Posted March 17, 2008 qui la testé? des infos sur la piste, ca donne quoi? Share this post Link to post Share on other sites
Posted March 17, 2008 salut, je crois que malheuresement il n'y a pas grand monde qui roule avec cette voiture et c'est bien dommage... j'avais déjà demandé et puis......rien......:confused::k par contre je vais peut etre en voir 2 a la course de ligue a Antibes le week-end prochain,j'espère!!! je te tiens au courant! Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 8, 2008 bonsoir un p'tit up up up comment il roule cet engin?????? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 8, 2008 tu m a tendu la perche non serieux +1 aussi Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 8, 2008 bon ok +1 pour le sud parole de normand:apploo: Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 9, 2008 le mien arrive bientot, je vous tiens au courant ! je v le teste avec un gtb 5.5 et un lipo... AFFAIRE A SUIVRE Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 9, 2008 quels sont les options promordial à avoir sans tomber dans l'optionites aigué? pour que ce chassis soit aussi competitif que les autres ou il marche bien de boite? Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 9, 2008 perso je pense qu'il marche deja tres bien de boite, car il herite du trf 501 X... transmission a 2 courroies diff a bille... , concernant les options, je dirais le slipper ( primordial pour les moteurs puissants ), un kit ressort pour varier sur les duretes selon le terrain, et pour ma part un ensemble amortisseurs trf tamiya ( pas donne mais je n'aime pas les amortisseurs plastiques ), et quelques pignons et couronnes pour les rapport... ensuite comme toute voiture, peu importe ce qu'elle comporte le pilotage fait pratiquement tout... Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 16, 2008 For as long as I can remember, Tamiya's always had an entry in the 4wd buggy class. For the most part, their offerings have been in the middle-range; that is, not super novice, and yet not quite up to par with pro-level machines. Of course, this all changed with the introduction of their TRF 501X last year. Their newest "middle range" buggy is the machine you're looking at right now – the Durga. Slotted below the world-class 501X and above the entry-level Dark Impact, the Durga is almost like a child of the two. You've got molded components, stick pack capability, and a tub chassis like the Dark Impact, but you've also got the suspension geometry, twin-belt drive, and middle motor location of the 501X. Is the Durga just one step ahead of entry level, or one step away from competing with the best? Sealed Deal • The Durga uses an equal-length dual belt drive system, with ball differentials, metal 2-piece outdrives, and tension cams; however, the highlight here is the sealed drive system. Front and rear bulkhead covers stretch toward the center of the chassis to cover 2/3 of the belts. A center cover protects the spur gear and layshaft. When all are bolted in place, the three covers completely protect the belt-drive system from debris. 501X Roots • When you look at the Durga's front and rear suspension, it looks like a perfect "in-between" made of molded plastic pieces - like the entry-level Dark Impact - that are identical in geometry and appearance to the high end TRF 501X. They are so close, in fact, that the main suspension pieces look like they came from the same mold. Even the upper mounting positions for the shocks are identical to the 501X. Theoretically this means that the Durga should have the same handling characteristics as its top-of-the-line TRF brother. Leaning Aft • The Durga's steering system is also identical to the 501X, except that it's made of plastic instead of FRP. Even the angle of the steering arms looks similar, though bronze bushings are used instead of ball bearings. Notice the molded insert surrounding the center link that keeps dirt away from the drive belts. More Features 1. No Foam – The Durga kit tires include molded inserts, not foam donuts. 2. Stick It – Unlike its TRF 501X counterpart, the Durga uses a standard 6-cell configuration. 3. Jolt Saver – The optional slipper clutch is accessible and easily adjustable. 4. Seal The Deck – The one-piece molded tub chassis has no holes underneath to allow dirt to make its way above. 