OFFRE PROMOTIONNELLE LIMITÉE - SPÉCIAL RÉSULTATS 2015

Après une demi saison 2015 fantastique, Team Magic et HRC ont décidé d'offrir 20% de rabais pour une édition limitée à 20 kits. N'attendez pas ! Ceci est une offre très limitée !

Note: pas de vente directe, veuillez vous adresser à votre détaillant favori

Vous en saurez plus sur le team, et sur les produits TM.

C'est ici: http://rcinfos.com/ground/2015/10/07/interview-de-lionel-troyon-ancien-proprietaire-de-rc-infos-et-actuel-team-manager-de-team-magic-2/

Déclaration de Cyril N’Diaye:

"J'ai eu l'opportunité de tester la voiture de Léo Arnold durant le championnat de France à Tours en juin, et j'ai été très impressioné par sa vitesse de passage en courbe et son comportement général. Après la coupe de France en septembre, Lionel Troyon m'a confié un kit d' E4RS III pour faire quelques tests à la piste locale.

J'aime le feeling que j'ai avec cette auto, son comportement général et sa grande précision. J'aime aussi beaucoup comme le team fonctionne, très proche de l'usine TM. Donc j'ai décidé de rejoindre le team. Je remercie Team Magic et HRC pour cette grande opportunité.

J'aimerai aussi remercier profondément le Team Yokomo pour les 5 dernières années avec eux. Je leur souhaite tout le meilleur, spécialement à Ronald et Umino pour les prochains worlds à Pékin." 

Voici quelques photos provenant du bureau d'étude HRC en Europe.

Châssis Aluminium:

Le châssis E4RS III optionnel en aluminium est maintenant en procédure de tests. Il sera probablement disponible en octobre.

La référence est:

TM507341 – Option Part – E4RS III – Aluminum 7075 – 2.0mm Chassis

Evidemment, la version définitive sera anodisée noir.

Entretoises de centre de roulis:

Définitivement, les rondelles de réglages du centre de roulis sont agaçantes à utiliser pour varier le centre de roulis sur la E4RS III, et pas mal d'utilisateurs et pilotes du team deviennent fous avec !!

Ces entretoises très faciles à utiliser va beaucoup aider à finement et parfaitement régler le centre de roulis.

Les références seront:

TM507350 – Suspension Mount Spacer Set 0.10mm (2 pcs FF/RR and 4 pcs FR/RF)

TM507351 – Suspension Mount Spacer Set 0.25mm (2 pcs FF/RR and 4 pcs FR/RF)

TM507352 – Suspension Mount Spacer Set 0.50mm (2 pcs FF/RR and 4 pcs FR/RF)

Nouveau étriers et portes-fusées avants:

Les étriers ont été renforcés, pour éviter toute casse intempestive, et les portes-fusées avant ont été modifiés pour augmenter l'angle de braquage.

Les références seront:

TM507362 – Caster Block 4° – HARD (2 pcs)

TM507363 – Steering Block – HARD (2 pcs)

Nouveaux - sets de ressorts 1/10 Touring:

Ceci représente la fin de 3 années de travail sur les ressorts. Après avoir mesuré et étudié quasi tous les ressorts du marché, et après des heures / jours / mois de tests, nous sommes extrêmement fier d'annoncer la future sortie de 2 sets de ressorts 1/10 Touring.

Un set est composé de 5 ressorts linéaires; et le second set proposera 5 ressorts progressifs; tous seront du type « ultra fine tune » (c'est à dire que la plage de réglage est très fine entre les différents ressorts).

Note: la couleur des ressorts n'est pas définitive, de même que le code couleur de repérage des duretés.

Evidemment, ces ressorts seront utilisables sur de nombreuses marques d'autos.

Pour cette raison, nous avons décidé ensemble de mettre un terme à notre collaboration à fin septembre, quelques jours seulement avant la sortie de la E4RS III Plus, à laquelle il a collaboré pour le développement.

Nous souhaitons tout le meilleur à Léo pour trouver un bon sponsors pour ses catégories principales (nitro), et pour obtenir les bons résultats qu'il mérite.

Nous le remercions sincèrement pour les fantastiques moments nous avons eu avec lui. Nos portes resteront ouvertes pour lui.

Bonne chance Léo !

