- La boîte est au même format que les versions précédentes (Sakura FF2014 et FF2015) mais reçoit un dessin spécifique.
Pour la FF 2015, la boîte était identique à la version 2014, seul un autocollant "kit-FF 2015" était rajouté en haut à gauche de la boîte.
La version 2014 très bien née va trouver preneur alors que la 2015 se verra bradée sur le net.

-Dans la boîte, on trouve la notice (je ne suis pas fan du type de reliage utilisé sur cette notice que je trouve peut pratique sauf si on enlève le lien. sinon elle est tout à fait lisible et dans le standard des autres marques), une planche d'autocollants identique aux versions 2014-2015.

- Ainsi que 10 sachets renfermant les pièces nécessaires aux différentes étapes de montage. 
Les sachets sont numérotés de 1 à 9 et le 10ième contient un ensemble d'outils en plastique comme une pince pour la tige des amortisseurs et différentes clés.
Toutes les pièces alu qui étaient "pink" sur les FF 2014-2015 passent ici au "black", ça doit faire plus sérieux (pas mal mais je m'étais bien habitué au fuchsia).

- Sachet n°1: le châssis carbone de 2,3mm d'épaisseur comme sur la version précédente de 2015 mais avec un nouveau dessin, les axes de triangles, les supports de triangles, diverses cales permettant de jouer sur l'empattement, des rotules, la visserie et les triangles identiques aux FF 2014-2015.

- Sachet n°2: toutes les pièces du différentiel à pignons plastique, diff identique aux versions 2014-2015, une fiole d'huile 500000, les renvois de direction eux aussi identiques à 2014-2015 mais cette fois-ci sans le renfort carbone supérieur et les roulements du diff et des renvois de direction.

-Sachet n°3: platine supérieure carbone qui reprend exactement l'épaisseur (2mm) et le dessin de 2014-2015, la cellule avant qui est entièrement nouvelle permet de recentrer d'avantage le moteur en utilisant 3 pièces au lieu de 2 sur 2014-2015, la nouvelle cascade de pignons (une option courroie, vendue séparément, peut aussi être montée), la nouvelle cellule arrière, la visserie et les roulements.

- Sachet n°4: les nouveaux supports carbone avant et arrière (3,6mm avant et 3,5mm arrière), le support de couronne et sa couronne 75 dents en 48DP (3Racing abandonne ici ses couronnes spécifiques des modèles traction précédents pour un ensemble plus classique), les rotules, la visseries et diverses cales. 
Le ratio final de la transmission est de 2,29.

- Sachet n°5: les chapes plastique, les rotules, la visserie, les barres anti-roulis et les roulements de B.A.R. (et oui, sur cette version, les B.A.R. sont montées sur roulements pour une plus grande liberté de mouvement et aucun jeu).

- Sachet n°6: les étriers avants, les portes fusées avants, les portes fusées arrières, les chapes spécifiques aux biellettes de carrossage côté roue (débouchantes pour éviter le frottement de roues sur celles-ci), les biellettes de carrossage avant et arrière, les biellettes de direction, les fusées arrières, les cardans à double articulation, les roulements, les hexagones de roues (noirs de 4mm que je remplace par des rouges 6mm pour passer des jantes en 26mm), la visserie et une clé en métal pour régler les biellettes qui sont en titane.

- Sachet n°7: tout le nécessaire au montage des amortisseurs. le bidon d'huile est de la 350, les pistons en 3 trous et 4 ressorts identiques en 6,75T.

- Sachet n°8: une grappe plastique avec les différents palonniers pour les différentes marques de servos, l'antenne, du scotch double-face 3M, le support de servo (idem versions 2014-2015), la visserie, la biellette qui relie le palonnier aux renvois de direction, des rotules et des cales.

- Sachet n°9: une grappe plastique avec les supports de carrosserie, le support de pare-choc avant,le pare-choc mousse, la visserie, les clips de carrosserie et les écrous de roues.

- Beaucoup de pièces restent communes aux deux versions précédentes (diff, triangulation, amortisseurs...).
Les changements se situent sur un nouveau châssis carbone, de nouveaux supports d'amortisseurs, d'une nouvelle cellule avant et arrière, nouvelle cascade de pignons, la couleur black et l'ensemble support + couronne de transmission.
Les réglages des biellettes de carrossage ont étés simplifiés côté cellule. Avant, plusieurs positions étaient possibles (bonjour le casse-tête), sur la version 2017, cette position est fixe et seul la hauteur peut varier par l'adjonction ou le retrait de cales.

Sur ces photos, de gauche à droite, les versions 2014, 2015, 2017.

Train avant 2015.

Train avant 2017.

Train arrière 2015.

Train arrière 2017.

Voilà pour cette petite présentation de la nouvelle Sakura FFex 2017 de chez 3Racing. En attendant (vivement) un temps plus propice aux essais sur piste.

La carrosserie.