5. Shock Absorber - Molded but oil-filled dampers are found on all four corners. Testing Since this buggy fits right in the middle of Tamiya's buggy lineup, I equipped the Durga with something in the middle, namely a Castle Creations Sidewinder brushless system with a 5700kV motor. After about a week of off and on rain, the skies cleared up, and I went to Pegasus Hobbies in Montclair, CA. Although the rain was over, the track had some muddy spots, and the dry sections had a thin layer of loose dirt/dust. Traction conditions, safe to say, were not optimal. Acceleration and Speed • At first punch I discovered that the slipper clutch wasn't tight enough, so after adjustment I had the Durga moving. The kit tires and their hard compound kicked up dirt every time I pulled on the trigger, but had enough grip to get going after a few feet. The suspension was on the soft side, so the chassis tended to squat under full acceleration, but once it hit top speed the Durga was pretty stable, even if the straightaway wasn't smooth like asphalt. Rating: 9/9 Braking • When it came to stopping, the Durga's soft suspension dipped the front end every time I jammed the brakes. However, going from full speed to full stop did not jolt the chassis balance. With all the cells on one side and the motor biased toward the rear, The Durga still slowed down in a straight line, the rear end lifting slightly during deceleration. If I hit the brake while turning, the rear end kicked out slightly, but not uncontrollably (probably because of the hard compound tires.) When I switched to race-compounds, the rear end stayed planted. Rating: 8 Low-Speed Handling • The Durga handled tighter sections of the track, regardless of the terrain or elevation change. Changing directions was easy, especially when I swapped to race compound tires. In fact, the tire change alone gave the Durga a nice, neutral feel. The Durga still made it around with the kit tires, and the slight understeer caused by the harder compound tires actually made the buggy more forgiving when switching between left to right turns. Rating: 8 High-Speed Handling • High speed feel is always affected by weight balance, especially on a low-traction, uneven surface like dirt. The soft suspension caused the Durga to react slower during high speed maneuvers; when I say "slow," I don't mean that it reacted late, but more like the buggy wasn't twitchy. The Durga tracked well around the uneven high-speed sweeper, with abundant but not super-sensitive steering response. The soft suspension also did a good job soaking up the bumps and ruts scattered across the curves. The Durga shined in the dirt, feeling at times like a pro-level buggy under a swooping body. Rating: 8 Rough-Track Handling • The soft suspension was a plus in the rough track sections, same as it was in high-speed handling. In fact, I felt that the suspension was possibly a tad too soft, as on the deeper dips and higher-angle bumps, the molded tub chassis scraped the surface of the track as the shocks worked up and down, absorbing as much of the rough as it could. During assembly I thought that the front dampers were a little short on the stroke measurement, but after testing they held up well. Rating: 8 Jumping • Jumping the Durga was felt different compared to previous buggies I've driven with the motor biased to the rear. With most of the weight centered instead of leaning to one axle, the airborne Durga rotated right in the middle of the chassis. Jabbing the brake while the buggy was in the air caused the Durga to go from take-off to nose-dive mode in an instant. The right way to get the Durga to downside jumps was to hit the jump at the right speed, ease off the trigger while mid air, and time it so that the trigger was at neutral when the rear tires touched dirt upon landing; otherwise the chassis slapped the landing. Sometimes it slapped hard enough to fully compress the suspension, sending the tail of the Durga up in the air, but once I got the technique down I was jumping like a pro. Rating: 8 Wrenching Maintenance • The open tub chassis makes access to electronic components trouble-free. Working on the suspension is easy as well. However, getting to the diffs or layshaft takes a lot of work. It's not difficult; it just requires removing a lot of stuff. One thing I find tedious was the fact that you have to remove eight screws and the center cover in order to adjust gear mesh or access the