prototype RX8 electrique

salut a tous,

bon roulage pas trop mal vu les conditions de M...e !!! alors dejas j'ai pas pu rouler beaucoup car malheureusement mon pignon c'est barrer et j'ai fait une couronne et bien evidement j'en ai pas donc j'ai pu faire que 2 pack avec une amélioration de mes chronos donc je suis trés content...

alors pour la premiere video on vois bien que j'ai l'arr qui ce promene et trop d'avant donc j'ai mi mes triangles sup av plus vers l'avant et j'ai mi -50 en expo pour les gaz et on vois bien le changement sur la 2eme video dommage j'aurai pu amelioré encore car je prenai confiance de + en + ...

video 2

aprés voici le proto "MRX5"de mon pote Daniel qui faut le reconaitre a assuré :grin:

il peu mettre ou retirer la boite comme il veut et ses packs ce retire facilement comme un tiroir !!!( 2 l'un sur l'autre au centre et un sur le flan )son chassis est trés légé car il a suprimer les choses inutile comme les triangles sup arr et il a mi un chassis opt en carbonne qui est 100g moin lourd ...

photo ....

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voilou ,maintenant on est de + en + donc on devrais progresser assez vite ,je vous tiens au jus pour la suite ....

Bonjour,

Qu'est ce que vous utilisez comme support moteur?

le suport DXF .....http://www.cimaracingteam.com/product_info.php?cPath=20_77&products_id=704

Merci pour l'info.

En 6S vous roulez avez quelle puissante de moteur? 1900?

Je passerai voir à la piste. Ca fait longtemps que ce genre de projet me trotte dans la tête.

moi je suis avec un 2200kv ,sur la mugen de mon poto c'est un 1900 ....

passe nous voir et comme sa on pourra mieux en discuter on y vas generalement le samedi ....11h00 /17h00....tant qu'il fait beau lol

voici d'autres photos de la 966E de mon poto greg ...

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salut a tous,

superbe roulage hier ( 01/04/13) avec quelques réglages qui porte leurs fruit car j'ai amélioré d'1s au tour :grin:et mes amis "wayne et Daniel "on amélioré aussi avec meme un nouveau record (en 1/8eme elec)de mon ami Daniel qui a coller un 17,3s moi 17,7s et wayne 17,8s ,alors pour les test bah c'est claire que en etant plusieurs on peu ce passer nos connaissance et astuces d'ou le net progres pour les reglages chassis dejas pour moi la carro PFL 128 c'est tout simplement une tuerie en gros + d'appui a l'av et arr donc coller partout lol ,j'ai modier la chasse changer l'huile des amorto incliner mes amorto au max av et arr mis des ressors bleu mugen et j'ai de l'expo a -50 au gaz ,mon ami wayne a élargi sa vois av et arr mi des ressors blanc mugen abaisser les triangles sup av ,ah oui pour les pneus moi j'etait en ATS 32°av /35°ar ,wayne en GRP 35° et Daniel pneu motonica 35° (qui on l'air pas mal )

j'ai filmer tous nos roulages ,je les mettrai pas toutes car il y en 14 lol en voici une sympas ou on ce tire la bourre tous les 3 .....

a bientot

Je viens de relire tout ton poste Chris et franchement, je regrette de ne pas avoir les moyens matériels de réaliser ce projet pour le moment...

On voit sur la Mugen et sur la Serpent une implantation électro des servos de gaz et direction assez inhabituelle, c'est du sur mesure ou bien c'est une sorte de platine qui existe pour un autre châssis?

Et avec les packs IP, vous tenez combien de temps en autonomie? Et pour les câblages, comment vous faites vu qu'ils sont "empilés"?

Par rapport au moteur, ça donne quoi: faut-il partir sur du 1900KV ou du 2200KV en 6S?

Sinon, niveau réglages de transmission, vous avez quoi comme configuration? Roue-libre avant et spool arrière ou bien autre chose?