Features

- Center Front Body Support

- Fully ball raced

- Long Stroke Shocks with Threaded Shock Body

- Improved Material

- Improved Mold Design

- Chassis Mounted Composite Motor Cooling Fan for 40 and 30mm Fans

- Front Belt Stabilizer

- Premium Grade Anodized Low CG 7075 Alum Motor Mount

- Universal Driveshafts all round

- Composite Bulkhead Diff Covers with Torsion Strut

- 3 Racing’s Factory Racing Products Spec Updated Gear Differential

- Race Spec Composite Front Spool with Replaceable Drive Cups from the all new soon to be released Sakura Ultimate

- New Composite Adjustable Battery Mounts with Precision Positioning System from the Sakura Ultimate

- Composite Upper Bumper Mount

- Newly designed Ball Caps

- New Dual Bell Crank Steering System sharing the same geometry as the Sakura Ultimate counterpart

- FRP 2.5mm narrow design Lower chassis, 2.0mm Upper Chassis and 3.5mm Shock Towers

- New Suspension geometry using the same newly developed components from the Sakura Ultimate

- Ultra Fit Composite Servo Horn

- Race Spec Imported Bando Drive Belts

- Two Piece Composite Rear Forward A Arm Pivot Pin Mounts for maximum rear chassis flex.

source : 3 RACING HK

Actuellement en possession de la Sakura XI SPORT évoluée au fil des mois en version ultimate (qui sera à vendre prochainement), je me suis décidé à acquérir la nouvelle Sakura Ultimate 2014 et je vous fais donc une présentation de la petite dernière de 3RACING.

Arrivée de la boite avec 2 carro!!! Et présentation des sacs à l'intérieur.

Vous verrez par la suite en grosse nouveauté : nouveau support de couronne centrale, spool alu avant, suspensions tout en alu, toute la visserie en rose (ça ne plaira pas à tout le monde) par contre elles sont très fragiles.

Beaucoup de petites nouveautés en fait, difficile de faire la liste, à voir sur leur site aussi. Allez je continue, voici une nouvelle série de photos dans le désordre.

J'espère que cela vous aura plu. Elle est vraiment très facile au montage. J'ai pris tout mon temps pour la monter, je me suis dit qu'une voiture montée le plus proprement possible ne peux que mieux rouler qu'une voiture montée à la va-vite.

Reste mon récepteur à installer, et le futur vario Muchmore pour avoir un combo efficace.

Prochainement, essais sur piste de Baho (AMCR) à côté de Perpignan.

Ensuite, si possible à Montpellier. Je vous tiens au courant.

N'hésitez pas à poser des questions.

Gazzzzzzzzzzzzz

PETITRC et moi-même avons l'honneur de pouvoir vous présenter le nouveau chassis de catégorie Formule1 de la marque 3 Racing, le F113.

Celui-ci se présente dans une belle boite présentant l'auto coiffé de sa carrosserie en arriére plan et du chassis nu en premiére vue.

A l'ouverture de la boite nous decouvrons tout d'abord une notice superbement illustré et imprimé sur papier glacé a l'image de celle de feu la F109, recouvrant les sachets numérotés contenant les piéces ainsi que la carrosserie en lexan bien épais.

La carrosserie a peindre de la F113 a coté de celle du F109. On peut bien voir les bossages effectués sur le nez pour le passage des amortisseurs avants et les proportions plus fines et plus anguleuses.

Voici toutes les piéces en Carbone de très bonne facture tant par la qualité de la fibre que de leurs découpes qui composent ce chassis.

Le montage débute donc par l'assemblage du Pod arriére qui se compose de 4 piéces. La platine inférieure en carbone, les paliers en Alu anodisés et une piéce en plastique legerement fibré servant a relier les 2 paliers entre eux et faisant également office de support d'aileron.

Nous nous attaquons ensuite a l'assemblage du différentiel.

Ici pas de révolution, on est en face d'un différentiel a bille de conception basique. Il vous faudra juste veiller a bien ajuster le centre de la couronne avec un alésoir afin que le roulement ne soit pas comprimés et entraine des désagrements tant en qualité de pilotage que de maintenance lors de l'utilisation de votre F1.

Pour le reste on se retrouve donc avec un axe arriére en Acier très lourd. J'attend d'ailleurs une réponse de la part de 3racing concernant ce choix qui ne peut s'expliquer que par un choix technique visant a rajouter du poids sur le train arriére ou d'en faire une piéce bien robuste pour les debutants. Un axe en fibre aurais plus eu sa place sur un tel chassis a mon avis. Nous verrons bien lors des tests sur piste ce qu'il en est.

Du reste les plateaux de grande taille avec une forme hexagonale a l'intérieur se monteront sans probléme sur leurs supports en alu anodisés et sérigraphiés 3Racing qui sont de toute beautés. Le réglage se fera a l'aide d'un systéme connu par beaucoup, systéme qui consiste a serrer plus ou moins un ecrou en plastique en appuis sur une rondelle belleville surmontant un cône en alu qui vient prendre appui sur le roulement épaulés externe du moyeu.

