F1: existe t il un championnat en france ou un challenge?

tout est dans le titre, , à l heure ou beaucoup de constructeurs fabriquent et optionnent des F1 splendides, d ailleurs, n y a t il rien comme course pour elles ?

bonsoir

il existe des CF en F1 1/5 thermique, et des courses en 1/10 électrique.

oui en fait cest plus pour la F1 1/10 qui ne me semble pas repandue c est bien dommage

La catégorie redémarre a peine. Laissons lui un peu de temps et les bases sont a refaire.

Il y a donc matiére a faire quelque chose d'intéressant maintenant.

Il ne faut surtout pas refaire ce qui a tué cette catégorie et le 1/10° GrC c'est a dire les pneus mousse.

Maintenant il y a du choix en pneus caoutchouc qui existe en monté collés, pret a rouler qui peut nous permettre de faire un reglement plus restrictif niveau budget en imposant les pneus comme cela se fait en Touring avec peut etre juste une difference en authorisant une gomme Souple et une gomme Dur qui permettront d'ajuster vraiment le comportement des chassis a sa guise et selon les marques de chassis utilisé mais point barre.

Ca donnerais 4 combinaisons possible:

- DUR AV et DUR AR

-Souple AV et Souple AR

-DUR AV et Souple AR

-Souple AV et DUR AR

Déjà a ce niveau ce serais nickel et eviterais la course a l'armement en gomme.

Après pour le reste a voir soit a faire du très restrictif avec Accus et Combo Brushless bon marché imposé afin que la course se fasse surtout aux pilotages et réglages et une catégorie Open avec juste les Pneus imposés.

Il faut savoir que pour la première fois cette année le Club de l'ASMN organise pour son challenge hivernal une amicale F1 , la prochaine course aura lieu le 10/03. Plus d'infos sur http://www.petitrc.com/_forumphp/showthread.php?69891-10-03-Piste-Nantes

Pour les reglement on essaye de mettre en place quelque chose d'assez simple et abordable pour l'ASMN (mais les pneus mousses sont autorisés pour l'instant)

http://rcf1.fr/index.php/news/140-reglement-f1-de-l-asmn

La catégorie redémarre a peine. Laissons lui un peu de temps et les bases sont a refaire.

Il y a donc matiére a faire quelque chose d'intéressant maintenant.

Il ne faut surtout pas refaire ce qui a tué cette catégorie et le 1/10° GrC c'est a dire les pneus mousse.

Maintenant il y a du choix en pneus caoutchouc qui existe en monté collés, pret a rouler qui peut nous permettre de faire un reglement plus restrictif niveau budget en imposant les pneus comme cela se fait en Touring avec peut etre juste une difference en authorisant une gomme Souple et une gomme Dur qui permettront d'ajuster vraiment le comportement des chassis a sa guise et selon les marques de chassis utilisé mais point barre.

Ca donnerais 4 combinaisons possible:

- DUR AV et DUR AR

-Souple AV et Souple AR

-DUR AV et Souple AR

-Souple AV et DUR AR

Déjà a ce niveau ce serais nickel et eviterais la course a l'armement en gomme.

Après pour le reste a voir soit a faire du très restrictif avec Accus et Combo Brushless bon marché imposé afin que la course se fasse surtout aux pilotages et réglages et une catégorie Open avec juste les Pneus imposés.

Bonjour,

Je pense qu'il convient de s'inspirer de ce qui existe déjà dans d'autres pays plus actif que nous au niveau F1 avant de vouloir créer de toute pièce un règlement spécifiquement français.

Il existe ainsi déjà des règlements:

- Aux US, ou l'UF1 existe depuis plusieurs années avec un championnat

http://uf1rc.com/rules-and-regulations/

- En thailande

http://www.titc.in.th/titc/?page_id=533

- Au Japon (mais je n'ai pas de lien)

- En Italie

http://www.f1italianseries.com/regolamento/

- Aux philippines

http://www.f1rcclub.com/f1-rc-car-racing-rules.htm

- En france à l'ASMN (mais je n'ai pas le lien)

- En France à l'Ascap racing

http://www.ascapracing.com/reglement_F1.html

Pour en revenir à la question initiale de Gilles Garrigou, il n'existe pas à ma connaissance de championnat national et les seules communautés actives (à ma connaissance) sont à Nantes à l'ASMN et du coté à Poissy à l'ASCAP racing

