DEX210 - New 4x2 chez DURANGO

2WD World Championships: DEX210

Congratulations to Jörn Neumann for placing his prototype Team Durango DEX210 into the A-main of the 2011 2WD World Championships.

Starting from ninth on the grid against the World’s best 1/10 scale racers, Jörn drove well to finish the first leg in sixth place. In the second leg Jörn finished third after an amazingly focussed drive. In the third and final race he finished fifth. With the best two results from three to count towards the final classification, Jörn finished the 2WD World Championships in an impressive fifth position. Well done Jörn, a good result for the prototype DEX210.

Jörn’s DEX210 was one of a few hand-made prototypes at the World Championships (all of which have been built by Mr Durango, Gerd Strenge). While the production DEX210 will use materials typically seen on 2WD buggies (such as composite shock towers), the design is anything but normal.

At Team Durango we pride ourselves on making super-fast, innovative racing machines and the DEX210 is no exception. Based on the final testing at the World Championships, we can now conclude a Patent application for the revolutionary DEX210 (more news to follow soon). This will allow us to complete final sample testing and move into production within the next few weeks. The various DEX210 prototypes that have evolved over the past 18 months have proven our design ideas, and we can now bring those ideas to life in what will be one of the fastest 2WD off-road buggies available.

Team Durango would like to congratulate Ryan Cavalieri on becoming the IFMAR 2WD World Champion for 2011. We wish all racers at the 2011 World Championships successful racing for the 4WD event.

worlds 2011

Reste plus beaucoup a patienter...!!!!

Pending Patent GB1112236.3??

Ils ont brevete un nouveau concept de vaporware

Paul

Ils ont brevete un nouveau concept de vaporware

Paul

Le VaporCar

· 3 or 4 gear configuration in both rear and mid layouts – with the same gearbox*.

· Aluminium Chassis plate with moulded composite side plates

· Moulded composite shock towers

· Big Bore shocks

· Aluminium FF and RR suspension blocks

· Accepts stick or saddle pack battery in both mid and rear motor configurations

· One body for both mid and rear configurations

· Front end – Adjustable wheelbase, axle trail, caster, camber, toe angle in the kit

· Rear end – Adjustable wheelbase, hub toe angle, camber in the kit

· Dual pad slipper clutch

· Droop screws front and rear

· Captured CVD pins and over-size hub bearings

· Ball Diff as standard. Gear diff will be available as an option

cette version a été bien caché, elle est tout de même différente du B4 ce qui n'est pas un mal. Maintenant cela ressemble plus à une version R plutôt qu' à la version compétition.

Faut voir les prix maintenant?

Ne parlerait-il pas d'une possibilité de mid motor dans l'en-tête? Si oui, la tendance est lancée.

Bonjour,

C'est surprenant car le moteur est monté à l'envers, ce qui voudrait dire 4 pignons avec le moteur en rear et 3 pignons avec le moteur enn mid.

Ca semble bien conçu, mais comme dit un peu plus haut ça ressemble plus à une version d'entrée de gamme qu'au chassis "top compet".

Bonne journée,

C'est surprenant car le moteur est monté à l'envers, ce qui voudrait dire 4 pignons avec le moteur en rear et 3 pignons avec le moteur enn mid.

C'est exactement ça, du moins d'après ce que j'ai pu comprendre dans le descriptif de la présentation. Je pense que c'est pour se différencier de Losi, pour pas qu'on pense qu'ils ont bêtement copié/collé les innovations du 22.

Ca semble bien conçu, mais comme dit un peu plus haut ça ressemble plus à une version d'entrée de gamme qu'au chassis "top compet"

En même temps, regarde le B4.1 de Cavalieri, il n'y a pas une seul pièce carbone ni d'alu, ou très peu, et c'est champion du monde, à bon entendeur ;-)

Chose suprenante, ce n'est pas du tout la même config que lors des worlds, où les moteurs des voitures de Neumann et Honigl étaient en configuration "classique" comme les Asso?!? Ici, ils l'ont mis dans le sens "inverse" de ce qui se fait traditionellement...

cette version fait un peux "cheap" por rapport aux nombreux proto, apres ya pas de raison que cela ne marche pas

Bon ben je vais devoir vendre mon 22 que je viens juste de monter.::

Bon ben je vais devoir vendre mon 22 que je viens juste de monter.::

et pourquoi ? ...

martin Kreil ma dit a PAU que la voiture couterai le prix d'un B4.1

mmmmh... un doute m'habite...

j'attends de voir...

paul

Non, Paul, noooooooooooooooooooooooooooooon :grin:

Salut

Personnellement je trouve très curieux la position inversée du moteur...

Avec le sens du couple moteur inversé, je suis curieux de voir le comportement de l'auto au démarrage, aux accélérations, et au contrôle de l'assiette lors des sauts.

Ceci dit, le moteur est en position longitudinale dans les 4x4 à transmission par cardan, donc ce ne doit pas être si néfaste, mais là il s'agit d'un 2WD avec moteur en porte-à-faux, c'est peut être plus sensible.

Je me demande surtout pourquoi la transmission diffère de celle utilisée aux Worlds alors que pour des raisons évidentes de délai, la version définitive - du commerce - était forcément antérieure à la course.

Bref, je demande à voir.