L'équipe R&D de 3Racing en a profité aussi pour supprimer le systéme présent sur la F109 qui vous obliger a chaque changement de roues a refaire un réglage de votre différentiel. Cela passe par une piéce qui rentre dans le moyeu, le tout traversé par une grosse goupille qui est ensuite sécurisé par une vis sans tête et la jante qui recouvre le tout une fois monté.

place au montage de l'axe sur le pod arriére. Pour cela 3Racing a encore pensé a tout en fournissant dans la boite des cales de différentes hauteur afin que vous puissiez ajuster la hauteur de caisse de votre auto sans frais supplémentaires.

L'axe assemblé sur le pod arriére.

Concernant le train avant, nous retrouvons ici une solution peu connue et utilisé dans cette catégorie mais devenu standard en Touring tant elle est utilisé et performante. Ici point de triangles inférieures fixes. Tout s'articule autour d'axe et se régle. Vous retrouverez donc les réglages de Droop, chasse etc...

Détail sur un demi train avant inférieure:

Afin de pouvoir continuer, il vous faut mettre le chassis de coté afin d'assembler les 3 petits amortisseurs hydrauliques qui serviront a la suspension avant et au Damper Arriére.

Ceux-ci de bonnes factures vous demanderont néanmoins un minimum d'attention pour l'ébavurage des piéces moulés sur grappe que sont les pistons (vous aurez d'ailleurs le choix entre différents trous) et les cales. Personellement, j'ai quand meme preferer assembler ces amortisseurs avec de la graisse verte de chez Associated afin de prevenir tous risque de fuite et le résultat est tout simplement excellent. Je vous conseille de faire travailler les ressorts avant de les monter sur l'amortisseur car ceux-ci sont très détendu d'origine et ils perdent facilement 5mm de longueur avant de se strabiliser.

Quand a l'amortisseur central il ne souffre d'aucune critique. Tige avec traitement irridium, coupelle et o-ring en silicone transparent, piston et cale en téflon et corps en Aluminium anodisés.

Maintenant que vous avez assemblez tous ce petit monde, retournons sur le chassis et plus précisément sur le train avant.

Celui-ci étant très proche de celui d'un Touring, des fraisages servant a accueillir des rondelles métalliques au niveau des vis de droop ont etaient pratiqués.

Il vous faudra d'ailleurs bien faire attention quand vous ouvrez le sachet car elles passent facilement inaperçu.

Je vous conseille d'ailleurs d'apposé une lichette de colle néopréne sur le chassis afin de bien les maintenir en place et d'éviter ainsi de les perdre.

Train avant inférieure montés sur l'auto ainsi que le pod arriére par systéme Link.

Le Damper et le pod arriére assemblés. On voit bien ici le réglage du Tweak a l'aide du systéme de compression des ressorts latéraux.

Gros plan sur les Links monté sur rotules avec vis a rattrapages de jeu. On regrettera juste le plastique utilisé que je trouve personellement un peu mou pour ce type de piéce.

Zoom sur les cales de maintien du pack d'accus. Celles-ci vous offrent 3 positions permettant de regler la répartition des masses sur le chassis si vous roulez en Lipo Shorty, en cas d'utilisation de lipo standard vous ne pourrez malheureusement pas avoir cette liberté de réglage. Petit truc bien pensé, la cale arriére est prévu pour recevoir un ventilo en 30X30 pour souffler sur le moteur.

Au niveau du servo de direction, vous pourrez soit monté un servo de taille standard ou de type Low Profile de façon perpendiculaire au chassis grace au support fournis a condition de couper les pattes de ceux-ci soient de monter un Low-profile de façon plus conventionnelle avec d'autres types de support fournis dans la boîte.

Le Save-servo fournis d'origine est de marque Kimbrough, le must en la matiére.

Le train avant complet assemblé. On voit bien les biellettes a pas inversés en Titane et le design du triangle supérieur. A titre d'info toutes les piéces composant le train avant sont reversibles et peuvent donc aussi bien se monter a droite ou a gauche. Le support d'amortisseur avant en carbone offre 2 points d'ancrages possible pour les amortisseurs. Il vous est également possible de monter un train avant de type F109/Tamiya si celui-ci ne vous plait pas.

Gros plan sur le travail du train avant

La voiture fini prête a recevoir son electronique. on voit bien le drole d'aileron avant. Il s'agit en fait d'un support; l'aileron étant en Lexan a peindre et a fixer grace a 4 vis. Vous pourrez donc l'orner des couleurs de votre choix et l'ajuster a votre guise sinon pour ceux qui preferent monter un aileron en plastique cela est bien entendu possible grace a la normalisation Tamiya. Vous pourrez donc monter tous les ailerons du catalogue de la marque aux 2 étoiles. On voit egalement la platine supérieure en Carbone avec le support d'amortos central mi plastique mi carbone avec 3 position possible d'ancrages pour l'amortisseur.

