F1: existe t il un championnat en france ou un challenge?

Alors effectivemment il y a 2 largeurs existente (190-200mm), je suis du meme avis qu'authorisé jusqu'a 200mm max est le plus juste pour tous. Cependant il semblerais que cette largeur de voie soit du surtout a la largeur des jantes ce qui cela se verifie permettrais en fait de passé tous le monde en 190mm. Mais bon là on est dans le pointilleux, ce qui est inutile. On dit 200mm Max et basta.

Moteur en 17.5 c'est vrai que cela serais une très bonne alternative vu la legereté de ces chassis.

Traitement pneus, je vais re-dire comme pour Gilles, que ce soit de l'interdire ou d'imposé un traitement c'est mission impossible. Car qui te dit que le gars n'a pas re-rempli son flacon avec un autre traitement? Il y a déjà eu des cas de doute. De plus ce n'est pas ce qui coute le plus cher et on sait tous qu'elle produit marche le mieux sur tel ou tel piste a force.

Pour les arrets aux stands, perso je redis non, non et non car sur une manche de 8min ca vas casser le rhytme et rendre des courses fadasses avec des gars qui seront eloignés et aucune baston. Il faut que visuellement pour les spectateurs ca reste agréable a voir et pour les pilotes de garder le fun de la baston en groupe serrer.

une chtite vidéo a voir

Sympa ta vidéo, j'en ai une aussi ici :

http://vimeo.com/26531236

Voici une video du championnat US avec 2 arrêts, le rythme est toujours soutenu.

En thermique il y a les arrêts pour le ravitaillement ça n'empêche pas les finish groupés .....

Sympa ces vidéos.

Voici une video du championnat US avec 2 arrêts, le rythme est toujours soutenu.

En thermique il y a les arrêts pour le ravitaillement ça n'empêche pas les finish groupés .....

Ouais mais ta vue la taille de la piste Civic?! C'est du pacman. En france on a pas ce genre de piste.

Par contre j'avou que le systéme des italiens en collant la pastille sur la carro est sympa.

Pour clarifier la situation sur les arrêts en F1, c'est un passage au stand contrôlé et pointé cela dure quelques secondes.

Il n'y a aucun changement de pièces à ce moment ....

Les américains roulent en 21,5T ....

Sur les pistes plus grande le 17,5T ou un 13,5T si c'est gérable ....

Quand j'ai fait de la F1 la dernière fois en elec, c'etait avec des accus NIMH et moteurs charbons, je pense que c'est une autre planète maintenant.

Le gain de poids (accus) et le watt en plus doit changer radicalement ...

PS: je reprends un peu la RC depuis peu, après un arrêt de quelques années, maintenant je me limite essentiellement à la F1 et à la Mini-Z.

Effectivemment c'est un autre monde Civic, mais l'electronique est devenu beaucoup plus gerable et paramétrable par rapport a avant.

Pour te dire moi je roulais a l"époque avec du Tekin G2, G12 en vario, du Reedy Sonic puis Trisonic en moteur et les bon vieux 1700scrsp triés par Keil ou avant çà avec des Panasonic bleu!ouch!

Ah oui je me rappelle aussi ...

J'ai eu aussi du Tekin G9, G10, G11, les moteurs Trinity ..... que de souvenirs .....

J'ai encore un chargeur Tekin BC 112A ... LOL

Pour l'instant on lance les choses sur PetitRc et cela devrais vite s'etoffer grace a nos amis du site RCF1.fr ou tu trouveras une excellente base pour cette catégorie qui ne redemande qu'a exister.

Merci je vais regarder...

Avec quelle categorie piste 1/10 peut on comparer une f1,je suppose qu'une f1 a moins de reglages qu'une dtm

par exemple ?

ce que je veux dire par traitement,c est de reprendre la formule actuelle en 1/10 piste elec..traitement non volatile,non odaurant etc......

civic,regarde le lien de ma video (que je t ai piqué quelque part ) ) a un moment ils sont 3 ou 4 a rentrer en meme temps et d un coup boucherie,pi ils perdent du temps...

moteur,imposer un "bobinage" oui,homologuer des moteur non...

Merci je vais regarder...

Avec quelle categorie piste 1/10 peut on comparer une f1,je suppose qu'une f1 a moins de reglages qu'une dtm

par exemple ?

Alors a l'heure actuelle au niveau federale je parle, il n'y a aucune catégorie comparable a la F1 au 1/10°.

Par contre on peut comparer ca avec du 1/12°. Les reglages sont similaires.

Moins de réglage qu'un touring, je dirais que Oui mais cependant il y a certains réglages de chassis qui sont propres au types de chassis de F1 qui n'existe pas en Touring (Damper par exemple).

OK, vu le nombre de réponses, il y a beaucoup de monde intéressé.