Ici, la déclatation de Léo:

"Les deux dernières années avec le gens de Team Magic et HRC étaient absolument top et plaisantes pour moi. La touring TM m'a procuré mes trois premières victoires au niveau national en touring électrique, et deux finales d'ETS en ProStock 2015 et modifié 2014. J'étais donc vraiment très content avec mon matériel; mais malheureusement, je ne peux pas rester chez Team Magic et HRC pour la prochaine année, car je veux me concentrer sur les catégories 1/8 et 1/10 nitro.

Je remercie respectueusement Kevin Ting de Team Magic (Taiwan), Stefan Hartweg de HRC Distribution (Europe) et Lionel Troyon pour son aide et la mécanique durant les courses d'ETS. Je leur souhaite à tous le meilleur pour le futur.

Léo Arnold"

En anglais: http://blog.hrcdistribution.com/?p=3615

Comme lors de la coupe de France à Longivc, Team Magic sera présent lors du Championnat de France 1/10 Touring à Reding, pour supporter et assister les pilotes utilisant une TM E4RS II Evo ou une TM E4RS III.

N'hésitez pas à demander des conseils lors de la course, je ne connais pas tout le monde et je ne peux pas forcément savoir qui a besoin de quoi.

Rémi Callens, champion de France et d'Europe 2012 en 10.5, rejoint Team Magic / HRC.

Team Magic sera présent lors de la Coupe de France 1/10 Touring à Longvic, pour supporter et assister les pilotes utilisant une TM E4RS II Evo ou une TM E4RS III.

La Team Magic E4RS III sortira en fin d’année, probablement en novembre.

De nombreuses choses vont changer, c’est pourquoi il s’agit d’une nouvelle auto (E4RS III), et non d’une simple évolution de la E4RS II et E4RS II EVO.

L’auto a été créée en collaboration avec nos pilotes en France, Suisse et Allemagne principalement ; c’est vraiment un gros travail de team, où chacun a pu contribuer au projet en amenant ses idées et expériences. L’auto a également bénéficié de conseils extérieurs de tops pilotes qui ont également essayé l’auto lors de séances d’entraînement ; principalement en Allemagne.

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Les nouveautés :

-Nouvelles cellules inférieures, allégées et compactes, avec support de BAR sur roulements comme nous l'avons en option depuis 3 ans, mais cette fois directement dans la cellule, et réglage plus fin des tensions de courroies.

-Nouveau supports de bras, vissés au châssis et non plus aux cellules.

-Nouvelles cellules supérieures, avec optimisation de la position de biellette / centre de roulis, et toujours monobloc pour une meilleure rigidité (un des points fort des E4RS II et E4RS II EVO).

-Nouveaux supports d'amortisseurs ultra rigides très épais, pour éviter les micro-torsions en appui.

-Nouvelle platine supérieure, fixée plus haute pour un meilleur contrôle du flex, et avec nouveau point de flex au niveau de la direction.

-Nouveau support de renvois de direction flottant, n’interférant plus dans les mouvements du flex, et nouvelle chappe de direction plus rigide pour plus de précision.

-Nouveaux guides centraux pour l'accu, et optimisation de sa fixation / position.

-Corps d'amortisseurs ultra smooth (nouvelle finition interne au Teflon / mirror finish).

-Nouveau bouchon d'amortisseur pour un rebound quasi nul.

-Nouveaux guides d’axe de piston d’amortisseur Teflon.

-Nouvelles courroies plus résistantes pour les gros moteurs modifiés

-Nouveaux supports d’axe central, allégés et permettant de passer des couronnes plus grandes pour les moteurs modifiés.

-Nouveaux cardans arrière avec maintien de la goupille par G-clip (comme les avants à double articulation), à la place de la petite vis sans tête.

Ce qui reste des E4RS II et E4RS II EVO :

-Plastiques durs pour un contrôle optimum des mouvements de suspension.

-Le système de flex symétrique est maintenu, car il est un élément clé de l'excellent comportement de l'auto.

-Le support de servo ultra rigide est maintenu, tout en étant légèrement allégé (mais "pas trop" car nous voulons maintenir son excellente rigidité !).

-Les cardans avant à double articulation restent inchangés, puisque donnant entièrement satisfaction.

-Le support moteur de l'EVO, le seul sur le marché à proposer un réglage latéral de la position du moteur, est maintenu.

-Le diff et le spool restent les mêmes, car très satisfaisants.