Conclusion:

3Racing fait très fort avec ce nouveau chassis. Train avant innovant pour la catégorie, qualité des matériaux et d'assemblage au rendez-vous. Bref Ils signent surement là ce qui sera un must de la catégorie sans trop vouloir m'avancer.

Remerciements:

Un grand remerciement a 3Racing et a Maduff (que je soupconne etre actionnaire de la marque.lol.) pour m'avoir permis de monter cette belle auto et vous la présenter.

ps: désolè pour la qualité des photos mais mon reflex a eu un gros Bug et j'ai du donc utiliser un APN de base.

SAKURA ZERO S

Sakura Zero is popular among drivers with positive feedback, it also gains reputation by winning champions worldwide. 3Racing is now going to release an entry level 1/10 on road car kit- Sakura Zero S for elementary drivers as an introduction of competition car with highly affordable price. Sakura Zero S keep utilizing the chassis design of Sakura Zero and select the plastic with best quality as its material, which has proven by thousands tests on tracks that the performance and durability are far more than satisfactory.

The parts of Sakura Zero S and Sakura Zero are interchangeable. As the new car kit is not included assembly, drivers need to construct the chassis themselves, apart from the joy and satisfaction gained from the process, drivers can feasibly upgrade the parts to Sakura Zero.

Sakura Zero S features 2.5mm FRP chassis and 2.00mm FRP long-cutting upper deck, 3.0mm front and rear FRP Shock Tower, pink anodized aluminum motor mount, 2 belt drive system, front and rear gear differentials, full ball bearings, front universal shaft and rear dog bone, steel turn buckles, plastic quick change differential cover, Li-po and Sub-C battery holder with battery strap, plastic fixed suspension mount, oil damper, tires and rims.

2.5mm FRP chassis is specially made for Sub-C battery, drivers can change to use Li-po by their own preference.

The chassis is cut uniquely based on FRP 's characteristics, hardness and durability are highly boosted.

Both the front and rear shock tower are made of 3.0mm FRP, there are 4 settings and 6 settings for adjusting damper angles at the front and rear respectively.

Motor mount is made from CNC machined aluminum for hardness and durability, resulting in good heat loss performance. Anodized pink body makes it look remarkable.

Two belt system provides quiet and smooth run.

Differential is of lightweight design for competition use.

Universal shaft and dog bone are made of steel, which greatly boost its hardness and durability.

The chassis is equipped with 16 pieces ball bearing with different sizes, which makes the car runs smooth with best performance.

Turn buckle is made from steel with extreme stiffness, its counterclockwise design is easy for adjustment.

Battery tray contains two adapters for Sub-C battery and Li-po battery, a battery strap is included for fixing the battery position.

4 suspension mounts with one additional 3 degree suspension mount are consisted, they are made from rigid nylon material for competition use.

Plastic Damper continuously usesthe design of SAKURA ZERO.

Ball stud set up is applied to entre chassis.

3Racing now offers SAKURA ZERO S for drivers who desire for exploring the world of competition car with incredible price. The parts are exchangeable with SAKURA ZERO, do upgrade your car and step forward if you get ready. The new chassis uses shine pink color of SAKURA ZERO, which makes driver becomes the focus of attention on the track.

Specifications & Fearutres

Overall Length: 343mm (without body and foam bumper)

Overall Width: 188mm ( F/R 5mm wheel adaptor)

Wheelbase: 257mm

Tread (F/R): 163 F/R

Gear Ratio: 1:9:1 (38T/20T)

2.5mm FRP main chassis

2.0mm FRP long-cutting upper desk

3.0mm F&R FRP shock towers

Aluminum motor mount with pink anodize

2 belt driver system

F&R Gear Differentials

Full ball bearings

Front universal shaft & Rear dog bone

Steel Turnbuckles

Plastic quick change rear differential cover

Li-po & Sub-C battery holder with quick change battery strap

Plastic fixed suspension mount

Oil Damper

Tires & Rims

Joan

Bonjour à tous!!!!!

Je viens de recevoir de la part de 3racing et Vertluisant (distributeur pour les professionnels) le dernier châssis de la marque la Sakura ULTIMATE.

Le châssis de démonstration étant assemblé d'usine,le magasin VRC modélisme m'a fournit un second kit pour réaliser un petit reportage du montage pour les lecteurs de Petit RC.

J'ajouterais dans le reportage mes petites astuces/conseils afin d'essayer de vous aider à avoir un châssis plus compétitif et endurant.

Voici la boite à l'ouverture:

Comme pour les précédentes versions la présentation de la Sakura ULTIMATE est effectuée en sachets numérotés de 1 à 9.La notice qui nous sert de support semble claire et détaillée.Celle-ci comporte douze étapes d'assemblage que nous suivront lors de ce reportage.

