Posted September 3, 2013 mmmmm, Naoto est deja triple champion du monde (1/12)... Hara seulement double (TC et 1/8)... Donc je vois bien Naoto succéder à Masami... Oui, vu comme ça, c'est indiscutable, mais il est loin d'avoir la versatilité de Hara qui, peu importe la catégorie, est souvent (pour ne pas dire tjr) aux avant-postes ;-) Sinon, je me réjouis de voir dans combien de temps ils vont sortir une platine supérieure, il me semble mais je n'en suis pas trop sur, que le XB4 de chez Xray n'a pas fait long feu avec sa platine d'origine (son absence de platine??) avant de voir l'option platine longue sortir...mais le châssis principal est différent sur le Yok, d'inspiration TT 1/8...curieux de le voir en action, mais y a pas à dire: un Yok, c'est quand même beau A + G-rem Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 4, 2013 Ouais mais non, on ne peut pas encore comparer Naoto à Hara (même si ça viendra plus vite que ce qu'on croit) et encore moins à Masami... En plus Kanai et Hara c'était en 1/8 donc rien à voir (durée plus longue, plus éprouvant et plus soumis aux aléas de la course) Capillairement, on peut... ^^ Les apprentis garçons-coiffeurs à l'attaque de la RC! Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 4, 2013 Moi aussi je préfère les diffs à billes beaucoup mieux dans et en sortie de virage, réception des saut etc... mais les diffs à pignons ont une efficacité irréprochable !!! En effet le Mr4-bx WC était très dur au réglage mais une fois bien régler c'était une bête de course !!! Pour moi Naoto est le digne remplacent de Massami, mais la concurrence est forte autant chez les ricains que certain du vieux continent... Je dois dire que plus je regarde cette voiture plus je constate qu'elle est quand-même bien conçue... Et je reste sur qu'elle marchera du tonner .. Je maintient et signe que les constructeurs n'invente rien... les chaissi alu et diffs à pignon exciter déjà milieu et fin des année 80.... Mais bon je reste un amoureux du carbon et je pense qu'en jouant avec les couches (épaisseur) nous jouons du flex et est bien meilleure que l'alu. Si non, vivement dans 19 jours @ plus les potes! Share this post Link to post Share on other sites
Posted September 30, 2013 Petites observations... Aux worlds, Naoto roule avec... : - les amortisseurs arrières devant le support - bouchon aluminium sur les amortos - barre de direction carbone J'espère que les options seront disponibles... Le recentrage des masses avec la couronne désaxé ...bien vu...sur les bosses la voiture semble sauter bien à plat...beaucoup moins de correction que sur le 410 de Neumann ... Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 1, 2013 mmmmm, tu repasserais sur Yok...??? Share this post Link to post Share on other sites
Posted October 1, 2013 mmmmm, tu repasserais sur Yok...??? Hé hé....) j'ai longtemps hésité entre les nigiris et les hamburgers XXL lol Compte tenu de ma pathologie plutôt sévère , je dois me rabattre sur le poisson...D'ailleurs c'est resto japonais ce soir pour fêter ça !!! Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 4, 2013 Elle arrive quand cette chariote :kaboom: dans nos magasin français? Il me la faut vite vite vite Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 4, 2013 elle vient de sortir au japon... patience Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 8, 2013 Bon bah j'ai pas pu m'en empêcher, la voiture est commandé ^^ Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 8, 2013 Les miens arrivent semaine prochaine :]]] trop impatient !!! Pas le compte en banque lol Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 8, 2013 C'est ce que je voulais dire lol !!! Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 15, 2013 (edited) From Sylvain, the car is working well and "good enough" to catch the A main without real training & test with the Bmax4 III. He has built the car "out of the box" with 2 holes pistons F&R ( Rear : Oil 30wd Asso with spring Yok Green - Front : Oil 40? I do not remember with spring Yok Orange ). Gear diff, at the beginning with 10k Front & Rear and during the race with improvement he sets the oil to 10k Front & 5k Rear ). Sway bars Front and rear at the beginning and he left the front during the race... but more than talking, I let you see it in action, on the 2nd final main of the French Cup.( He finish 3rd on that main ) source: bastien garcia Run 2 hole pistons, 2x1.6 fr 35wt losi, 2x1.7 Rr 30wt losi. AE srpings, Blue front, White Rear. 22mm Ride height front, 21mm ride height rear 1deg camber all round. lower the front spindles, remeber to re adjust toe/camber/ride height when changing this option. source: rctech Edited November 15, 2013 by Reporter Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 15, 2013 pour moi j'ai pratiquement décider de prendre un Yok aussi encore hésitant la disponibilité des pièces la voiture si elle est dispo vers mi décembre si je la commande franck Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 15, 2013 et en huile de diff sur moquette t as mis quoi ? Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 17, 2013 Salut tous ..... En début de discutions ... J ai écris que j étais super déçu ....!!! Je retire et annule toutes les conneries que j ai dis !! :grin:... Non un peux plus de sérieux !!!! J ai reçu la caisse hier matin, fini montage après-midi !!! En préambule ...c est une machine a gagner, un truck de fou. La dernière fois que j ai eu autant de plaisir au montage ce fut la mx-4!!! Sérieusement, elle est simple de montage , une qualité fantastique (sauf vis des axes de transmission), elle est limpide , claire et précise. Premier pack prévu weekend prochain . Bon après je suis quand même pour un châssis en carbon, mais bon !! A mon avis, certaines marques on du soucis à ce faire ! Yokomo reviens enfin !!!!:want::grin::grin::grin: Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 17, 2013 Bonjour à tous, Ayant monté moi aussi la voiture hier, j'aurais voulu savoir si vous aviez mis les rondelles de calages au niveau des pignions d'attaque et des diff comme dit sur la notice ou si vous aviez modifié. Car en mettant les rondelles préconisé, je me retrouvé avec une transmission bridée. Merci Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2013 Salut.... Les rondelles dans le mode d emploie sont une indication.. Il faut en jouer ... Pour les diff j ai mis 4 et 3 après c est à toi de voir, le but et de ne pas trop coller les couples entre eux ( comme pignon couronne) avoir un bon espace entre les dents et éviter le jeu dans la cellule ! La transmission est seine, facile et étonnamment souple ...! Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2013 en mettant les rondelles préconisé, je me retrouvé avec une transmission bridée. Normal... Yok c'est japonais non? Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 18, 2013 pas mal ! perso calage d 'origine nickel, a ajuster si besoin comme tjs avec les couples en fonction des cellules..... la transmission c'est tres bien libérée. j'ai mis d'office les joints toriques sur les noix de diffs pour éviter toute fuite..... 1er roulage , impressionné par la motricité ! j'ai mis 5000 asso devant et 2000 asso derrière ds les diffs sur moquette, ca me parait une bonne base, voiture facile.... Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 22, 2013 Petite video du montage: B-Max4 III - Build (Lap time) Share this post Link to post Share on other sites
Posted November 22, 2013 Ca donne envis d'acheter une vidéo pareille:grin: Share this post Link to post Share on other sites
Posted December 4, 2013 Hello les Yokmembers, J'ai une petite question concernant le B-Max4 III : Est ce que des lipo Saddle de 31mm de hauteur passent dans le compartiment accus ? Quelqu'un peut mettre un pti coup de réglet sur son modèle ? (a priori la taille 'standard' c'est 26mm). Merci Share this post Link to post Share on other sites
