muc

Je voulais juste avoir un retour d'info sur les amortsseurs, montage? utilisation? merci

oui sans probleme

Certains réglages me paraissent trop bas pour avoir du punch : oui mais les quels?

la je suis pas assez pro est je n ai rien pour messurer la temperature

alors voila les infos, c est vraiment du std: - Vario LRP Flow competition V3.8 avec moteur Vector X20 7.5T rotor 12.5mm, timing mecanique 27.5 - Reglage vario: 5-3-2-2-0-0-/-1 - 2wd off road, raport 9.5:1 - petite piste en moquet ou je cherche plus d acceleration merci pour votre aide.

mais si je ne pouse pas au limite, je commence par qoui?

que comprends tu sous paramtres libres?

Sur les bases en Brushless j'ai encore deux questions: - comment expliquer, du point de vue de la physique, qu'un 5,0T est plus puissant qu'un 8,0T - sur une petite piste ou j'ai bessoin de plus d'acceleration je peux: 1. changer de rapport 2. changer de moteur (5.0 au lieu de 6.0T) 3. Changer de rotor 4. Changer de timing 5. Changer de boost timing Je commence par quoi, y a t il des priorites, des avantages ou des inconvenients, ou d autres solutions? Merci pour votre aide. Marc

Hum, j ai mal compris...

et le chassis en carbone, j ai toujours entendus que quand ca glisse on prend de l alu, y a t il une explication?

J'ai juste quelques questions: - arm Gull type sa change quoi avec les bras plas - Pour les amortisseurs il y a des joints silicone et en neoplane, c est quoi la difference Merci

oui, j ai meme tourne la voiture (Balance devant droite devient arriere gauche) et retrouve les memes valeurs

pas tres simple car c est pas avec 1/3 de tour de tension de resort que je retrouve 50g de difference entre la droite et la gauche. il me faut 5mm, mais alors je n ai plus la hauteur de caisse qui est le meme entre la droite et la gauche. Mais avoir le meme poids sur les roues je crois que c est important surtout dans les phases de transfert de masse. enfin si quelqu un peux en peux m aider, avez vous deja fais une telle messure?