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Concernant les nouveaux supports de bras:

Ce fut quelque chose de difficile à changer; car le système des E4RS II et E4RS II EVO fonctionne très bien, et donne entière satisfaction en terme de performance. Il est simple, facile à régler, et les petits supports plastique font également office de pièces fusibles en cas de gros chocs, et absorbent les petits chocs sans répercutions sur les pièces alentours (axes de bras ou bras). Bref, un système fonctionnel et performant, pourquoi le changer ?

La RC, ce n'est pas que la performance et la fonctionnalité, c'est aussi la beauté, le changement, la mode, et les à-priori.

La E4RS II EVO avec ses petits supports de bras "old school" vissés aux cellules n'étaient pas très sexy et donnait une impression de réchauffé; en ne répondant pas aux standard actuels des supports vissés au châssis.

Mais plutôt que de "changer pour changer", ou plus simplement "changer pour faire comme les autres", j'ai cherché un moyen de garder les avantages des supports de l'EVO avec le réglage latéral super fin par rondelles; et éviter d'avoir 88392743932 traverses différentes correspondant à tous les angles de pincement et position possibles. J'ai donc créé des nouveaux supports munis d'inserts de réglages très précis.

Nous gardons ainsi la même plage de réglage en latéral que sur les E4RS II et E4RS II EVO, avec en plus un réglage bien plus fin de la hauteur d'axe, puisque lui aussi par rondelles (à la place des anciens supports -0.75 / 0 / +0.75).

La E4RS III dispose ainsi du réglage latéral le plus fin du marché, pour une auto à supports vissés aux châssis; et ce avec seulement 3 traverses différentes FF et RR, et 2 supports RF et FR.

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Plus de détails et photos viendront d'ici mi octobre.

OUR CAR ISN’T COMING SOON …

… BUT IT IS COMING FAST !!

Après de longs mois de travail acharné en collaboration entre Walter Pollet-Villard, Team Magic et moi même (et l'aide de nos autres pilotes), ainsi que de nombreux tests sur piste, nous sommes heureux de vous annoncer la sortie de la toute nouvelle Team Magic E4RS II EVO !

Le premier batch est arrivé ce matin même en Europe, et l'usine tourne en ce moment à plein régime pour fournir les différents distributeurs.

L'auto peut sembler conventionnelle de prime abord et je sens déjà que les spécialistes du web diront qu'ils s'agit d'une Nième copie des autres, mais prennez le temps de regarder dans le détail, il y a énormément de changements, et pour être franc nous n'aurions pas travaillé 8 mois pour ne faire que sortir une copie d'un autre châssis, relever des cotes au pied à coulisse prend nettement moins de temps! De nos jours et comme je le dis depuis longtemps, l'innovation se trouve dans le détail.

Sur ce site dédié, vous trouverez absolument tous les détails EN FRANÇAIS de la conception de l'auto, de nos choix techniques et de leur motivations... ainsi que de très nombreuses photos des pièces retenues comme des prototypes: http://www.teammagicrc.net/E4RS_II_Evo/

Je pense que jamais un fabricant n'aura autant détaillé ses choix et solutions.

De retour après un ETS au Luxembourg mémorable !

Patrick Gassauer et Léo Arnold ont accédé à la finale A ProStock, une place sur le podium aurait même été possible si Patrick n'avait pas été sorti dans le dernier virage de la dernière finale, le reléguant d'une 3ème place probable à une 4ème place définitive. C'est dommage, mais ce sont des choses qui arrivent et il n'y avait rien d'intentionnel dans cette manœuvre, alors concentrons nous sur le positif !

Tous les pilotes du team ont boen collaboré ensemble, et ainsi chacun a contribué à sa manière à ce résultat. Merci à eux (Daniel Mateos, Valentin Lehmann, Patrick Gassauer, Léo Arnold, Jérémy Clavey et Jordy Dubuis). Remerciements aussi à David Pousaz (qui prend la photo), pour l'intendance et son aide tout au long du week-end

Top 10 ProStock + HRC Drivers:

