mets de la précontrainte sur les ressorts de suspensions arrière, beaucoup de précontrainte car les ressorts du kit sont trop souples. Les ressorts option dur sont eux aussi trop souples. Certaines ont mis des ressorts "olive" pour F201 qui sont plus long et donc obligent à la précontrainte sinon on se retrouve avec un train arrière très haut - Tu achètes les derniers pit shimizu qui viennent de sortir pour FGX (nouveaux pneus non rainurés) Si tu as besoin de plus d'infos, j'ai essayé d'en compiler un certain nombre (dont des setup) sur http://rcf1.fr/

Bonjour, J'y vais mon aussi de mon petit commentaire et de ma proposition. D'un coté nous avons Ph3nyx et le club de Nantes avec un règlement 21.5T timing fixe + gomme D'un autre coté Jerk et Caramelle ont une catégorie stock qui n'intéresse "personne" en championnat EPA F1 Race. Pourquoi ne pas utiliser le règlement de ph3nyx pour en faire la catégorie "stock" du championnat EPA F1 Race? En l'état actuel des choses, de l'aveu même de Caramelle, il y a absolument ZERO CHANCE qu'un tel changement de règlement dissuade un pilote de participer au championnat EPA F1 Race. Par contre cela peut inciter un pilote Nantais à faire le déplacement Compétitivement Olivier

Moi je roule en 17.5T et en gomme ! J'ai fini premier de la catégorie Stock à la dernière course :=):

Salut Nico, Pas dans l'immediat. J'attend que les jumelles grandissent un peu

Salut Nico, J'ai perdu pied avec la moto ces dernier temps. C'est toujours 5 manches pour le CF?

Salut, C'est un chassis qui va plus vite que la concurrence quand il y a une adhérence précaire (pluie, circuit bosselé,..). La possiblité de régler carrosage et pincement sur le train arrière y est pour beaucoup. Sur une piste propre et lisse les chassis direct drive sont devant car plus légers et meilleur rendement grace à la transmission direct du pignon à la cournonne.

J'ai rajouté les options et pièces détachées sur la fiche RCF1. http://rcf1.fr/index.php/les-chassis/2012-12-12-11-49-12/3racing-fgx Si vous voyez autre chose à rajouter n'hésitez pas à contribuer, C'est un travail d'équipe :grin:

Désolé Manque de temps. Je vais mettre à jour

Pour le problème de la roue avant qui se lève, c'est lié à la prise de roulis de la voiture et à l'enfoncement de la roue arrière opposé En configuration d'origine seul le train arrière est équipé de suspension arrière indépendante (donc plus de roulis à l'arrière) Tu peux corriger le "problème" en montant des ressort plus durs à l'arrière (j'utilise les ressorts option les plus dur de 3 racing et ils sont quand même relativement souples) et en montant la barre anti roulis vendue en option par 3Racing De mémoire avec le train avant d'origine la garde au sol se règle en enlevant un(ou 2 joint torique) qui sont situés entre la fusée et le triangle de suspension supérieur. Ensuite tu dévisse la vis BTR derrière la fusée car elle bloque l'axe, puis tu fait remonter la fusée sur l'axe (ce qui réduit la garde au sol avant) Si tu cherches des informations spécifiques à la FGX j'en ai rassemblé pas mal sur http://rcf1.fr/index.php/forum/3racing/75-3racing-fgx depuis que j'en ai une (ça fait un peu plus d'un an que je roule avec et j'expérimente dessus) Sinon il y a 285 pages de discussions techniques en anglais sur le FGX (et que sur la FGX) là:=): http://www.rctech.net/forum/electric-road/512559-3-racing-new-f1.html

C'est fort dommage. ça m'aurait fait plaisir de rouler avec toi à l'ascap en stock :=):

Surtout avec son genou tout neuf