Pour info voici les courses F1 qui auront lieu en 2013 à l'ASCAP

Piste 1/10ème 200mm :

- 21/04/2013 : Ligue Open/Promo + Amicale F1 , ASCAP 02-525

- 02/06/2013 : Ligue Open/Promo + Amicale F1, ASCAP 02-525

- 29/06/2013 : Ligue Open/Promo+ Amicale F1 , ASCAP 02-525 (nocturne)

- 27/07/2013 : Amicale, ASCAP 02-525 (nocturne)

- 15/09/2013 : Ligue Open/Promo + Amicale F1, ASCAP 02-525

Bonjour,

A chaque course (amicale ou ligue, or championnat de France), le RCA Argenteuil inclus une série F1/GT.

Vous y êtes bien évidemment conviés.

Sans vouloir faire de polémique, pour ceux qui suivent cette catégorie depuis de nombreuses années, il me semble difficile d'interdire les pneus mousse.

Dire que c'est la cause de la mort de la catégorie et du groupe C, me semble une conclusion rapide.

Quels sont vos avis à ce sujet (Pneus, moteurs...)

A savoir que trop de contraintes risquent de bloquer une série qui n'a pas encore repris.

Bonjour,

A chaque course (amicale ou ligue, or championnat de France), le RCA Argenteuil inclus une série F1/GT.

Vous y êtes bien évidemment conviés.

Sans vouloir faire de polémique, pour ceux qui suivent cette catégorie depuis de nombreuses années, il me semble difficile d'interdire les pneus mousse.

Dire que c'est la cause de la mort de la catégorie et du groupe C, me semble une conclusion rapide.

Quels sont vos avis à ce sujet (Pneus, moteurs...)

A savoir que trop de contraintes risquent de bloquer une série qui n'a pas encore repris.

Je crois qu'interdire les les pneus mousse empêche les F1 corrally de courir puisqu'il n'existe pas de pneus gomme en catégorie pancar ? :^^:

Ou bien j'ai faux?

Dans notre cas , celui d'une piste moquette, pour l'instant nous n'avons pas essayé de gommes qui soient au niveau des pneus mousses , ni même qui s'en rapprochent. (typiquement les pneus tamiya gomme en soft ou en hard ne donnent rien de bon). Cependant beaucoup rapportent que les gommes pit shimizu et rides pourraient faire l'affaire sur tous types de circuits. Il ne nous reste plus qu'a tester ces pneus et voir si c'est une option de remplacement valable des pneus mousses.

Concernant les pneus mousses, on a quand même beaucoup moins de réferences qu'en PanCar (en gros 95% utilisent soit des tamiya A soit des Tamiya mais avec les chassis en 200mm ca complique un peu les choses nottament pour les corraly qui utilisent des pneus pancar (a mon avis c'est un peu abusé) , c'est pour ca que dans notre reglement on mis une limitte de largeur de pneus.

pour les moteurs, la encore les reglements étrangés imposent quasiement tous des 21.5 ou des 17.5, je pense qu'il faut rester dans cette game de moteur afin d'avoir un budget contenu. On a même fait une proposition de moteurs dit "low cost" pour convenir au plus petits budgets.

Bonjour,

A chaque course (amicale ou ligue, or championnat de France), le RCA Argenteuil inclus une série F1/GT.

Vous y êtes bien évidemment conviés.

Sans vouloir faire de polémique, pour ceux qui suivent cette catégorie depuis de nombreuses années, il me semble difficile d'interdire les pneus mousse.

Dire que c'est la cause de la mort de la catégorie et du groupe C, me semble une conclusion rapide.

Quels sont vos avis à ce sujet (Pneus, moteurs...)

A savoir que trop de contraintes risquent de bloquer une série qui n'a pas encore repris.

Salut Caramelle,

parle en avec des gars comme Philippe Claux, Simon Rubet, philippe Vialla, William Borghese ou encore David Marmand (qui a fais de belles saisons en F1 RC a l'époque) et tous te répondront comme moi que c'est les mousses qui ont tués ces catégories. C'etais arrivés a un point ou il fallais se trimballer une caisse de pneus avec le tour a pneus (comme ca se fait plus ou moins en 12eme mais ou les gommes qui marchent restent quasiment les memes vu que les surfaces changent peu contrairement au 1/10°, mais là je pense que je ne t'apprend rien ).