1. Julian Borowski

2. Nicolai Lindegaard

3. Lars Hoppe

4. Patrick Gassauer – TM E4RS III / HRC Racing

5. Nico Catelani

6. Jan Ratheisky

7. Henrik Heitsch

8. Christian Donath

9. Marek Cerny

10. Léo Arnold – TM E4RS III / HRC Racing

48. Jérémy Clavey – TM E4RS III / HRC Racing

80. Daniel Mateos – – TM E4RS III / HRC Racing

Une finale A en modifié aurait également été possible pour Léo Arnold, qui a malheureusement cassé une courroie arrière dans sa qualif 2 (la première du samedi matin, alors qu'il était parti pour faire le 4ème temps au général). La prochaine fois, aucune de nos voitures ne sera posée sur la piste avant un check-up complet, surtout que l'on a 3 à 4 heures entre 2 manches... c'est de notre faute, la courroie était sans le moindre doute à changer avant qu'elle ne lâche... vu qu'elle avait déjà fait de nombreux packs dont le CS à Schaffhouse. A ce niveau, on ne peut pas attendre qu'un élément défaille avant de le changer, c'est aussi ce qui fait la force des tops pilotes comme Rheinard ou Volker, ils partent avec des autos quasi à l'état neuf à chaque manche, rien n'est laissé au hasard.

Top 10 Modified + HRC Drivers:

1. Bruno Coelho

2. Marc Rheinard

3. Jilles Groskamp

4. Alexander Hagberg

5. Ronald Völker

6. Marc Fischer

7. Yannick Prümper

8. Loïc Jasmin

9. Viktor Vilk

10. Elliott Harper

19. Léo Arnold – TM E4RS III / HRC Racing

26. Patrick Gassauer – TM E4RS III / HRC Racing

32. Valentin Lehmann – TM E4RS III / HRC Racing

83. Jordy Dubuis – – TM E4RS III / HRC Racing

Prochaine étape, la Slovakie

Le reportage sur le blog HRC / TM Europe: http://blog.hrcdistribution.com/?p=3331

Les setups de Léo et Patrick sur la page dédiée: http://blog.hrcdistribution.com/?page_id=3232

Léo Arnold, qui habite non loin de la frontière Suisse, et venu en voisin participer à la première manche du championnat Suisse 1/10 TC 2015 à Schaffhouse (nord de la Suisse)

Le samedi, Léo a appris le circuit particulier de Schaffhouse, où il n'avait encore jamais roulé, contrairement à bon nombre d'habitués du Championnat Suisse. Il a trouvé une base de setup pour sa TM E4RS III relativement facilement.

Qualification 1: en route pour faire une pole position devant le pilote Allemand Dyonis Stalder, Léo se voit confronté à une auto difficile après 3 minutes, en raison d'un différentiel devenu trop libre durant la manche. Léo refait donc un différentiel pour le lendemain.

Dimanche matin, qualification 2: Léo part avec sa voiture de pluie, car une légère averse a fait son apparition vers les 8h00. Il obtient une pole position.

Qualification 3: la piste séchante entre les groupes ne permet pas à tous les pilotes de rouler dans les mêmes conditions, la manche est donc annulée.

Qualification 4: la piste parfaitement sèche permet à Léo de placer une seconde pole position, ce qui lui permet de partir en tête des finales de l'après midi.

Finale 1 et 2: en tête dès le départ, Léo manage son avance sur un duo composé de Fabian Widmer et Florian Hauser, deux tops pilotes suisses (respectivement champion suisse 2014 pour l'un et 2013 pour l'autre) qui ont récemment obtenu des places en finales B et C de l'ETS.

Finale 3: avec la course déjà gagnée, Léo décide de partir en finale 3 avec un changement de setup, afin de faire quelques tests, et remporte également cette 3ème finale.

Donc, 2 poles positions (3 sans le souci de diff), et 3 victoires en finale, c'est une belle domination de Léo Arnold avec sa TM E4RS III.

A noter, que c'est sa troisième victoire d'un championnat national en 3 week-end !! (CF électrique touring // CF nitro touring // CS électrique touring)

Un grand bravo à Léo !!

Overall results – Modified A-final:

1. Léo Arnold – TM E4RS III / HRC Racing / Protoform

2. Fabian Widmer

3. Florian Hauser

4. Philipp Huber

5. Michele Manzo

6. Raphael Wicki

7. Daniel James

8. Cédric Brütsch

9. Mario Rigert

10. Renato Marrocco

Léo Arnold remporte la course en modifié, après avoir obtenu la 2ème place en qualification, avec la toute nouvelle TM E4RS III.

En 10.5, Yoann Bukowski obtient la pôle position, mais ne fini malheureusement que 4ème en raison de petits incidents et des aléas de la météo.

