Diff ou spool à l'avant???

Au niveau des BAR, jai 1.4 devant et 1.2 derriere. Je ne comprend pas pourquoi durcir la BAR arrière ? il me semblait que l'avant devait etre plus dure ?

Mes bielettes arrieres sont montés de 4mm coté out (0 coté in).

Mes bielettes avant sont montés de 2mm out (0 in)

Le pincement est de 1,5° in + 1° out.

Je roule pas en blinky, mais en 10.5 avec 37.5 timing hard + timing soft tant que la température du moteur le permet.

Le grip est plutot faible je pense, c'est de l'asphalte pas super entretenu avec pas mal de thermique qui passe dessus.

Je note pour le nettoyage, je nettoie jamais mes roues... je vais prendre cette habitude !

Je vais attendre pour le diff, ce soir en le démontant pour changer la dureté, je me suis aperçu que les 2 gros pignons etait cassé en 2. Du coup j'ai mis un diff a bille que j'avais en secours... ya plus qu'a commander

Merci pour les conseils!

Rémi

En durcissant la BAR arrière, tu vas diminuer l'efficacité du train concerné et augmenter celle du train avant. Mais par rapport à ton set-up, mieux vaut ne pas passer plus pour le moment. En plus, si je comprends bien, tu dois essayer de retrouver du grip à l'arrière, donc ce serait plutôt diminuer la section de la BAR arrière mais bon...(je ne sais plus ce que je raconte^^)

Comme tu ne roules pas en Blinky (enfin un qui a tout compris aux bénéfices des technologies modernes), tu peux carrément mettre 3° de pincement à l'arrière et augmenter ton carrossage arrière à 2°, tu devrais déjà voir la différence ;-)

Et tu peux essayer de monter de 2mm coté in tes biellettes arrières.

Ok je vais essayer tout ça.

Concernant le grip arrière, je ne sais plus si mon setup est en cause étant donné que mes 2 gros satellites étaient cassés ! Le diff passait d'un état "normal" a un état "diff bloqué" aléatoirement... c'est sur ça aide pas !

Première fois que je casse un diff, et c'est un spec R ! sur mon ancienne Xray T4, les diff Xray n'ont jamais bougé d'un poil.

Snif !

C'est pas pour rien si schum préconise de l'huile schum 70 w soit à peu près 800 cts...

Les pignons Spec-R sont plus petits et on un "diamètre" de dents inférieurs à celui des pignons Xray; sur le premier diff de l'Awesomatix, si les pignons plastiques (type Spec-R) n'étaient pas parfaitement calés, ça pétait à tout bout de champs. Depuis, sur le new diff, ce sont des pignons Xray et ça ne bouge pas d'un poil ;-)

Avant de changer tout ton set-up, essaie avec un nouveau diff/des nouveaux pignons (et change l'ensemble complet, satellites et planétaires), histoire de voir si tu as tjr ce problème de survirage; si il persiste, suis ce qu'on t'a dit en changeant un paramètre à la fois.

A +

G-rem

Ah mince !

Je soupconne mon ancien diff d'avoir été trop serré en fait, je vois des traces de frottement assez profondes à l'emplacement des 2 gros satellites cassés ;-/

Quand tu dis "nouveau diff", tu parles de celui ci ? http://www.rcmart.com/spec-sprr1k732-gear-differential-r1s1s2-xray-p-39156.html?cPath=595_1077_1571

Yes, je vais eviter de tout changer en même temps, mais je suis content, j'ai découvert et compris les notions de roulis/centre de roulis/axe de roulis.

C'etait un peu flou jusqu'à cette discussion

Merci !

Ah il est sorti en Mars 2014 ! j'ai donc l'ancienne version du diff.

Je vais acheter le nouveau et réparer l'ancien que je passerai devant alors pour tester le paramètre spool VS diff !

Non, je parlais du diff de l'awesomatix, la nouvelle version utilise des pignons internes Xray au lieu des Spec-R de la première version du diff.

Et je te déconseille de mettre un diff avant bourré de pâte Ride ou graisse 1M si tu utilises les pignons Spec-r comme sur la photo, ils ne tiendront pas et les dents risquent de casser sans cesse (dans mon diff avant, c'est pignons alu ultra dur + pâte Ride #45 et ça ne bouge pas).