En fin de notice on retrouve le listing,la référence et la représentation graphique des pièces incluses dans le kit.

Pour réaliser l'assemblage je vous conseil de vous munir des outils suivants*:

-tournevis 6 pans 2,5mm/2mm/1,5mm -scalpel

-tournevis cruciforme -pince bec fin

-clef écrous 7mm/5,5mm -pince coupante

-marqueur -ciseaux

-pince précision -toile émeri P600/P400/P150

-pied à coulisse -mèche 3,2mm

Je vous conseil également de vous munir des produits et accessoires suivants*:

-huile pour roulements -green slim

-graisse graphite -nettoyant frein

-frein filet (prise moyenne) -graisse AW 3racing

-vernis -cyano gel

Nous voici donc à la première étape de l'assemblage BAG 1.Ce premier sachet ce compose du différentiel à pinions,de l'axe rigide ainsi que le support couronne/poulies centrales pré-assemblé.

Le spool est désormais en composite.

Astuce*: Mettre une petite goutte d'huile dans chaque roulements bien que ceux-ci soit déjà graissés d'origine.

Les poulies centrales sont quand à elles intégralement en aluminium.La couronne fournie est une 85dts/48dp,je roule en stock 10.5T,je vais donc remplacer celle-ci par une couronne 3racing 100dts/64dp.

Le différentiel se voit doter de nouvelles sorties allégées et la croix reliant les satellites est maintenant en composite.Une fiole d'huile 2000 est fournie.

Astuces: Passer un léger coup de toile émeri au dos des satellites(P150 puis P400 enfin P600) et un coup de bombe nettoyante pour enlever la poussière crée.

Enduire la partie interne des sorties ainsi que les joints de green slim.

Ne pas trop serrer les vis lors de la fermeture du différentiel.Venir au contact pour chaque vis puis 1/8 de tour de serrage supplémentaire suffit.

Et voilà la première étape est finie.

On peut donc passer à la seconde étape du montage BAG 2.Ce second sachet se compose du châssis,les inserts pour la butée basse,des triangles,supports et axes de triangles.La courroie centrale nécessaire dans cette étape,est dans le sachet 4.Récupérez la avant de commencer l'étape deux.

Sur ce nouveau modèle l’aspect général du châssis reste identique.Toutefois les trous de fixation des cellules ne sont plus disposés de la même façon.L'avant du châssis est encore plus affiné.

Les triangles arrières sont rigidifiés par le remplissage des espaces vides.Ceux avant intègrent désormais une fixation pour les barres anti-roulis.

Passons à la troisième étape BAG 3.Celui-ci contient toutes les cellules inférieures.

La cellule moteur est affinée et son point de fixation centrale permet de relier la platine.Les cellules avants et arrières sont identiques(avant droite=arrière gauche/avant gauche=arrière droite).Le système de centrage des cellules avec un petit pion est conservé.

Étapes suivantes 4 et 5.Ces étapes seront réalisés avec les BAG 1 et 4.Nous récupérons donc les assemblages effectués lors de la première étape différentiel,arbre rigide et poulie centrale.Dans le sachet 4 nous retrouvons les éléments de direction,les courroies,le support de batterie,les guides de barres anti-roulis et les inserts de fixation de l'axe central.

Le système de direction est rabaissé.Le point de fixation de la biellette du servo de direction est décalé vers la gauche.

Astuces:Attendre d'avoir assemblé les capots supérieurs des cellules avant de serrer au contact les vis des inserts plastics du différentiel et de l'arbre rigide.

Continuons l'assemblage avec l'étape 6.Nous aurons besoin du BAG 5.Il est composé de palonniers de servo(F/H/S),des cellules supérieures,les supports amortisseurs,la platine,du plot central,du support ventilateur moteur,de la partie supérieure du pare-choc du tendeur de courroie centrale.

Le châssis est maintenant livré avec un tendeur de courroie en composite et un support de ventilateur moteur(30mm) lui aussi en composite.La platine ainsi que les supports d'amortisseurs changent de design.Les supports d'amortisseurs sont désormais fixés avec des vis à tête fraisée.Le système de fixation des biellettes reste le même.

Astuce:Se mettre sur une surface plane,mettre toutes les vis en place(platine,cellules supérieures,supports amortisseurs) puis serrer en croix au contact.Enfin mettre 1/8 de tour supplémentaire en serrant en croix.

Pour l'étape 7 nous aurons besoin de certaines pièces restantes du BAG 4 mais aussi du BAG 6.Ce nouveau sachet contient les chapes,les blades,les portes fusées avant et arrière,les étriers avants,les barres anti-roulis,les biellettes,les cardans avants et arrières,les roulements de fusées,les axes extérieurs de triangles.