Modified Overall Results:

1. Léo Arnold – TM E4RS III

2. Loïc Jasmin

3. Lucas Urbain (TQ)

4. Maxime Vafrelle

5. Cyril N’Diaye

6. Jérémy Limoges

7. Thomas Vigneron

8. Alexandre Eleaume

9. Hugo Ragaut

10. Mathias Rascol

11. Manuel Wagner

12. Herve Becet

13. Walter Pollet-Villard

14. Sebastien Fender

15. Valentin Lehmann – TM E4RS III

16. Bacile Concialdi

17. Sylvain Lammaing

18. Laurent Mille

10.5 Stock Overall Results:

1. Arnaud Soulignac

2. Pierre Delorme

3. Patrice Carpano

4. Yoann Bukowski (TQ) – TM E4RS III

5. Jean Delorme

6. Jérémy Delalondre

7. Eric Sauterean

8. Christophe Pyszczek

9. Romain Delaunay

10. Olivier Pierrat

11. Steve Favrelle

12. Julien Nicol

13. Aurélien Rivard – TM E4RS III

14. Jean Pierre Rabbe

15. Rémy Bertrand

16. Michaël Jasmin

17. David Moysan

18. Mathieu Picaude

19. Nicolas Lemoine

20. Vincent Cavard

21. Laurent Montbailly

22. Jean-Christophe Labroche

23. Hervé Becet

24. Gary Guignard

25. Jérémy Clavey – TM E4RS III

26. Laurent Desperries

27. Boris Girault

28. Jean-François Velvindron

29. Hubert Puech

30. Anthony Rollier

31. Jérémy Deram

32. Florentin Cruz

33. Gilles Hendrickx

34. Christophe Lefebvre

35. Georges Seaux

36. Philippe Pauvert

37. Nicolas Crausaz

38. Pierre Monti

39. Julien Mathieu

40. Romuald Pertzing

41. Kévin Thomassin

42. Jean-Claude Lahaye

43. Yannick Pasquier

De retour de l'ETS en Italie, avec cette fois encore un large sourire

TM E4RS III: en FINALE A de l'ETS 2015 en Italie avec PATRICK GASSAUER !!

Comme en Allemagne, une seule TM E4RS III était inscrite en Pro Stock, aux mains de Patrick Gassauer (multiple champion d'allemagne en nitro)

Avec seulement 1 jour de training outdoor cette saison, et avec une auto absolument de boite, Patrick réussi à se qualifier en finale A.

Cela serait parfaitement anodin pour bien des teams, mais pour TM et HRC, c'est vraiment un exploit.

-Nous ne payons pas de stars pour rouler avec notre auto.

-Notre team est sans aucun doute le plus petit, et cela ne nous permet actuellement pas - sur ce genre de course - de bénéficier du même travail d'équipe que des team disposant de 10, 20 ou même 30 pilotes.

-Notre auto est toute nouvelle, nous avons très peu de recul sur ce châssis.

Le vendredi soir, après 2 manches de qualification, Patrick était en 6ème position au classement général. Puis le travail d'équipe à commencé à porter ses fruits chez les autres team... les plus rapides donnant leurs réglages aux coéquipier, les stars aidant les autres pilotes de leur team à trouver le réglage parfait. Ainsi, lors des qualifications 3 et 4 du samedi, quelques pilotes en difficulté le vendredi remontent au classement, et Patrick fini par se qualifier 12ème sur une piste pas "super facile" (grip moyen, et piste très bosselée par endroit).

Evidemment, 12ème, ce n'est habituellement pas suffisant pour faire la finale A...

MAIS, l'organisateur a décidé de faire un contrôle surprise le samedi après la qualif 4 sur 15 voitures parmi les plus rapides. Trois pilotes ont été pris en flagrant délit de tricherie, et ont été disqualifiés pour la saison 2015 en entier. Après retrait de leur résultats et réattribution des points de qualification, le pilote TM a retrouvé sa place méritée en finale A.

Note importante: je parle bien ici de tricherie, et pas d'erreur; comme expliqué par Tony Rheinard. Avoir un ratio de 4.999999 au lieu de 5.0 car le tableau des rapports est arrondi, c'est une erreur. Avoir 4.5~4.6 de rapport au lieu de 5.0 et compenser avec l'EPA des gaz pour pas que cela se voit trop en ligne droite, c'est de la tricherie réfléchie. Chez TM, pas de tricherie, et ce n'est que justice de retrouver la place en finale A, pendant que les 3 tricheurs font leur valise.