Merci pour tes réponses,

A +

G-rem

salut G-REM,

alors pour l'autonomie on tiens un peu prés 8 a 9 mn a evry et 5 mn au marmousets et oui le tracet rapide des marmousets fait que tu es a mi gaz casi tout le temps :grin:

non ,toutes nos platines et implantation sont du sur mesure maintenant c'est pas aussi dure de refaireune platine ,bah un bonne exemple moi je suis un bricolo du dimanche et j'ai reussi lol ,alors pour les moteurs bah pour le moment effectivement on a bien compris que d'etre "trop "puissant c'etait pas forcement bon donc mon poto daniel vas plus vite avec son 1900kv car il a plus de trction a l'acceleration et du coup sa voiture est coller a la piste alors que nous bah on l'abourre un peu le bitume avant lol mais comme je sais que tu as pas commencer on vas bientot faire un test en 4s mais je suis obliger de rester dans le secret pour le moment pour l'ensemble que l'on vas nous passer pour les essaies mais sa vas etre une revolution ..........:grin:

pour le cablage ,bah moi par exemple mes cables font 6cm env j'ai juste le pack du millieu decaller pour passer les cables ,daniel a fait sa aussi sauf que lui sont empiler mais il decalle un pack

pour la transmission bah moi et les autres transmission d'origine sauf que l'on suprime la 1ere et on attache la couronne avec les masselotes et abre rigide arr et roue libre av en tout les cas pas de diff

j'en profite pour te dire si tu par sur ce projet prend la mugen ou velox ,pour les packs les IP sont vraiment bien et moins chere que les gens ace ( qui sont bien aussi )carro la PFL128 protoform elle tue t'es coler au sol

ps:si tu veux mon tel ou toi tu me donne le tiens en MP .........

aussi non si tu veux des photos suplementaire ou autres n'hésite surtout pas car moi et mes potos on sais qu'on vas bientot reussir a faire des proto fiable et puissant et qui coutera a la longue beaucoup moins chere qu'une 8eme th et puis entretien trés facile .............fini les mot a 600€ .......tous les 3mois lol

je te tiens au jus pour les test en 4s avec un ensemble vario /mot ...??????? preter par ?????? ahh ahhhh sa vas faire du bruit lol

salut .....ptiote question stp....comment additioner le servo frein en plus du vario?... et sur la 966 ...ton pote a conserve la boite de vitesse ou il l a bloquee?

pour additionner tu fait un mixage avec ta radio ,si tu sais pas trop c'est assez bien expliquer dans les notices ,pour la 966 de mon poto effectivement il a la boite et le frein mécanique et j'en profite pour précise que si vous voulez la boite c'est obliger de mettre le frein mécanique car la voiture se retrouve en roue libre donc plus de frein moteur .......

christophe

vivement ce weekend .. pas mal de tests à faire ..

... mais comme je sais que tu as pas commencer on vas bientot faire un test en 4s mais je suis obliger de rester dans le secret pour le moment pour l'ensemble que l'on vas nous passer pour les essaies mais sa vas etre une revolution ..........:grin:

l

je te tiens au jus pour les test en 4s avec un ensemble vario /mot ...??????? preter par ?????? ahh ahhhh sa vas faire du bruit lol

Ooh, salaud, me faire ça à moi alors que je suis avec passion le projet depuis le début et que je bave devant les photos de vos machines; et tu ne veux rien me dire sur cette config plus que prometteuse????? C'est pas du jeu llol^^ :grin:

En tout cas, un grand merci pour tes réponses, je sais déjà vers quoi me diriger le jour où. Rassures-toi, j'avais dans l'idée de partir sur une MRX5 (voire la toute nouvelle MRX5WC) ou alors m'acheter la Shepherd Velox E8 (conversion toute faite avec électro de dingues (vario Atos et moteur Lehner), rien que ces deux éléments il y en a pour presque 1000 boules)...je sais pas encore

Bien vite que tu lâches le morceau sur la configuration en 4S, bcp ont essayé mais trop de chauffe moteur et perfs ridicules, mais c'est à voir, je suis preneur des infos

Ah oui, et si à l'occasion d'une sortie future tu sais (encore) faire des photos de la Mugen de ton pote, ce serait bien, j'aimerai bien voir l'implantation électro sans les accus et la platine spéciale, ou expliquer comment il a fait pour la faire, ce serait super sympa. Et nous expliquer son système de passage rapide de la boite de vitesse à sans boite de vitesse,...bref, je veux tout savoir :eyes on fire:

Encore merci pour tes conseils, et tiens nous vite au courant de tes futurs essais,

A+

G-rem

merci G-REM ,

sache que je le fait avec grand plaisir et puis j'aime bien raconter ma life lol ,

pas de soucis pour la mugen de mon poto daniel je la bombarderai de photos en plus detailler pas de soucis , pour la velox avec vario atos et mot lehner on a vus sa nous aussi mais trop chere ou alors il faut juste prendre l'electronique a part et chez lehner direct sa reviens moins chere et de plus tu es obliger de prendre le pack d'accus fait sur mesure pour le chassis ( si on parle bien de la meme voiture lol) et bon avant sa attends que l'on te dise ce que sa donne nos test en 4s qui seront fait dis si peu ....

je te tiens au jus .....

ah oui au faite les tests seront filmer et je laisserai meme les commentaires lol ........et photo bien sur ...

thchooo christophe

Supeeeeeeeeeeeer, merci :grin:

En fait pour le pack de la Shepherd, il faudrait voir si ça ne peut pas correspondre plus ou moins aux 3 shorty empilés, mais je doute quand même...