Les étriers ainsi que les portes fusées sont rigidifiés par des additions de matière.La matière des chapes a elle aussi évoluée et semble moins sujette à l'usure.Les cardans double articulations sont désormais fournit d'origine.Les barres anti-roulis sont facilement identifiables même montées sur la voiture grâce à la bague de centrage qui reprend leur diamètre.

Astuce:Utiliser une mèche de 3,2mm pour percer les chapes dédiées à la barre anti-roulis avant plutôt que de découper la partie supérieure au cutter.

Pour l'étape 8 nous utiliserons le reste du BAG 6.

Astuces:Démonter les cardants avants et arrières afin de les graisser.Graisse AW pour l'arrière et graphite pour l'avant.Je remplace également la cage aluminium par deux bouts de gaine thermo diamètre 7. Le premier de longueur 10mm et le second de longueur 14mm.

Régler le tendeur de courroie de manière à ce qu'il soit juste en contact avec celle-ci.

L'étape 9 nécessitera un nouveau sachet le BAG 7.Il comporte tout le nécessaire à l'assemblage des amortisseurs.

Ce nouveau kit est équipé d'origine des derniers amortisseurs touring de la marque nommés PTFE.Une fiole d'huile 350 est fournie.

Astuce:Enduire les joints,les tiges ainsi que les petites cales blanche de green slim.

Nous sommes désormais bientôt à la fin de l'assemblage en attaquant l'étape 10.Nous aurons besoin du reste des pièces des BAG 4,BAG 5,BAG 6 et un nouveau sachet BAG 8.Celui-ci contient l'antenne et son support,le pare-choc inférieur,les supports de carrosserie,le scratch pour le maintient de la batterie et le support de servo.

Les supports de carrosserie,le pare-choc inférieur et le support d’antenne sont identiques aux châssis précédents.La fixation de la batterie s’effectue désormais avec un système scratch,plus de gaspillage de scotch.Le servo se fixe sur un support qui vient se fixer au centre du châssis.Un cinquième plot est disposé sur le support amortisseur avant.

Et nous voici donc arrivé au deux dernières étapes de l'assemblage 11 et 12.Les restes de pièces des BAG 5 et BAG 8 seront nécessaires.Le dernier sachet BAG 9 nous sera aussi utile.Il est composé du pare-choc mousse,des hexagones de roue,des écrous de roue,d'un train de jantes ainsi que des clips.

Et voilà l'assemblage de la partie mécanique est terminée*!!!!!!!!!!!

Si des questions vous viennent j'essayerais de vous répondre dans les plus bref délais.

Merci de m'avoir lu et rendez vous dans le prochaine épisode INTEGRATION DE L'ELECTRONIQUE.

Julien Jost

How do you clean it after playing?

Joan

Please like!

Joan

petite présentation de la nouvelle sakura de chez 3 racing fraichement arriver chez l'importateur .

packaging sombre et classe

la notice est claire est bien présenter avec en plus les feuilles indépendantes pour le set spéciale DH qui comprend le châssis la platine et de nouveaux supports triangle en deux parties

le reste est identique a ses devancières .

le montage :

allez on commence par le diff un peut de boulot pour être tranquille trouver les bon ajustement avant de mettre la graisse perso 2 grandes rondelles sous les satellite au lieu de 3 comme la notice l'indique .

j'ai également poncer les pignons pour qu'il ais tous la même épaisseur .

pour la couronne le principe est identique a celui de la zéro et la XI . il est vissé d'origine avec quatre petites vis .

pour le spool ( ou arbre rigide ) identique également . il est livré d'origine avec des noix en plastique .

le nouveau châssis de 2.25mm d'épaisseur accompagné des nouvelles cales indépendantes maintenue chacune par 2 vis .

l'ensemble des pièces alu toutes roses . usinage propre filetage nickel avec des pions évitant ainsi le " tweak du châssis " sur les gros chocs .

a noter également la présence d'un tendeur de courroie pour l'arrière ce qui est assez rare .

la transmission montée

installation au top avec les support roulement de spool et diff visés dans les cellules . un maintien optimum et un réglage de tension de courroie possible quand toute la voiture est montée .

la suite demain

a+

arnaud

Merci

serait il possible que quelqu'un donne disons 3 configurations complètes : entrée de gamme, standard, et le top pour rouler avec un chassis sakura zéro S, zéro ou Xi ?

Alors en entrée de gamme, c'est disons le minimum pour rouler pas chère, mais sans se trainer à 40 kms non plus. Le standard, ce serait le matériel moyen que la plupart utilise avec des performances permettant de s'amuser entre copains et le top, se serait la bombe sans chercher non plus à pulvériser une X0-1

Ce serait donc le kit complet ( chassis, moteur/contrôleur, pignon moteur, servos, radio commandes, accus, et carrosserie ), je crois que je n'ai rien oublié.

La réponse top serait, le prix et un lien pour chaque élément.