Si tu veux des pignons alu qui peuvent se monter dans ton diff Spec-R, tu peux prendre les Awesomatix (G05ST et G06ST, ou encore, tu peux les acheter sur awesomatix.ch).

Mais honnêtement si ta voiture utilise les mêmes diff que la T4 (en terme de dimension (écartement des cellules,...)), prends un diff de T4, car les pignons sont plus "gros" et résistent mieux (pour l'arrière je parle)...par contre il te coutera le double du Spec-R^^

Le diff Awesomatix (ancien et nouveau) c'est du spec R non ? parce qu'au vu de ce que tu me dis (ancien diff awesomatix avait des petits pignons, et le nouveau en a des plus gros), ça ressemble a ce que Spec R fait en ce moment, regardes la photo ci-dessous :

http://www.spec-r.com/default/images/addition_spec-r/SPR-R1K732_inst_2_1.jpg

Pour le diff avant je pensais mettre du 300k cst pour commencer, mais je note ton conseil, les pignons métal c'est cher par contre mince

Le diff T4 coute un bras lol

Apparemment, les gears Spec R sont sans fibre de carbone, du coup ils pètent à tous les coups en mod/stock boost.

Mince je vais devoir songer au steel ou Xray T4 gearing (qui eux contiennent de la fibre de carbone)!

Pour les new Spec-R, je ne sais pas, c'est vrai qu'ils sont plus gros et qu'ils ressemblent aux Xray mais je ne les avais pas encore vus...

Mais dans le new diff de l'Aweso, ce sont bien des Xray que j'ai mis, c'est d'ailleurs les références Xray qu'ils préconisent.

Pour les pignons métal, tout est relatif, c'est vrai que 20€ pour l'ensemble planétaires/satellites en alu, ça peut rebuter mais bon, tu les garderas si pas à vie, très longtemps; les miens n'ont jamais bronché, peu importe la façon dont je les utilisais ;-) c'est un calcul à prendre en compte quand même...

Pour en revenir à l'intitulé du sujet, j'ai essayé un diff à l'avant avec de la 500k de marque 6mik (qui s'apparente d'ailleurs un peu plus à de la 700k), mais le problème avec l'huile-graisse, c'est qu'au cours du run, ça chauffe et donc le comportement du diff se modifie, pas top pour la constance. C'est pourquoi j'ai pris de la pâte Ride en grade 45 (pot vert) car la pâte est bcp moins sujette à la chauffe. Je n'ai pas essayé la #70 car à mon sens (et c'est d'ailleurs la tendance qui est ressortie sur ce sujet), la différence aurait été trop imperceptible par rapport au spool, je voulais vraiment avoir un effet de diff à l'avant, limité certes, mais pas inexistant, pour comparer avec le spool.

G-rem

Si tu es du genre a ne pas t'embeter a traiter, franchement, simplifie toi la vie et garde un spool devant

Oui, je vais déjà changer mon diff arriere et on verra ensuite

Arf !

voila une approche pragmatique comme on aimerait en voir plus souvent

Voilà,

Diff de Xray T4 acheté (je sais qu'il passe dans le WRC STX).

En attendant de le recevoir, je vais monter un diff a bille Xray (que j'avais acheté pas cher sur petitrc).

J'ai hate de tester tout ces petits réglages ! merci !

Bon alors, petit test ce week-end..

carrossage AV/AR : 3°

ouverture/pincement : 2,5°

droop av : 4mm

droop ar : 5mm

hauteur av : 4mm

hauteur ar : 5mm

axe de roulis plongeant

dureté amortos av/ar : medium

Butée haute réglé avec de la durite de thermique :-D (c'est archi parfait du coup pour définir la hauteur!!)

BAR av : 1.4

BAR ar : 1.2

Amortos av/ar : 400

Diff a bille à l'arriere : souple (pas réussi a le durcir, a chaque fois ça s'assouplissait)

spool a l'avant

Pneu shorage 36 nettoyé et dégraissé régulièrement

LRP 10.5 avec timing hard et soft + LRP Flow Works Team

Et ben la voiture est transformée ! super directive à basse comme à haute vitesse, super prévisible, scotchée à la piste, je tenais les gros 4.5t.

Ensuite j'ai mis les pneus mousses (sans traitement), encore plus scotché à la route, par contre moins de vitesse (les diamètres étant plus faible...)