N'étant pas pilote moi-même (Le pilote c'est Sébastien), mais suivant le modélisme depuis 15 ans, sans vouloir prendre parti et en tant qu'organisateur très intéressé par le renouveau d'anciennes catégories, il convient pour ne pas tout mélanger, se poser les questions suivantes.

- Faut il limiter la F1 au 190 mm (Un certain nombre de constructeurs font maintenant du 200, nombre de pièces communes au Pro 10) ?

- Faut il limiter les fixations de roues au principe TAMIYA ?

- Impossible de d'imposer des pneus ou des mousses avec des 2 roues motrices (Contrairement au 4 x 4) du fait du comportement des différents châssis.

- M'expliquer également contrôler les traitements. Pour l'avoir vécu, la difficulté est de trouver un traitement constant sur 15 mn.

- Pour les ailerons AR, il est simplement possible de limiter les dimensions.

- Pour les accus, je me vois mal contrôler une décharge (Comment limiter et contrôler à 30 C ?). Pour bon nombre de pilotes actuellement en F1, on recycle de vieux accus. Seule question, faut il autoriser les shorty ?

- Parmi les pilotes roulant régulièrement à l'ASCAP (En région parisienne, c'est là qu'il y a le plus grand nombre de pilotes) combien continueraient de rouler en 17.5 et blinky ? Peut être 50%.

Autres réflexions: La F1 ne correspond pas à la notion d'endurance, pour un changement de pilote je préfère la GT (C'est un sujet ou nous avons déjà dépensé beaucoup de salive ( N'est ce pas CALOU ?)

Combien couterait un système de changement rapide de pneus ou de packs ?

Combien y a t-il sur le marché de voitures ayant un système satisfaisant de réglage de garde au sol (AV/AR) ou de différentiels constants.

Ou alors, veut on refaire une TAMIYA-CUP ou une HPI-RACE ? Comment les incorporer dans des courses officielles.

J'ai peur qu'en voulant trop bien faire, on tue ce qui redémarre à peine.

Arf, je n'avais pas vu votre message monsieur Caramelle.

-Alors limiter a du 190mm, je ne pense pas car cela obligerais a faire une sélection au niveau des marques mais apparemment dans les championnats déjà existants ils authorisent jusqu'a 200mm sans que ca pose de probléme. Donc pourquoi se compliquer la vie.

-Concernant la fixation des roues, c'est un sujet sensible car bien que le systéme d'entrainement type tamiya par hexagone de 14mm se generalise petit a petit on trouve encore certaines marques qui ont sorti leurs chassis soit avec de l'hexagone en 12mm soit avec de la fixation de type Pan-car. Les chassis utilisant le systéme Pan-car (par 4 vis) sont a mon avis a proscrire car ce ne sont que des Pan-car déguisé en F1 donc aucun interet visuellement parlant.

-Pour les pneus, d'ou ma proposition de selectionner une marque en caoutchouc avec 2 types de gomme différentes possible pour chaque train. Ca limiterais le nombre de pneus a avoir dans la caisse et permettrais d'avoir 4 solutions de réglages niveau pneumatiques.

-Traitement, je redis encore que c'est une chose impossible a controler. Je suis donc pour le tout libre a ce niveau. Rien que pour le Tyre Tweak ou le Fish on a pu voir passer des flacons qui en avais la texture, la couleur mais qui fonctionnais differemment sur certaines pistes!!!

-Les ailerons AR sont pour la majeur partie des modéles en plastique moulé, donc a partir de là on peut effectivemment prendre des mesures et faire un gabarit de controle comme pour le touring.

-Pour les accus, si on reste sur la base du reglement EFRA/FVRC, l'étiquette doit etre présente et non decoller ou trop abimer donc si on décide de limiter le courant de décharge a 30C cela sera facilement controlable via l'étiquette présente sur le pack. Concernant les Shorty, vu que certain chassis sont prevu que pour ce type d'accus, il faut donc les authoriser. Ce n'est pas tellement çà qui fera un grand changement, du moins en TT on vois que finalement ca ne change pas grand chose si ce n'est l'apparition de chassis plus exotique dans leurs conception.

-Rouler en 17.5 serait une bonne alternative en terme puissance, ca donnerais des perfs equivalente voir superieur a du Touring en 13.5 donc plutot pas mal et déjà bien elevés pour certain pilotes. Peut etre supprimer le mode Blinky pour authoriser des ESC low-cost a rouler?

-Faire de l'endurance n'est a mon avis pas du tout a l'ordre du jour. Déjà ca ne colle pas a l'image de la catégorie et puis je pense qu'il faut déjà partir sur des bases que tous le monde connait avec juste des manches portais a 8min pour garder le plaisir de rouler et s'amuser.