Je sais que ca peut paraitre relou de vouloir toujours limiter quelque chose mais force est de constater que ce sont bien souvent des formules qui fonctionnent (Voir challenge HPI qui se stabilise a une quarantaine de pilotes voir plus a chaque course).

Admettons que la caté reparte avec des pneus libres (donc mousse forcement), vous verrez que tous le monde roulera avec quasiment les memes (apparemment tamiya type A ou B d'apres Ph3nyx) au debut et que par la suite quand il vas falloir grapillé des secondes voir des centiémes, on commencera a voir des cones de montage re-fleurir dans les stands ainsi que les tours a pneus et cela tiendra ce que ca tiendra.

Bref c'est vrai qu'il y a beaucoup de choses a penser avant de vouloir essayer de lancer quelque chose qui tiennent la route niveau reglement.

Quant a la Corally, effectivemment le montage est encore de type Pan-car comme sur la CRC et autre chassis de ce type qui, cela n'engage que moi, n'ont pas leurs place dans cette catégorie car ce ne sont enfait que des Pan-Car déguisé en F1. Les trains avants sont de types Asso donc certes efficace mais qui niveau esthétiques sont très loins de ce que les 3/4 des marques font actuellement en F1 (Voir 3racing, serpent, Tamiya etc...).

Presque toutes les gommes des Pan-Car sont dispo en mousse seules donc facilement montables sur de la jante F1, puis passage au tour

Pour la motorisation je suis vraiment en accord avec ce que tu dit Ph3nyx, partir sur des formules low-cost est la seule chose qui puisse attirer du monde.

Franchement je vous invite a regarder ce qui se fait en Challenge HPI, il y a vraiment matiére a réflechir. http://hpitour.forumgratuit.org/t293-reglement-piste-2013

faite comme nous le faisons nous ici en rally game , pneus imposés hard cela calme les desir de gros matos et ca marche d enfer super ambience pas de course a l armement car c sert plus a rien

Salut,

En l'absence de championnat F1 français chacun fait un peu à sa sauce

Je roule à l'ascap où les moteurs et les pneus sont libres.

Il y a eu clairement quelques dérives ces derniers en finale A. Je pense notamment aux ailerons "pelle à tarte" de DTM montés sur les F1 pour passer plus vite en courbe mais dans l'ensemble les pneus

mousse classique ne nuisent pas trop à la compétition et je n'ai pas encore vu de tour fleurir dans les stands.

L'ASMN de son coté impose juste les moteurs

Personnellement je roule en gomme parce que j'aime le comportement et le bruit des pneus qui crissent en virage et ce coté réaliste a l'air de plaire car on étudie la possibilité de faire des séries pneus gomme.

Comme le souligne ph3nyx, il semble que le consensus se fasse au niveau international autour des moteurs 17.5T ou 21.5T en mode blinky (zero timing), donc il n'y a pas de raison de choisir quelque chose de différent au titre d'une singularité mal placée.

Si on reste à "copier" les réglementations qui fonctionnent, on peut aussi limiter les pneus à l'usage exclusif des gommes et cela ne me gènerais pas

On trouve par aileurs à l'étranger d'autres initiatives pour rendre la catégorie plus réaliste comme

- l'arrêt au stand obligatoire pendant les finales avec changement de pneus

- le calcul des positions en qualification sur la base d'un temps moyen sur les 3 meilleurs tours consécutifs

- le calcul des points du classement en fonction du nombre total de tour couvert pendant toutes les manches des finales plutôt que les positions sur 3 manches ou la segmentation Finale A, B , C

Bref la F1 est une catégorie où tout est à faire mais où pour l'instant il n'y a pas d'autre enjeu que le réalisme et le fun sur la piste.

Sans prendre parti je vous partage la traduction que j'avais faite du règlement de UF1 (US) si vous souhaitez discuter dessus comme base de départ mais...