Merci d'avance

3-Racing Sakura XI

3-Racing Sakura Zero

3-Racing Sakura FF

3-Racing Sakura FGX

3-Racing F113

3-Racing F109

Je suis intéressé par certaines pièces 3Racing mais je ne sais pas où commander en France...

Je n'aime pas commander à Hong Kong ou en Asie en général.

Quelqu'un connait l'importateur ?

Merci

J-race

Voilà je pense être décidé pour prendre une sakura, vu tout le bien qu'on en dit et aussi parce que l'un d'entre vous ici que je remercie beaucoup pour son aide et sa patience ( je débute donc j'ai beaucoup d'interrogation sur le matériel ), me l'a fortement conseiller.

J'aurai voulu trouver une sakura zéro, mais voilà, elle ne se fait plus. Reste la sakura zéro S et la Xi, mais là niveau prix ça coince dur.

Aussi, je me disais, si je prenais une sakura zéro S qui me reviendrait à 94€ frais de port inclus à Hong Kong et que je prenais quelques pièces dès le départ pour la transformer en zéro voir en Xi, mais petit à petit dans le temps, je pourrai ainsi me faire une voiture costaud et fiable.

Mais pour cela, il faut que je prenne tout de suite au moins le châssis carbone pour la version zéro qui est proposé toujours par le même vendeur de HK à 31€. Pour la version Xi, je ne sais pas comment est le châssis et d'ailleurs il ne le propose pas.

Donc sakura zéro S plus châssis carbone de la zéro, ça me fait 125€ livré.

Qu'est que vous prendriez en priorité, après le châssis pour remplacer des pièces de la version zéro S en version zéro ou éventuellement en Xi ?

Savez vous ou je pourrai trouver un lien avec le détail de toutes les pièces qui composent ces 3 voitures ?

Merci d'avance

Joyeuses Pâques à tous

3 Racing sended to PETITRC its new car SAKURA XI and present you its.

3 Racing a fait parvenir à PETITRC la présentation de sa nouvelle voiture piste, SAKURA XI qui succède ainsi à la Sakura Zéro

3 Racing has introduced its successor to the popular Sakura Zero Touring car the Sakura XI featuring some innovative designs which distinguishes itself from anything else currently available. The original Sakura Zero was developed during the transitional time between brushed and brushless motor, Ni-MH and Lipo batteries, technology has come a long way since then and with all the knowledge and experiences accumulated from the development of the Sakura Zero, 3 Racing has designed a completely new touring car specifically for Brushless Motors and Lipo Batteries resulting in a much more consistent car from track to track and varying conditions, easier and less maintenance with some added adjustability. The New Sakura XI is one of the most innovative touring car designs currently available with many unique designs that are both easily identifiable and subtle to the naked eye.

Raised Bulkheads

Center layshaft has been raised to accommodate larger spur gears, it is now possible to use up to a 85T 48P spur gear. Upper deck has been simultaneously raised to accommodate larger capacity lipo batteries.

Motor Mount Moved Closer to Chassis Center

Motor mount being moved 1mm towards the center compared to the Sakura Zero resulting in better left to right weight distribution. The optional vertical screw mounting motor mount is now standard on the new Sakura XI.

Motor Moved 3mm Forward

The Sakura Zero's rear suspension geometry has proven to produce exceptional rear traction, this has allowed us to move the motor forward by 3mm on the new Sakura XI for added steering response.

Center Bulkhead Allows Upper Deck Capturing.

For extra chassis flex adjustability, the center bulkhead will have the option of capturing the long upper deck with extra screws giving the Sakura XI extra adaptability to various conditions without the need to change any significant chassis components.

Narrower Center Bulkheads

Center bulkheads have been narrowed to add slightly more chassis flex and to accommodate the narrow upper deck design. Our testing has shown that upper deck design plays a significant role in the Sakura XI’s handling characteristics, minor changes would result in substantial differences in handling and laptimes.

New Rear Bulkhead with Integrated Belt Stablizer

To Eliminate belt skipping which leads to most breakages, 3 Racing has once again to be the first to incorporate a lower belt tensioner stabilizer to the rear bulkhead which has proven to prolong rear belt life and enhances the Sakura XI's top speed and off power free flow due to the ability to run a lower rear belt tension setting, making the drivetrain significantly more efficient.

Front and Rear Belt Tension Adjustment without Removing Bulkhead Cover

Belt tension adjustments on the Sakura XI is made much easier with its new system which allows for fast and easy adjustments in small increments without the need to completely remove any of the bulkhead covers. Belt tension setting can be more clearly seen greatly increasing the speed to make adjustments and greatly minimizing the common error of incoherent settings on between the left and right sides.

Upper Camber Link Length Adjustments in 1mm Increments

A true innovation from 3 Racing, the new upper camber link adjustment offers a industry first two dimensional adjustability in fine increments. With this system, upper camber link length can be finely adjusted in 1 mm increments on the bulkhead without compromising the adjustability of camber link angle. Current touring cars on the market have had to sacrifice the ability to be able to finely adjust one or the other, with our system the best of both worlds can now be obtained.

