Team Losi LXT

Le lecteur assidu d'OverRC l'aura surement remarqué, l'auteur (Lonestar pour ne pas le citer) a un gros faible pour le Losi LXT... La raison en est simple, – c'est au volant d'un LXT qu'il a en effet ressenti ses premiers émois de modéliste pilotant du matériel "de qualité", grâce à la gentillesse d'un mécène local, qui lui a permis pour une somme quasi-symbolique, de s'élever au dessus du matos de bric et de broc qu'il avait pu utiliser jusque-là, en tirant le diable par la queue de chacun de ses charbons usés jusqu'à la moëlle.

Assez de discours à la troisième personne, voici une présentation d'un autre LXT, après celle déjà faite ici-même il y a quelques années (déjà). Celui-ci est suffisamment différent pour justifier un deuxième article. Pour se rafraichir la mémoire, le LXT est un modèle emblématique de Losi, sorti en 1994, et qui s'adjugea le championnat national cette année-la pour sa première sortie officielle, brisant l'hégémonie d'Associated sur la catégorie. Dans le domaine des trucks Losi de compétition, il succède au rare JRX-T, basé sur le JRX-2, avec sa fameuse suspension arrière multi-bras, et reprend l'architecture du JRX- Pro SE. Le LXT est intéressant à plus d'un titre, tout d'abord car c'est le premier truck vraiment compétitif de Losi et susceptible de tenir la dragée haute au standard de l'époque, le RC10T, mais aussi parce que c'est vraiment par le Pro SE et le LXT que Losi a montré au monde de la R/C qu'on pouvait faire des voitures avec châssis en plastique réellement compétitives. Depuis, et jusqu'aux récents TLR 22 et DEX210 et à part les Schum (Cecil ne pouvant jamais rien faire comme tout le monde) et les ratés Kyoshoïtes des années 90, tous les modèles 2WD de compétition dignes de ce nom, trucks ou buggies, ont fait appel a un châssis injecté en composite, léger, rigide, résistant, et surtout bon marché si les volumes suivent.

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