N'oubliez pas qu'il n'y a pas encore de championnat Français donc inutile de se prendre déjà la tête sur un règlement Français pour une catégorie qui n'existe pas :^^:

Moteur: 21.5T

Variateur: Zero timing

Pneus: Caoutchouc seulement, au format F1

Carrosserie: F1 avec ailerons avant et arrière

Largeur: 190mm maximum

Batterie: Lipo 2S

Drive : Propulsion uniquement

REGLES

Seules des voitures de type F1 participent

Séances de qualifications de 2 minutes:

Tour le plus rapide pendant la séance de qualification de 2 minutes...

Celà determine si vous courrez en series "A , B ou C" main pour la journée...

3 Courses de 10 minutes:

Départ en grille... (en tout cas c'est ce que j'ai cru comprendre)

Les Formule 1 roulent qu'il pleuvent ou qu'il fasse beau.

Pit Stops (arrêt au stand):

2 arrêts au stand... 1er arrêt obligatoire au cours des 5 premières minutes de course... Le deuxième arrêt au stand doit être fait après avoir passer les 5 minutes de course...

Calcul des points:

1 point par tour parcouru...

Toutes les courses comptent... Chaque tour compte...

Les temps sont regroupés/calculés pour toutes les series ensemble (comme si tout le monde avait couru ensemble...Par exmple vous pouvez être premier même si vous êtes dans la serie C.

L'avantage d'être qualifié en serie A est uniquement que vous pourrez rouler avec des pilotes qui roulent plus vite et plus "propre"...

Equipes:

1) Equipes de 2 pilotes...

2) Couleurs d'équipe / Toutes les voitures sont peintes de façon identiques avec des différences mineures qui permettent de les distinguer / C'est cool d'être habiller pareil mais pas obligatoire...

3) Les couleurs des voitures doivent être celles des "vrais Team" de formule 1 ou etre Plausible/réalistes

Si, pour une raison quelconque, vous ne pouvez pas participer à une course vous avez le droit de nommer un pilote remplacant pour la journée (tant qu'il roulent avec les couleurs de votre team et qu'il n'appartient pas à une autre team...

Ca par exemple j'aime beaucoup dans le réglement US:

Moteur: 21.5T

Variateur: Zero timing

Pneus: Caoutchouc seulement, au format F1

Carrosserie: F1 avec ailerons avant et arrière

Largeur: 190mm maximum

Batterie: Lipo 2S

Drive : Propulsion uniquement

Je changerais juste le moteur pour du 17.5 ou 13.5 car en France nous sommes quand meme très loin des pistes type Pacman comme aux states et une limitation aux niveaux des Lipo au niveau de la decharge genre capacité libre mais courant de décharge limité a 30C afin de limiter la course a l'armement au niveau des packs. (C'est ce qui se passe en CF ou la motorisation est imposé, ce sont les packs qui font la différence).

Par contre en format course, je resterais sur du standard mais type 1/12° avec des manches de 8min au lieu de 5. Ca obligerais a gerer sa mécanique et pneus. Les passage aux stand pour faire des pseudo changement de roues me paraissent ridicule. Il vaut mieux rester sur du timing compatible avec d'autres catégories sur une journée de course.

bonjour,

pour les pneus,le plus simple c'est de faire comme en dtm,apres que ce soit des mousses ou des gommes,ca ne change plus grand chose,pour les moulins ce qui me gene avec ce genre de reglement c'est que l'on dit adieux au combo "low cost"(l'ezrun avec sont 380 a ailettes par ex)qui,pour l'avoir vu a l'ASCAP,suffisent largement pour un budget ridicule(70euros le combo en france)

laurent

y a de belles regleentatoins pour un vrai challenge à travailler , en tant que president de ligue je me demande si je ne dois pas travailler sur le developpement de courses F1 trres reglementees, GT8 deja existantes ici, tres reglementees et moto en stock et faire des journées que de cela car on pourrait jouer a plusierus categorie sans que cela soit hors d eprix

C'est a mon avis une bonne voie a suivre Gilles. Peut etre qu'avec l'aide d'un magasin partenaire ou d'un importateur il y aurais moyen de trouver des combo interessant a moindre cout.Bref il y a des voies a exploiter et tant qu'a faire a essayer de mettre en place tous ensemble pour que ca s'uniformise et pourquoi pas Nationalise

Pour les pneus de F1 en gomme en marque Ride ou Pit, je pensais a un truc, si il y a de la demande pourquoi ne pas voir avec Christophe Blandin (SMS) ce qu'il peut avoir?