Merci à tous pour les conseils !

c'est marrant sthistoire

>> Diff a bille à l'arriere : souple (pas réussi a le durcir, a chaque fois ça s'assouplissait)

verifie que tu n'aies pas de la graisse de la butee qui soit venue polluer les billes principales... c'est un classique (evidemment, a moins que l'ecrou soit raide)

Ce qui est étonnant, c'est le drop avant moins haut que celui à l'arrière et le carrossage qui est assez prononcé, à part ça, ça reste classique (sauf le diff à billes, il faudra que tu essaies avec ton new diff à pignons quand tu l'auras pour voir si la tendance est confirmée ou pas). Après si ça marche comme ça, tant mieux, entre la théorie et la pratique des fois... ;-)

il peut essayer tout ski veut comme carrossage ou droop ou ligne de roulis plongeante... avec un diff arriere impossible a serrer (et qui donc doit glisser comme c'est pas possible) c'est du pipo... et toi tu l'encourages...

C'est bien pour ça que j'ai écrit dans les () de tester ce set-up là avec un diff à pignons neuf quand il l'aura pour valider ou non le set-up...puis je ne l'encourage pas, je dis juste que si il est content de la voiture (ce qui, semble-t-il, est le cas), qu'il a retrouvé du plaisir à rouler avec (et c'est bien ça qui est le plus important), le reste on s'en fiche...

@lonestar : j'ai effectivement de la graisse qui est venu se mettre sur les billes, le diff n'arretait pas de glisser ces derniers packs..

Concernant le droop a force de tester, j'ai fini par en mettre + à l'avant qu'à l'arriere et ça marche mieux avec 4-5mm devant et 2-3 à l'arrière.

Autre modif, j'ai mis le carrosage avant a 1,5 au lieu de 3°. J'ai laissé à 3° à l'arrière.

Le diff à bille m'a fait craquer aujourd'hui. Il glissait trop, a chaque fois je le serrai et j'avais une voiture super motrice en début de pack, pour finir le pack avec une voiture très molle et en mode "traction".

j'ai fini par le bloquer et rouler avec un double spool quoi

Bref, diff à pignon reçu ce matin, je le teste demain

Je prend les remarques de G-rem pour des bons conseils ! pas de probleme Lonestar

Merci!

Un diff a bille dans une STX, c'est intéressant... C'est un diff Xray?

Je suis aussi assez surpris par le setup mais bon... C'est très loin du setup de ma STX, meme sur low-grip... M'enfin bon pourquoi pas... Tu roules avec des colonettes? Avec les platines d'origine?

Ouep ! cest un diff de Xray T2.

Que j'ai remplacé par un diff a pignon de Xray T4.

Chassis excellentissime !

Je roule avec 5 colonettes, et j'ai durcit au maximum le chassis avec des protections de chassis homemade en acier (ca rajoute ~100g).

Quel est ton setup ?

J'ai mis 3000cst dans mon diff arrière et c'est une vrai bombe, la puissance est bien transmise au sol en pneu mousse (shorage 42) et en en gomme shorage 32 (ride) sans traitement.

Ptet que le grip de ma piste n'est pas si mauvais que ça finalement?

Rémi

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Donnez vos setup, ou expliquez ce qu'il ya de surprenant à mon setup ! parce que sinon je risque pas de comprendre ce qui vous surprend tant

Ah, et jai remplacé mon lrp X20 10.5 par un speed passion 4.5 20° hard sans timing au niveau du vario.

Un de mes setups moquette est sur PetitRc : http://www.petitrc.com/reglages/wrcracing/setupstx/STX_JonathanPorta_ERMCGS20131214/ (piste moquetteà grip moyen à fort), je vais voir si je te retrouve un autre pour l'asphalte, mais de tete j'ai plutot:

carrossage AV/AR : 2°

ouverture/pincement : -1°

droop av : 5mm

droop ar : 4mm

hauteur av : 5.2mm

hauteur ar : 5.6mm

dureté amortos av/ar : HPI silver / HPI pink

BAR av : 1.4

BAR ar : 1.2

Amortos av/ar : 350, 3x1.1mm

Diff a pignons 1500

spool a l'avant

Pneu REX34 sans traitement, chauffés

Est-ce qu'on peut avoir une photo de ton renfort perso? La voiture est deja assez lourde, donc avec 100g en plus ca commence à être indécent! Pas de souci de ce coté la?