pinion gear. I guess this is a byproduct of a sealed drive system, but it can end up being a pain if you're pressed for time. Rating: 7 Wear and Tear • If you read the jumping section of my testing, you know that I figured out how to jump the Durga in the most efficient manner. You also noticed that I didn't get it down the first time – which means all my failed attempts were crash landings! I landed topside or ended up with the Durga on its lid more than I can count on my hands. Other than a wing that kept "jumping" off the mounts (longer wing screws solved the problem), no damage was done by the end of the day. Front and rear outdrives and the axles (the only exposed drivetrain elements) showed no premature wear or tear. I had equipped the Durga with Tamiya's optional slipper clutch because I was running brushless, and it worked as expected, protecting the Durga's drive system from the jarring jolts and landings. Rating: 8 Tuning • With a suspension very similar to the 501X's design, the Durga gives the racer a lot to tinker with. Multiple mounting points abound; anti-dive and anti-squat adjustment is as easy as adding or subtracting mount spacers. A lot of the 501X parts can be used on this platform, opening up TRF's catalog to your disposal. I only wish that the Durga came with a slipper clutch as standard equipment (although I installed one for testing), but as is you have a machine that can be easily tuned to your liking. Rating: 8 Conclusion Sometimes it's not bad to be "in-between," as you offer the best of both worlds. The Tamiya Durga fits that bill. It's equipped with the 501X's suspension design but is priced closer to their entry-level Dark Impact. It accepts standard stick packs and leaves the door open for upgrades as your driving skill progresses. Although I didn't like the tedious chore of removing the center cover in order to get to the motor screws, the trade-off was clean, dirt-free belts and pulleys. It handled pretty well out of the box, and with the 501X suspension, you can make the same adjustments as the factory ride. Not bad for $200, right? Lien, images Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 16, 2008 si une ame charitable serait assez cool,pour me traduire les grandes lignes de ce reportage... le plus important en tous cas,les gros points négatifs surtout,fiabilité,casse,etc.. les points positifs je les connait déjà! merci d'avance Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 16, 2008 Pour tant que je peux me rappeler, Tamiya' ; s a toujours eu une entrée dans la classe du boguet 4wd. Pour la plupart, leurs offres ont été dans l'à moyenne portée ; c'est-à-dire, novice non superbe, mais pas tout à fait jusqu'au pair avec des machines de pro-niveau. Naturellement, ce tout changé avec l'introduction de leur TRF 501X l'année dernière. Leur plus nouveau " ; range" moyen ; le boguet est la machine you' ; re regardant en ce moment - le Durga. Encoché au-dessous du 501X world-class et au-dessus de l'impact foncé d'entrée de gamme, le Durga est presque comme un enfant des deux. You' ; le VE obtient les composants moulés, les possibilités de paquet de bâton, et un châssis de baquet aiment l'impact foncé, mais you' ; le VE a également obtenu la géométrie de suspension, la commande de jumeau-ceinture, et l'endroit moyen de moteur du 501X. Le Durga juste une étape en avant de niveau d'entrée, ou une étape est-il à partir de la concurrence le meilleur ? Affaire scellée • Le Durga emploie un système duel de commande par courroie d'égal-longueur, avec les différentiels de boule, le métal des outdrives de 2 morceaux, et les cames de tension ; cependant, le point culminant ici est le système scellé d'entraînement. Les couvertures avant et arrière de cloison étanche s'étendent vers le centre du châssis pour couvrir 2/3 des ceintures. Une couverture centrale protège le pignon droit et le layshaft. Quand tous sont boulonnés en place, les trois couvertures protègent complètement ceinture-conduisent le système par des débris. racines 501X • Quand vous regardez le Durga' ; suspension avant et arrière de s, il ressemble à un " parfait ; dans-between" ; fait des morceaux en plastique moulés - comme l'impact foncé d'entrée de gamme - qui sont identiques dans la géométrie et l'aspect au TRF à extrémité élevé 501X. Ils sont si étroit, en fait, que les morceaux principaux de suspension regardent