New Stiffer and Shorter Rear Arms

New short rear arms made from a stiffer composite material giving the Sakura excellent reaction and rear traction even under low traction conditions.

Narrow chassis

With the introduction of Lipo batteries, touring car chassis can now be designed with near equal amount of flex on both sides. Back when Sub C cells were the norm, the battery side of the chassis had to have battery slots cut into them to hold the battery pack in place and to keep CG to its lowest. This caused the battery side of the chassis to be significantly softer than the motor side of the chassis resulting in an inherent flex imbalance.

With Lipo batteries, battery slots are no longer necessary and thus we sort to develop the chassis with the perfect flex balance on both sides. Through extensive testing we ended up with a narrow 2.25mm high grade woven graphite main chassis that has proven to provide the right amount of flex and rigidity and one that'd achieve the purpose of providing equal left and right flex resulting in more consistent handling under most low to medium high traction conditions.

3 Point Battery Positioning System

The Sakura XI will feature a unique 3 point hardware battery positioning system which ensures consistency when fixing battery pack to the chassis which is essential in maintaining the right balance of the car each time you hit the track.

Battery position is adjusted by applying spacers to 3 positioning reference points to accurately secure the battery to its desired position.

Down Stop Plates Deeper into Chassis

Due to positive customer feedback, the down stop plates which protects the chassis from droop screw wear will be retained on the new Sakura XI and positioned deeper into the chassis ensuring you'll never lose one even under the heaviest of crashes.

Unique Double Layered Dual Bell Crank Desgin

The Dual Bell Crank may be one of the most recent advances in touring car design to be adopted by a majority of manufacturers but 3 Racing has been able to advance its already matured design even further having fully assessed its pros and cons. By adding a second positioning arm on top of the system we were able to accomplish a number of objectives, with the first being the elimination of most of the vertical upright movement or play a traditional dual bell crank system would have. Secondly, the positioning of the servo can now be placed within the chassis giving in maximum protection especially when the Sakura XI utilizes a narrow chassis design and thirdly while allowing the servo to be securely placed closer to the chassis’s center line the race proven upper deck design does not need to be altered to accommodate the positioning of the servo. Through extensive testing, a solid centered X shaped upper deck proved to be the design to provide the most suitable amount of flex characteristics giving the car the best steering response and rear traction needed under most low to medium high traction conditions. Our unique dual bell crank design has allowed us to retain what we already know and proven to work while being able to incorporate other tried and true design technologies.

Bell Crank Centering Lock

Another unique 3 Racing innovation is the centering feature included in the bell crank, by inserting a post which connects the bell crank to the chassis placing it dead center for easy steering trim and turnbuckle adjustment ensuring equal lengths on both sides. Should your vehicle not run straight you can be sure to rule out your trim or steering system to be the cause of the problem. Our team drivers likes to adjust steering trim using this system before any finals eliminating the need for it to be done on the track, the advantage of this being your freshly traction additive warmed tires don’t need to pick up any unwanted dirt and debris on the track while adjusting steering trim hence by keeping the dried outer layer of traction additives on your tires cleaned and at the correct temperate, your Sakura XI will be quicker off the line on the sound of the tone and feel more responsive with a more stable rear end going into the first corner giving you the ultimate advantage on the very first lap where the most positions can be gained and in most cases turning out to be the most important lap of the entire race.

Larger Foam Bumper Supporting Shell Bumper

The Sakura XI will be equipped with a larger front foam bumper serving the 2 purposes of added chassis protection and body shell support. Some commonly used lightweight body shells for racing tends to deform under high speed resulting in inconsistent handling at different speeds, a larger foam bumper will ensure the front bumper of the body shell will hold shape even under extreme high speeds touring cars are subjected to under today's high powered brushless motors and Lipo batteries.

Updated Short Rear Shock Tower

With the ever increasing speeds of touring cars and the improvements in tires and body shells, the old long flexing rear shock tower on the Sakura Zero which increased rear traction was no longer necessary. The updated rear suspension geometry on the Sakura XI has proven to complement nicely with a shorter stiffer shock tower giving the Sakura XI superior reaction and rear traction on high speed turns.

Rear Fluid Filled Gear Differential

The Sakura XI will feature a rebuildable fluid filled gasket sealed gear differential as standard equipment to accommodate today's high powered brushless systems. No longer will you need to rebuild your rear differential after every pack as a fluid filled gear differential runs consistently between packs and up to 30 packs before you'll need a rebuild. To keep rotational mass to a minimum, the differential casing and internal gears are made from composite material and steel interal gear shafts for maximum durability (optional hard coated 7075 alum shafts will be available to further enhance performance without sacrificing durability). By simply changing differential oil weights the gear differential can be tuned to suit any conditions.

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Alors vous aimez l'idée ?