Cette auto est basée sur les E4RS II et E4RS II EVO, multiple Championnes Nationales.

Comme toujours depuis nos débuts, chez Team Magic nous ne pensons pas qu'aux top compétiteurs, mais aussi aux pilotes de club, qui roulent avant tout pour se faire plaisir et se mesurer entre eux sans avoir à débourser des sommes excessives pour avoir du matériel de haute qualité, ni devoir passer des heures à bricoler entre deux jours d'entrainement.

Pour eux, nous avons créé la E4JS II, sur la base des châssis ultra performants des E4RS II et E4RS II EVO, qui ont déjà plus que fait leurs preuves en compétition.

Pour abaisser les coûts, nous n'avons pas transigé avec la qualité des matériaux, ni la qualité de la réalisation. Nous nous sommes plutôt dirigés vers une réduction des coûts de développement, en utilisant tout ce que nous avions déjà à disposition sur les modèles E4RS II et E4RS II EVO, et donc l'utilisation de pièces existantes et qui donne entière satisfaction comme les amortisseurs des E4JR et E4JS, ou encore la création d'un nouveau type de carbone, que nous appelons "Eco-Graphite".

Les nouvelles pièces (cellules supérieures et inférieures, support d'axe central, direction) sont quant à elles réalisées dans le même plastique "HARD" qui a déjà fait ses preuves sur les E4RS II et E4RS II EVO (bras, porte-fusées et étriers).

Les points issus directement de la E4RS II EVO:

Team Magic a en effet repris directement de nombreux éléments et pièces de la E4RS II EVO pour créer la E4JS II, qui n'est ainsi en aucune manière une auto de qualité réduite.

• Géométrie de suspension identique à celle de la E4RS II EVO
  
• Masses centrées et alignées au maximum
  
• Flex parfaitement symétrique
  
• Points médians de flex et système de flex 3D (en option)
  
• Bras de suspension, étriers et porte-fusées HARD
  
• Axes de suspension polis en acier traité dur
  
• Support de couronne Alu 7075 traité dur
  
• Courroies "Low Friction" ultra souples
  
• Excentriques de réglage de tension des courroies
  
• Différentiels à pignons Composite à 4 satellites
  
• Fixation rapide de l'accu
  
• Roulements à billes "Low Friction"
  
• Rotules et chapes ultra libres à jeu infime
  
• Supports de carrosserie renforcés
  
• Pare-choc avec mousse haute densité
  

Les nouveaux atouts de la Team Magic E4JS II:

• NEW - Châssis étroit ECO-Graphite 2.3mm
  
• NEW - Platine supérieure ECO-Graphite 2.0mm
  
• NEW - Supports d'amortisseurs ECO-Graphite 3.0mm
  
• NEW - Amortisseurs High Quality à volume constant
  
• NEW - Ressorts appairés et optimisés pour le 1/10 TC
  
• NEW - Cellules inférieures en plastique HARD
  
• NEW - Cellules supérieures en plastique HARD
  
• NEW - Direction en plastique HARD sur roulements à billes
  
• NEW - Support moteur Alu 7075 compatible Brushless et Brushed
  
• NEW - Supports d'axe central en plastique HARD
  
• NEW - Couronne 48DP de haute qualité
  
• NEW - Sorties de différentiels en acier pour une durabilité extrême
  
• NEW - Cardans articulés
  

Disponible en octobre 2013.

It's time to enlarge the Team Magic official team.

New E4RS III car is simply AWESOME, able to make ETS a-final just right out the box (Patrick Gassauer / ETS Germany / more than 200 drivers in his category)... driver support is also good, with car co-designer present at ETS races and always free to discuss via messenger in English, German and French.

We can't pay stars, but being the number one for his country in our team and not only the 993992th driver of a big name company is for sure more interesting and gratifying. We really take care of our drivers.

So, any national A-finalist (modified or stock) of any country in the world could take contact with me. I'm in charge for whole european market, but I can also take contacts and forward them to Team Magic TW for other markets.

New E4RS III website: http://www.teammagicrc.net/E4RS_III/

If you think that you correspond to the criteria, you can contact me by PM (in French, English, German and eventually Italian).

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Salut à tous.

Il est maintenant temps d'agrandir le team officiel Team Magic.