Et le moteur Lehner monté dessus est une version spéciale avec radiateur/dissipateur/support moteur intégré, c'est vachement bien foutu mais c'est 500€ quoi ;-)

C'est clair qu'avant de me lancer, je vais attendre vos tests et retours d'infos sur la config 4S (et surtout voir quels éléments vous allez utiliser comme moteur et vario) avant de me lancer dans mon projet...

A très vite j'espère, j'en peux plus d'attendre maintenant que tu m'as mis l'eau à la bouche ;-)

G-rem

salut,d'accord avec g-rem sur l'accus de la velox 3 shorty en serie sans les coques rigides.

pour les configs en 4s,je ne suis pas emballé,le top c'est le "6"s.contro atos a 229e et lehner ou un neu autour de 300e et le tour est joué.

de plus si une cure d'amaigrissement est faite et que l'on se trouve avec 2.5kgs maxi sur la balance c'est tout benef.

a + les loulou.

C'est exactement ce que j'envisage depuis longtemps et c'est la façon dont je conçois une piste 1/8 brushless; quitte à faire une conversion autant la faire "bien", même si ça passe par mettre un peu plus d'argent dedans. Je suis tjr parti du principe qu'il vaut mieux se diriger vers du matériel de qualité pour partir sur une base saine et viable ;-)

Perso si je devais me lancer maintenant, ce serait avec la config suivante:

-Mugen MRX5 (voire MRX5WC dernièrement sortie) avec châssis carbone Zeppin ou CSO (plus d'autres pièces permettant un gain de poids tant au niveau des masses en rotation que des masses suspendues,...) ou bien la Shepherd Velox E8 (question de facilité)...

-garder le frein mécanique et la boite de vitesse si nécessaire selon le moteur (cf ci-dessous)

-contro Atos (surement la version 6S car elle a l'air plus puissante)

-moteur Lehner 1950/6 (peut-être la version LK si assez de place avec la courroie latérale, c'est ça de prit en plus au niveau du refroidissement)

-accus shorty en position centrale sur le châssis (avec une préférence pour les LRP car ils disposent de prises débouchant, plus facile pour les câblages (je dois encore vérifier si le modèle présenté dispose bien de ces fameuses prises, ce qui est sur c'est que ce sont des PK 4mm, parfait pour répondre aux appels de courant), configurés en 6S bien évidemment. Ou alors les IP, comme Christophe utilise (je sais qu'ils sont moins chers que les LRP et ils sont valables...)

Bref de quoi bien faire les choses ;-) Restera à déterminer si avec une telle électro, il y a besoin d'une boite vitesse ou pas et surtout le rapport performance/chauffe moteur/autonomie...car sur la vidéo de la Serpent (cf ci-dessous), il faut bien reconnaitre que la piste n'a pas de relances, et c'est surtout les relances à bas régime qui font chauffer le moteur quand on a pas de BdV...

Tofo, tu en penses quoi de mon choix de moteur Lehner pour cette configuration? (j'ai été renseigné par Josselin sur BrushlessMania) ;-)

Sinon, voilà ce dont je parlais par rapport à l'électro de la Shepherd E8: http://www.platzhirsch.net/online-shop/

Le radiateur est solidaire du moteur Lehner et dispose des trous de fixation châssis, comme un support monobloc de moteur thermique. Par contre, je n'ai pas su déterminer la différence entre les deux modèles proposés...

Et une image du vario:

Et pour agrémenter un peu, voici une vidéo de la Serpent avec l'électro présentée:

Bref, j'ai raconté ma life là ;-)

A +

G-rem

Et voici une vidéo plus récente de la Shepherd Velox E8, avec la même électro que la Serpent:

g-rem !tu nous as tres bien referencé tout ça....

mugen le top!!!des chassis facile a faire rouler vite d'apres beaucoup de mon club,de plus avec un chassis carbone"une tuerie"

maintenant de ce qui est du moteur,pas facile a choisir ,beaucoup de criteres entrent en compte

-encombrement maxi (un lk doit etre trop long,de memoire je crois que c'etait 75mm maxi sur ma 966,a verifier)

-tracé de la piste

-bien sur le style de pilotage, agressif ou moins...

pour ma part en 2200kv 6s ,j'avais du mal a la tenir a la remise des gaz, et meme quelques wheelings devant les stands (pneus nf sur 2 tours).

par contre avec mon simple leopard 1650kv,un regal,facile de rouler vite,voir meme trés vite:slow:,une conso moindre et chauffe ou surchauffe zero,meme par 35° l'été dernier.

je pense perso que dans le cas d'un contro atos 6s + lehner 1950/6 2080kv,ça doit etre assez brutale .

affaire a suivre,toujours...

a+ tofo

Oui, c'est bien ce que je craignais, même si les retours sur le contro Atos sont plus que positifs par rapport à sa linéarité et sa douceur, mais bon, tout n'est que question de réglages...