-Justement il ne faut pas trop vouloir bien faire en laissant une certaine liberté mais imposé quand meme quelques régles afin d'eviter qu'il y est toujours un petit malin pour arriver avec une chiader de top matos et degouter les petits copains.

Alors a l'heure actuelle au niveau federale je parle, il n'y a aucune catégorie comparable a la F1 au 1/10°.

Par contre on peut comparer ca avec du 1/12°. Les reglages sont similaires.

Moins de réglage qu'un touring, je dirais que Oui mais cependant il y a certains réglages de chassis qui sont propres au types de chassis de F1 qui n'existe pas en Touring (Damper par exemple).

Merci...

J'ai été voir le site dont tu m'as parlé plus haut...c'est pas mal foutu comme site et ils

parlent en effet des reglages et tout ce qui va avec...

Merci,je vais suivre l'evolution de cette categorie et j'ai visionné les videos des liens plus haut

et je trouve ca super sympa une course de f1...

A +

j'ai pas tout suivi, il va y avoir un challenge en f1? ou c'est une discussion pour anticiper un éventuel retour de la caté?

On essais d'anticiper Patrick

Il y a de plus en plus de fabricants (on compte déjà une dizaine de marque) qui se mettent a sortir ou a ressortir des chassis de F1 et force et de constater que c'est un marché qui grandi un peu de partout dans le monde. Alors pourquoi le France aurait-elle encore un train de retard alors qu'on pourrais limité ca a un wagon :)

D'ailleurs si on prend un peu de recul, on s'aperçois qu'il y a une recrudescence de catégories qui se veulent plus réaliste de l'échelle 1, le short course en TT, le Drift en 1/10° et maintenant la F1 qui refait surface de fort belle maniére.

j'ai pas tout suivi, il va y avoir un challenge en f1? ou c'est une discussion pour anticiper un éventuel retour de la caté?

On sent l'intéressé... :grin:

en espagne aussi ils ont un championnat ? tiens mais c est une serpent http://teamserpent.com/2013/03/spain-ets-3-gran-canaria-eptc-110-and-f1/

Coucou les amiches !

il est vrai que ce règlement UF1 US fait très envie ........ je suis le sujet de près depuis quelques mois déja et cela fait vraiment envie tout ça .......à condition que cela ne coute pas un bras lol !

A pluche !

Si seulement un petit championnat de 4 courses pouvait se faire, je suis sur que ça fonctionnerait. Mais il faudrait un peu de fun, les arrêts aux stand avec le système de vignette je trouve ça bien, des manches plus longues genre 10 min c'est intéressant, les pneu gomme why not, et le moteur limité par contre je suis un peu perplexe. À la rigueur pour une catégorie promo pourquoi pas mais sinon, c'est bien de laisser un peu de choix. Surtout si des courses se font en extérieur avec un peu de vitesse.

C est un peu l idee que j ai en tete Nico

Si ca se fait, 2 categories me semble indispensable avec une version stock avec moteur, pneus et ratio limités et une version open ou les moteur et accus serais libre efra.

mon avis:

-chassis libre

-vario libre .

-ne pas limiter les accus c'est ingérable et le nombre de C affiché n'est pas fiable.

-plutot limiter les moteurs 13.5 ou 17 sans timing.

-200mm max

-pneus gommes

-traitement autorisé car ça limite le cout vu qu'on adapte le pneu au lieu d'acheter des duretés differentes.

pour la motorisation,je vais etre tetus,mais je vous invite a regarde ca:

avec une limite moteur a 13.5t ou 17.5t,ca fait 0 sur 9,a medite peut etre.

laurent

Mouais...Je pense qu'il faudrais s'amuser a faire un test genre une course ou on laisse la motorisation Open et celle d'après prevenir les gars de se preter au jeu (un 13.5 se touche a 20$ chez hobbyking) et de rouler en 13.5 et de voir a la fin de la journée de course si les gars se sont plus amusés et si les courses étaient plus intéressante ou pas.

Qu'en pensez vous?

c'est sûr qu'un 10.5 passe à l'aise, sans timing, c'est pas un foudre de guerre. Mais bon ta liste Laurent c'est l'Ascap et eux ne limitent pas et roulent en mousses, ils ont commencé en petits moteurs et augmenté petit à petit.Quand on ne limite pas on fini par mettre des 4.5, les autres se sentent obligé de suivre et à la fin les mécaniques souffrent , la discipline perd son coté éco.

Ce tableau date de 2011 (c'est moi qui l'ai fait) et à l'époque il n'y avait pas grand choix de châssis. Pour preuve il y a que des F104 quasiment. Alors c'est vrai que ces courses se faisaient en mousse mais les F104 sont en 180mm je crois donc très étroite et cela essentiellement dû aux pneus moins large. En fin de saison on a gagné 2 sec/tour grace aux pneus mais les moteurs ne montait plus. On voyais une stabilisation autour de 8,5T à 10,5T.