La nouvelle auto E4RS III est simplement fantastique, capable de faire la finale à l'ETS juste sortie de boite (Patrick Gassauer / ETS Germany / plus de 200 pilotes dans sa catégorie)... le suivi des pilotes est aussi bon, avec le co-designer de l'auto présent lors des courses ETS et toujours libre pour discuter via messanger en anglais, allemand et français.

Nous ne pouvons pas payer des stars, mais être numéro un du team dans son propre pays et pas seulement le 993992ème pilote d'une grande marque est à coup sûr plus intéressant et gratifiant. Nous prenons réellement soin de nos pilotes.

Ainsi, tout pilote finaliste A de son championnat national (modified ou stock) dans n'importe quel pays dans le monde peut me contacter. Je suis en charge du marché européen, mais je peux prendre et faire suivre des contacts vers Team Magic TW pour tout autre territoire.

Site de la nouvelle E4RS III: http://www.teammagicrc.net/E4RS_III/

Si vous pensez répondre aux critères, vous pouvez me contacter par MP (en français, anglais, allemand ou même italien).

J'ai décidé de séparer les résultats de course du thread principal de l'auto, afin de ne pas perdre le fil sur la discussion du châssis.

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Bonjour à tous !

De retour de l'ETS avec le sourire jusqu'aux oreilles.

TEAM MAGIC E4RS III pré-série: en FINALE A de l'ETS 2015 en Allemagne avec PATRICK GASSAUER !!

Une seule Team Magic E4RS III de pré-série était inscrite en Pro Stock, aux mains de Patrick Gassauer (multiple champion d'allemagne en nitro)

Avec une auto reçue à peine 10 jours avant la course, entièrement de boite (nous n'avons pas encore les pièces options comme les platines de différentes épaisseurs etc), Patrick s'est qualifié en 8ème position et fini 7ème de la plus grande course de RC jamais organisée (420 pilotes).

En modified, Léo Arnold loupe la finale B pour 1 petite faute dans chacune de ses 2 meilleures qualifs, et se qualifie en finale C (2ème pilote français, pas mal du tout). Nicolas Schwendimann a quelques soucis dans ses qualifs, et se place en finale F; quant à Jordy Dubuis, il continue son apprentissage du modified et prend la pole en I, qu'il remporte également.

L'auto nous a fait forte impression tout le week-end, en étant d'entrée de jeu dans le coup, surtout avec Patrick et Léo. Une finale A d'ETS dès sa première sortie, peu d'autos peuvent s'en vanter.

New Team Magic E4RS III – ETS Finalist with Patrick Gassauer !!

Team HRC & TM @ ETS Germany 2015 – Photo Galery

Après 2 mois de retard, dûs à des modifications de support d'accu (afin de pouvoir aussi maintenir les accus arrondis comme les sticks NiMH), et à la recherche d'une électronique Waterproof performante, la Team Magic E4JR II est enfin disponible !

L'auto reprend les bases des E4RS II EVO et E4JS II.

Ainsi, la geométrie (bras, étriers, porte-fusées), la transmission centrale (diff, support de couronne, poulies, courroies), ou encore les éléments de pare-choc et les supports de carrosserie, tout comme la répartition des masses sont absolument identiques à ceux de la E4RS II EVO, multiple championne nationale et finaliste ETS en modified.

Les autres éléments, comme la direction sur roulements, les cardans articulés, les amortisseurs, les cellules en nylon HARD proviennent de la E4JS II qui est un best seller de l'année 2014.

Le servo, le variateur et le récepteur sont des modèles Waterproof.

Tout ceci fait de la E4JR II la RTR la plus avancée et performante du marché.

A noter qu'une version RTB (Ready-To-Build) arrive cet automne. Il s'agit d'une auto 100% identique à la RTR, livrée avec les mêmes éléments, la même électronique et le même équipement, MAIS en kit à assembler !

Versions Brushless bientôt livrables.

Dommage qu'elle revienne à des solutions traditionnelles... maintenant seul le chrono nous dirat si c'est une bonne chose.

La Team Magic E4RS II EVO est Championne Suisse Junior 2014 en indoor

La saison indoor est maintenant finie en Suisse, on prépare activement la saison outdoor en reprenant l'entraînement sur bitume.

:)

Team Magic présentait à Nuremberg son tout nouveau sac de terrain, le F8 Supra, qui propose une nouvelle fonctionnalité exclusive: une table d'appoint.

Livrable courant février.