Après, pourquoi ne pas commencer avec un moteur certes moins haut de gamme mais que l'on rencontre plus souvent sur ce genre de voiture, il me semble que les Léopards sont assez bien représentés et qu'ils ont l'air pas trop mal...

Donc, encore bcp d'interrogations et peu de retours, la catégorie n'en est qu'à ses débuts, en espérant qu'elle se développe vite et bien, dans le bon sens ;-)

Au fait, tu n'as plus ta Serpent? Qu'est-ce que tu avais adopté comme config (électro? BdV (et frein méca)?,...)?

A +

G-rem

sauf erreur, lehner a sorti un moteur pour voiture avec les prises au dessus du moteur (comme la plupart des moteurs) et non au dos.

Ce qui éviterait de toucher la courroie latérale.

Concernant la vidéo, c'est sûr que cela envoie mais en même temps, comme dit G-rem, il n' y a pas de relance donc moins de chauffe.

Concernant la boite, cela va dépendre du tracé, si il est court, je ne vois pas trop l'intêret d'en mettre une. Par contre garder le frein mécanique sollicite moins le vario et donc moins de chauffe.

La velox E8 est à première vue bien pensée mais le prix en refroidis plus d'un. Surtout le prix de l'accu quand on sait que cela dure environ 5 min.

Je me vois mal rouler uniquement avec un pack car je serai vite désabusé.

Avec Christophe, l'idéé du 4S, si cela fonctionne, permettra entre autre un gain de poids, le coût des accus moindre..

Oui, moi j'avais contacté le mag en Suisse qui fabrique la conversion pour la Shepherd et en leur temps, il fallait compter 1500€ pour la voiture complète avec électro (vario/moteur/accu)...ça pique quand même. Mais je crois que si je choisis la config atos, lehner, mrx5 et options; je dois m'en rapprocher vachement, voire même plus...

Voilà la piste sur laquelle je roule la plupart du temps, on peut voir qu'il y a deux "grosses" relances, mais globalement, c'est une piste très très roulante, voilà pourquoi je me demande si la BdV dans mon cas sera utile (en tout cas, je garderai le frein méca), d'où l'importance du moteur Lehner 1950/6 (2080kv), car en 6S et sans BdV, je dois avoir un régime maxi de ~46000t/min, soit mieux que tous les moteurs 1/8 actuels avec BdV. Alors que si je prends le 1950/7, mon régime moteur tombe à ~39000t/min, soit à peine aussi bien que les meilleurs moteurs thermiques 1/8...mais qui eux auront la BdV.

Qu'en pensez-vous?

Sinon, la plupart de ceux qui ont fait une conversion ont aussi essayé le DTM 1/10; comment vous avez géré le changement? Et niveau plaisir de conduite en outdoor, c'est comment?

A +

G-rem

Waouuu les vidéo :want: merci.

Pour le 4s ne pas espérer avoir les même résultat qu'en thermique, c'est point possible sans une conso. accru. Mais comme dit aussi avant, suivant les piste ça passe. Mais dans le haut de la france vous avec de sacrés piste avec des ligne droite de oufffff :slow::yum:

Bon, on vas ressortir la fameuse 4x4 monter par un ami comme des fofo :meaw: . Me tate d'acheter une mrx5 nue neuve. Des idée de mag (en mp pour pas froisser la charte ..)

Bon roulage a vous tous

Cubitus

sauf erreur, lehner a sorti un moteur pour voiture avec les prises au dessus du moteur (comme la plupart des moteurs) et non au dos.

Ce qui éviterait de toucher la courroie latérale.

Exacte, je ne savais pas du tout et je viens d'aller vérifier: http://lehner-motoren.com/shop/product_info.php?language=en&products_id=56

Soit un petit peu plus de 300€ pour un 1950/6 (en version HiAmps, la LK ne passera pas, à moins de faire comme Krys06 qui a fait refaire des axes de poulies de courroies plus longs de qlq mm...)