comme ils venaient du même moule. Même les positions de montage supérieures pour les chocs sont identiques au 501X. Théoriquement ceci signifie que le Durga devrait avoir les mêmes caractéristiques de manipulation que son frère top-of-the-line de TRF. Penchement à l'arrière • Le Durga' ; la commande de direction de s est également identique au 501X, sauf qu'à it' ; s fait de plastique au lieu de FRP. Même l'angle des bras de direction semble semblable, bien que des douilles en bronze soient utilisées au lieu des roulements à billes. Notez l'insertion moulée entourer le lien central qui garde la saleté à partir des ceintures d'entraînement. Plus de dispositifs 1. Aucune mousse - les pneus de kit de Durga incluent les insertions moulées, pas butées toriques de mousse. 2. Collez-la - à la différence de ses contre-parties de TRF 501X, les utilisations de Durga une configuration de cellules de la norme 6. 3. Épargnant de secousse - l'embrayage facultatif de poussoir est accessible et facilement réglable. 4. Scellez la plate-forme - le châssis moulé d'une seule pièce de baquet n'a aucun trou dessous pour permettre à la saleté de faire sa manière ci-dessus. 5. Des amortisseurs moulés mais remplis d'huile d'amortisseur - sont trouvés sur chacun des quatre coins. Essai Puisque ce boguet s'adapte bien au milieu de Tamiya' ; ligne avec des erreurs de s, j'ai équipé le Durga de quelque chose au milieu, à savoir un système sans brosse de Sidewinder de créations de château avec un moteur 5700kV. Après environ une semaine de outre et pendant de pluie, les cieux ont éclairci, et je suis allé aux passe-temps de Pegasus dans Montclair, CA. Bien que la pluie ait été terminée, la voie a eu quelques taches boueuses, et les sections sèches ont eu une couche mince de la saleté/de poussière lâches. La traction conditionne, sûr pour dire, n'étaient pas optimale. Accélération et vitesse • Au premier poinçon j'ai découvert que l'embrayage wasn' de poussoir ; t assez fortement, ainsi après ajustement j'ai eu le déplacement de Durga. Les pneus de kit et leur composé dur ont donné un coup de pied vers le haut la saleté chaque fois que j'ai tiré sur le déclenchement, mais ont eu assez de poignée à obtenir allante après quelques pieds. La suspension était du côté mou, ainsi le châssis a tendu à s'accroupir sous la pleine accélération, mais une fois qu'il frappait la vitesse supérieure le Durga était assez stable, même si le straightaway wasn' ; t lisse comme l'asphalte. Estimation : 9/9 Freinage • Quand elle est venue à l'arrêt, le Durga' ; la suspension molle de s a plongé l'embout avant chaque fois que j'ai bloqué les freins. Cependant, aller d'à toute vitesse au point n'a pas secoué l'équilibre de châssis. Avec toutes les cellules sur un côté et le moteur partial vers l'arrière, le Durga ralentissait toujours dans une ligne droite, l'extrémité arrière se soulevant légèrement pendant la décélération. Si je frappais le frein tout en tournant, l'extrémité arrière donnée un coup de pied dehors légèrement, mais pas incontrôlablement (probablement en raison des pneus composés durs.) Quand j'ai commuté à course-compose, l'extrémité arrière restée plantée. Estimation : 8 Manipulation à vitesse réduite • Les sections plus serrées manipulées par Durga de la voie, indépendamment du terrain ou du changement d'altitude. Le changement des directions était facile, particulièrement quand j'ai permuté pour emballer les pneus composés. En fait, seul le changement de pneu a donné au Durga une sensation gentille et neutre. Le Durga le faisait toujours autour avec les pneus de kit, et le léger sous-vireur provoqué par les pneus composés plus durs a fait réellement le boguet plus pardonnant quand commutant entre les tours de gauche à droite. Estimation : 8 Manipulation à grande vitesse • La sensation à grande vitesse est toujours en poids équilibre affecté, particulièrement sur une bas-traction, surface inégale comme la saleté. La suspension molle a fait réagir le Durga plus lent pendant des manoeuvres à grande vitesse ; quand je dis le " ; ralentissez, " ; I don' ; t signifient qu'il a réagi tard, mais plutôt le boguet wasn' ; t crispé. Le Durga dépisté bien autour de la balayeuse à grande vitesse inégale, avec la réponse abondante mais non super-sensitive de direction. La suspension molle a également réalisé un bon travail absorbant les bosses et les ornières dispersées