Car je sais que ce sont des marques qu'il commercialise pour d'autres produits.

le rpincipe que , dans l avenir nous voulons mettre en place est simple : utiliser le systeme du TT1/10 donc proposer à tous les importateurs de nous faire une proposition avec un cahier des charges ( pneus hard ou medium a voir mais quelque chose qui oblige a ce qu un chassis de base puisse aller aussi vite au tour qu une bombe a 2000 euros, car je ne veux aps empecher quique se soit de se faire plasir a avoir une superbe f1 toute optionée magnifique , c est du modelisme, mais en utilisant des pneus fournis lors de la course (à integrer au prix de l inscription) et 1 train pour la journée cela nivelle tellement que c est plus que le reglage et le pilotage qui feront la difference, il n y aurait pas de traitement, car l objectif est de faire venir des jeunes, des nouveaux , car on ne peut plus comme cela se fait trop , juste delocaliser des pilotes d une categorie a l autre il faut apporter du neuf , c est mon role de president de ligue, quand a integrer un magasin je suis entierement contre , car (toujours en tant que president de ligue) je ne peux pas cautionner cela, et vous avez tout a fait interet à ne pas faire cela, pensez a vitre liberté d expression . Signer un contrat avec un fabirquant apres avoir proposé le projet à tous els fabriquant s me parait la bonne solution j itai meme jusqua preferer un manufacturier francais par exemple , ce principe marche en GT8 depuis quelques années lors du challenge ligue 14 mis en place par l ancien president tres motivé et pleind idées , un challenge qui focntionne à merveille et qui, de part son concept pneus hard fournis et un train par course , permet laliberte d avoir des supers chassis ou juste un TT 1/8 en fin de vie ou plus à la mode que les gens modifient en GT8 pour pas cher . donc voila l orientation que moi je donnerais à ce type de challenge,

les principes à garder/

- faire des courses GT8 BL+ MOTO+F1 indoor ou outdoor.

_ moteur libre , pneus imposés fournis lors de la course (prix rajoute au montant d el inscription)

- batterie 2S au max courses de 8 mn afin de ne pas penaliser les "peitts accus" et 4 S en GT8

- pas de traitement sur la piste

voila simple, pas cher et permettant la liberte de se faire plaisir

en f1 ? interdiction des ailerons non d origine du kit

voila mon idée

-

- - - Mise à jour - - -

ps desole des fautes d orthographe j ai fini mes 12 h de travi je suis mort

-Le probléme d'interdire le traitement et que tu ne peux pas le verifier.

-Interdiction des ailerons non d'origine impossible car pour un meme chassis tu as déjà du choix en ailerons possible et aujourd'hui les chassis F1 qui sortent sont soient non fournis en ailerons pour justement montés ce que le pilote veut soient certains avec des ailerons en Lexan. Donc là aussi gros souci.

-Tu compare la caté F1 au GT8 qui sont des TT1/8 donc pour 99% des 4X4. imposé de la gomme DUR releve du suicide pour cette catégorie en 2 roues motrices propulsion qui seront tout simplement presque impilotable pour le commun des pilotes.

-Moteur Libre, le gars qui sait parametrer sa radio, son ESC passera la puissance quelque soit le chassis ou les pneus. Imposé une puissance limite déjà ce phénoméne.

-Pneus avec prix compris dans l'inscription, Valable dans le cas de 2 ou 3 courses par saisons et a un niveau National. Un pilote de region n'acceptera pas ou ne voudra peut etre pas mettre 50euros dans une inscription a une course regionnal.

Tu vois c'est vraiment délicat.

Perso j'y connais pas grand chose en 1/10 f1...mais mieux vaut tard que jamais...:grin:

Avez-vous des infos sur cette categorie,sites internet dedies ou des videos de courses...etc.....

toutes infos quoi...

J'aime beaucoup la f1 qui sort chez yokomo...c'est clair que ca doit etre terrible de voir

une course de f1...

Merci d'avance...

A +

Bonjour,

Je pense qu'il est essentiel de limiter la puissance moteur par exemple limité à 17,5 Tours, après avoir discuté avec plusieurs personnes le 13,5t serait plus délicat à piloter, c'est moins ouvert à tous le monde et justement ont cherche à démarrer une catégorie .