à travers les courbes. Le Durga a brillé dans la saleté, se sentant parfois comme un boguet de pro-niveau sous un corps swooping. Estimation : 8 Manipulation de Rugueux-Voie • La suspension molle était plus d'a dans les sections approximatives de voie, même qu'il était dans la manipulation à grande vitesse. En fait, j'ai estimé que la suspension était probablement un tad trop doucement, comme sur les immersions plus profondes et les bosses de haut-angle, le châssis moulé de baquet ont éraflé la surface de la voie pendant que les chocs travaillés en haut et en bas, absorbant autant du rugueux en tant que lui pourrait. Pendant l'assemblée I a pensé que les amortisseurs avant étaient peu sous peu sur la mesure de course, mais après qu'examinant ils ont bien supporté. Estimation : 8 Sauter • Sauter le Durga était différent senti comparé aux boguets précédents I' ; le VE conduit avec le moteur partial à l'arrière. Avec la majeure partie du poids a centré au lieu du penchement à un axe, le Durga aéroporté tourné bien au milieu du châssis. Enfoncer le frein tandis que le boguet était dans le ciel a fait aller le Durga du décollage nose-dive le mode dans un instant. La bonne manière d'obtenir le Durga aux sauts du côté incliné était de frapper le saut à la bonne vitesse, soulage au loin le déclenchement tandis que mi air, et le chronomètre de sorte que le déclenchement ait été au neutre quand les pneus arrière ont touché la saleté sur l'atterrissage ; autrement le châssis a giflé l'atterrissage. Parfois il a giflé assez dur pour comprimer entièrement la suspension, envoyant la queue du Durga vers le haut dans le ciel, mais une fois que je descendais la technique je sautais comme un pro. Estimation : 8 Arrachement Entretien • Le châssis ouvert de baquet rend l'accès aux composants électroniques sans panne. Travailler à la suspension est facile aussi bien. Cependant, l'obtention aux diffs ou au layshaft prend beaucoup de travail. It' ; s non difficile ; il exige juste enlever beaucoup de substance. Une chose que je trouve que pénible était le fait que vous devez enlever huit vis et la couverture centrale afin d'ajuster la maille de vitesse ou accéder au pignon. Je devine que c'est un sous-produit d'un système scellé d'entraînement, mais il peut finir être vers le haut une douleur si you' ; re encouragé le temps. Estimation : 7 Usage et larme • Si vous lisez la section sautante de mon essai, vous savez que j'ai figuré dehors comment sauter le Durga de la façon la plus efficace. Vous avez également noté qu'I didn' ; t le descendent la première fois - qui signifie que tous mes essais ratés étaient des atterrissages forcés ! J'ai débarqué le dessus ou fini vers le haut avec le Durga sur son couvercle davantage que moi peux compter sur mes mains. Autre qu'une aile qui a gardé le " ; jumping" ; outre des bâtis (de plus longues vis d'aile ont résolu le problème), aucun dommage n'a été fait vers la fin du jour. Les outdrives avant et arrière et les axes (les seuls éléments exposés de boîte de vitesse) n'ont montré aucun usage ou larme prématuré. J'avais équipé le Durga de Tamiya' ; l'embrayage facultatif de poussoir de s parce que j'étais fonctionnement sans brosse, et lui ont fonctionné comme prévu, protégeant le Durga' ; système d'entraînement de s des secousses et des atterrissages de cognement. Estimation : 8 Accord • Avec une suspension très semblable au 501X' ; la conception de s, le Durga donne le coureur beaucoup à l'étameur ambulant avec. Les points de montage multiples abondent ; anti-plongez et anti-accroupissez-vous l'ajustement est aussi facile qu'en ajoutant ou en soustrayant des entretoises de bâti. Les beaucoup de les pièces 501X peuvent être employées sur cette plate-forme, ouvrant TRF' ; catalogue de s à votre disposition. Je souhaite seulement que le Durga soit venu avec un embrayage de poussoir en tant qu'équipement standard (bien que j'ai installé un pour l'essai), mais comme est vous ai une machine qui peut être facilement accordée à votre aimer. Estimation : 8 Conclusion Parfois it' ; le mauvais de s pas à être " ; entre, " ; comme vous offrez le meilleur des deux mondes. Les ajustements de Tamiya Durga qui affichent. It' ; s équipé du 501X' ; la conception de suspension de s mais a le prix indiqué plus près de leur impact foncé d'entrée de gamme. Elle accepte les paquets standard de bâton et laisse la porte ouverte pour des mises à niveau pendant que votre compétence motrice progresse. Bien qu'I didn' ; t comme la corvée pénible d'enlever la couverture centrale afin d'obtenir sur les vis de moteur, la différence était les ceintures et les poulies propres et sans saletés. Il a assez bien manipulé hors de la boîte, et avec la suspension 501X, vous pouvez faire les mêmes ajustements que le tour d'usine. Pas le mauvais pour $200, droit ? Lien, images Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 16, 2008 super!! merci beaucoup! ça fais des phrases un peu bizarre,mais c'est pas grave,on comprend l'éssentiel!!:) encore merci! Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 17, 2008 Göttliche Vollkommenheit in der 200€ Klasse? Page 1 Deutsch / translation with babelfish: English / Français Page 2 Deutsch / translation with babelfish: English / Français Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 22, 2008 Bonsoir, Voilà le miens monté avec toutes les options => Franchement, les nouveaux amortisseurs TRF sont vraiment onctueux, reste plus qu'à voir en roulant ! Par contre j'ai essayé avec les barres anti-roulis et franchement c'est efficace ! Par contre, j'ai équipé ce Durga mais n'ayant pas de connaissances assez pointues dans les réglages, je l'ai mis en vente sur ce site... Même si c'est à contre-coeur...:wouinn: Share this post Link to post Share on other sites
Posted April 26, 2008 Regarding ITEM 51304 DB01 Dish Wheels (Front) Attachment These Spare Part wheels for the DB01 Durga are the same as those used for the race-spec TRF501X. Therefore they use a different type of hex hub attachment than previous chassis like the DF-03. This hex hub provides a close fit for precise wheel attachment, ensuring reliable off-road performance. In cases where the hub and wheel fit is tight, take greater care when aligning the hex hub with the hex-shaped recess of the wheel and secure using lock nut. http://www.tamiya.com/english/info/071106wheel/index.htm Share this post Link to post Share on other sites
Posted May 3, 2008 Quelques pièces qui seront disponible prochainement (fin juin au Japon) DB01 aluminum suspension mount (front) Item No.54037 DB01 aluminum suspension mount (rear) Item No.54038 DB01 aluminum suspension block (2) Item No.54039 DB01 motor heat sink Item No.54040 DB01 carbon strengthening chassis Item No.54041 DB01 aluminum center one-way pulley (18T) Item No.54051 Source: www.tamiya.com Share this post Link to post Share on other sites
Posted May 7, 2008 etant debutant en TT, je souhaiterais savoir quel serait le meilleur rapport pou un DB 01 avec brushless 5.5, sachant que la couronne est de 91 dents en 48 dp? quel rapport de transmission me conseillez vous d'avoir? merci Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 15, 2008 Salut les TTistes Avec la fermeture de la piste moquette ou j'avais mes habitudes, je dois trouver une autre solution pour rouler - et cette solution s'appelle TT electrique, je vous passe les details. Je lorgne sur le Durga/Baldre, donc en gros la version plastoc du 501X, dont le prix est injustifiable pour moi. Je voudrais utiliser un stock de pneus montes sur jantes Losi, qui me restent de mes experiences passees (et infructueuses) de TTiste. La question est donc la suivante: peut-on sans arriere-pensee utiliser de la jante Losi a l'arriere des 4x4 Tam recents? Oople laissait a penser que le systeme d'entrainement (goupille) etait compatible, mais j'ai un doute sur le deport. Quelqu'un aurait essaye et peut confirmer? Merci, Paul Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 15, 2008 Aucun probleme... ca passe dans la boite. Share this post Link to post Share on other sites
Posted July 15, 2008 Aucun probleme... ca passe dans la boite. Salut merci pour l'info - donc meme deport et tout ca, tu as essaye toi-meme ou c'est du "on dit"? Desole d'etre aussi lourd, mais je trouve un peu de tout sur le sujet sur internet, donc j'aimerais bien etre sur que les tuyaux que je degote ne sont pas creves... merci de ta patience et comprehension Paul Share this post Link to post Share on other sites
Posted August 1, 2008 Alors la mon ptit Lonestar je te dis pas bravo! Maintenant j'ai envie de m'en prendre un aussi... Avec quelques options bien placées... En plus ca tombien mes lipos iront pile dedans! Tu l'as deja? ou deja commandé? Share this post Link to post Share on other sites