Concernant les pneus, ça doit être limité à la gomme seulement, le mieux et le plus simple c'est que le pilote présente les pneus de son choix (1 train av + 1 arrière) le matin au contrôle pour se les faire marquer pour la journée.

De plus il y a un detail que vous oubliez toute les F1 ne sont pas en 190mm, même la tendance actuelle des fabricants c'est de construire des châssis en 200mm ( par exemple : 3 racing F113, Yokomo YRF1, WRC F1 200mm, Kyosho Plazma formula ..... )

Limiter uniquement les châssis en 190mm c'est forcer à acheter une tamiya F104 ou FGX, je pense que c'est n'est pas judicieux de prendre cette voie .

En Thailand ou en Italie, les 2 types (190-200mm) de chassis roulent en meme temps, sans que ça pose de problème !

Le plus important c'est de limiter la puissance moteur et la quantité de pneus gommes utilisés dans la journée de course (comme en vrai ! )

Je trouve que l'obligation de s'arrêter au stand (voir vidéos de course à l'étranger) est une excellente idée cela oblige d'être un bon stratège

une chtite vidéo a voir

moteur limité..genre 13-17 tours en BL (y en a dans toutes les marques)

mode Blinky obligatoire

pneus imposés et limités en nombres

traitment autorisé mais sur la base du touring (meme type de produit)

couverture chauffantes autorisées (ils en ont en vrai )

aileron F1 obligatoire

manches de 8min

par contre chuis pas pour l arret au stand..du tout du tout

Les pneus c'est pas possible de les imposer car c'est pas les mêmes au niveau dimensions entre les 190 et 200mm ....

D'ou chaque pilote se fait valider ses gommes pour la journée ....

Perso j'y connais pas grand chose en 1/10 f1...mais mieux vaut tard que jamais...:grin:

Avez-vous des infos sur cette categorie,sites internet dedies ou des videos de courses...etc.....

toutes infos quoi...

J'aime beaucoup la f1 qui sort chez yokomo...c'est clair que ca doit etre terrible de voir

une course de f1...

Merci d'avance...

A +

Pour l'instant on lance les choses sur PetitRc et cela devrais vite s'etoffer grace a nos amis du site RCF1.fr ou tu trouveras une excellente base pour cette catégorie qui ne redemande qu'a exister.

OK, vu le nombre de réponses, il y a beaucoup de monde intéressé.

N'étant pas pilote moi-même (Le pilote c'est Sébastien), mais suivant le modélisme depuis 15 ans, sans vouloir prendre parti et en tant qu'organisateur très intéressé par le renouveau d'anciennes catégories, il convient pour ne pas tout mélanger, se poser les questions suivantes.

- Faut il limiter la F1 au 190 mm (Un certain nombre de constructeurs font maintenant du 200, nombre de pièces communes au Pro 10) ?

- Faut il limiter les fixations de roues au principe TAMIYA ?

- Impossible de d'imposer des pneus ou des mousses avec des 2 roues motrices (Contrairement au 4 x 4) du fait du comportement des différents châssis.

- M'expliquer également contrôler les traitements. Pour l'avoir vécu, la difficulté est de trouver un traitement constant sur 15 mn.

- Pour les ailerons AR, il est simplement possible de limiter les dimensions.

- Pour les accus, je me vois mal contrôler une décharge (Comment limiter et contrôler à 30 C ?). Pour bon nombre de pilotes actuellement en F1, on recycle de vieux accus. Seule question, faut il autoriser les shorty ?

- Parmi les pilotes roulant régulièrement à l'ASCAP (En région parisienne, c'est là qu'il y a le plus grand nombre de pilotes) combien continueraient de rouler en 17.5 et blinky ? Peut être 50%.

Autres réflexions: La F1 ne correspond pas à la notion d'endurance, pour un changement de pilote je préfère la GT (C'est un sujet ou nous avons déjà dépensé beaucoup de salive ( N'est ce pas CALOU ?)

Combien couterait un système de changement rapide de pneus ou de packs ?

Combien y a t-il sur le marché de voitures ayant un système satisfaisant de réglage de garde au sol (AV/AR) ou de différentiels constants.

Ou alors, veut on refaire une TAMIYA-CUP ou une HPI-RACE ? Comment les incorporer dans des courses officielles.

J'ai peur qu'en voulant trop bien faire, on tue ce qui redémarre à peine.